THE Манхэтэн MH1 400 здаецца, гэта адказ для тых, хто не даў сябе захапіць чарамі новага Mercedes-AMG A 45 S, які мае 2.0 Turbo з 421 к.с. Насуперак таму, што можна было чакаць, Manhart пачаў не з новага «усё-у-адным» BMW 1-й серыі (F40), а з папярэдняга пакалення F20/F21.
Гэта азначае, што, як гарачы мегахэтч, ён не можа адрознівацца ад прапановы Афальтэрбаха. Замест чатырохцыліндравай, раздушанай да вар'яцтва, мы маем значна большы і больш гучны шасціцыліндравы радны. Замест чатырох вядучых колаў мы можам мець толькі два… на восі, якая мае значэнне, а менавіта на задняй.
MH1 400 пачынаецца як BMW M140i, сама па сабе машына, якая не мае да гэтага нічога агульнага.
B58, шасціцыліндравы радны, які аснашчае не толькі M140i, але і многія іншыя BMW і нават ... Toyota Supra, атрымлівае новы блок кіравання ад Manhart, MHtronik Powerbox; і перагледжаная выхлапная сістэма з новай трубаводам з убудаваным каталітычным нейтралізатарам і двума выхадамі 90 мм, здольнай знізіць не толькі супрацьціск у выхлапной сістэме, але і тэмпературу выхлапных газаў.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Усё гэта прыводзіць да выразнага скачка ў лічбах, якія дэбетуюцца рухавіком: ад 340 л. с. і 500 Нм у стандартнай камплектацыі да 435 л. с. і 644 Нм на Manhart MH1 400. Ніякіх лічбаў для яго прадукцыйнасці не прыводзіліся, але 95 л.з. і 144 Нм больш, безумоўна, павінны спрыяць больш выяўленай цягі.
Гук таксама больш выразны дзякуючы спартыўнаму глушыцелю з нержавеючай сталі.
Магутнасць без кантролю траціцца дарма, таму Manhart дапоўніў камплект шасі, у якім цяпер ёсць новы камплект койловера KW Variant 2, які таксама набліжае яго да зямлі. Не забыліся і аб тармажэнні, пярэдняя вось атрымала сістэму з шасціпоршневымі губкамі. За ім застаецца зыходная сістэма M140i.
Каб адрозніць MH1 400 ад M140i, з'яўляюцца новыя 19-цалевыя ўвагнутыя колы - з матава-шаўковага чорнага або паліраванага брыльянта - пярэдні сплітар і задні дыфузар з вугляроднага валакна (які аптымізуе аэрадынаміку, гарантуе Manhart).
Унутры мы бачым вугляроднае валакно ў рулявым коле, ручцы пераключэння перадач і ручніку. Але асноўны момант ідзе на невялікі экран з дадатковай інфармацыяй, якая займае месца левай цэнтральнай вентыляцыйнай адтуліны, дзе мы можам бачыць такія дадзеныя, як ціск турба, сілы G і колькасць выкарыстоўванай магутнасці і крутоўнага моманту.