Самай вялікай навіной за апошнія дні сталі чуткі, што Apple разглядае магчымасць стварэння аўтамабіля. Я кажу чуткі, таму што яны не пацвердзіліся. Але гэта была настолькі важная навіна, што цалкам заглушыла папярэднія выпускі, якія пачалі анансаваць да Жэнеўскага аўтасалону.
Заўсёды было вядома, што Стыў Джобс хацеў, каб прадукты Apple утварылі экасістэму, якая рабіла б карыстальнікаў усё больш і больш залежнымі ад іх прадуктаў.
Хоць чуткі не пацвердзіліся, ёсць тры важныя факты, якія выклікалі яго з'яўленне:
1. У Apple ёсць каманда, якая працуе над распрацоўкай усяго, што звязана з аўтамабільнай прамысловасцю. Ёсць нават некаторыя кампаніі, дзе брэнд быў заключаны па кантракце, і ёсць кодавая назва для гэтага магчымага праекта: Titan. Сярод моцных падпісак - былы віцэ-прэзідэнт Ford Стыў Задэскі або былы генеральны дырэктар Mercedes-Benz Research & Development Ёган Юнгвірт. Адзін з людзей, які сядзіць у савеце Apple, таксама ў савеце дырэктараў Ferrari. Сам генеральны дырэктар Tesla прызнаўся, што Apple гналася за сваімі супрацоўнікамі, абяцаючы 250 000 долараў прэміі і павышэнне заробку на 60%.
2. Падрабязнасці, якія тычацца аўтамабіля, ужо вядомыя. Прывад павінен быць электрычным і можа быць мінівэнам. Тут можна сказаць «мінівэн» - фармат MPV з'яўляецца найбольш вывучаным кампаніямі, якія жадаюць здзейсніць рэвалюцыю ў аўтамабілі, у асноўным з-за яго магчымасцяў камфорту. Калі мы ўсё яшчэ думаем, што адным з наступных тэхналагічных прарываў у аўтамабільнай індустрыі з'яўляецца аўтаномнае кіраванне, то машына павінна быць больш памяшканнем, чым кабінай. І з таго, што мы ведаем на дадзены момант, найбольш блізкая камплектацыя - мінівэн.
3. І, нарэшце, грошы. З рэкорднымі вынікамі ў мінулым годзе Apple можа лёгка інвеставаць у распрацоўку аўтамабіля. Каб убачыць, наколькі гэта магчыма, пагаворым пра лічбы: кошт зборкі канвеера складае каля двух мільярдаў еўра (Autoeuropa, у Палмеле, каштавала 1970 мільёнаў). На дадзены момант капітал вытворцы iPhone складае 178 мільярдаў еўра.
Аднак некаторыя даволі скептычна ставяцца да магчымасці Apple зрабіць аўтамабіль. Самае блізкае да гэтага, што мы калі-небудзь бачылі, - гэта Tesla. Уваход новага вытворцы, як кампанія з Куперціна, меў бы сэнс толькі ў тым выпадку, калі б ён быў падтрыманы тэхналагічнымі інавацыямі і дызайнам, выдатнымі вектарамі, якія спрыялі яго поспеху. Гэта тое, што зрабіў Tesla.
Але чаканыя лічбы занадта малыя для такой кампаніі, як Apple. Як тлумачыцца тут у гэтым артыкуле, акрамя невялікага аб'ёму, ёсць яшчэ і рэнтабельнасць. Tesla, у гэты момант, варта памятаць, губляе грошы і так будзе да 2020 года. З іншага боку, чаканне аддачы таксама вельмі нізкае. Навошта Apple інвеставаць у бізнес з такім нізкім прыбыткам, калі ён прывык да прадуктаў, якія з часам становяцца ўсё больш прыбытковымі?
Кампанія ўжо мае прадукт для аўтамабільнага сектара: CarPlay. Заўсёды было вядома, што Стыў Джобс хацеў, каб прадукты Apple утварылі экасістэму, якая рабіла б карыстальнікаў усё больш і больш залежнымі ад іх прадуктаў. «Вайна» з Adobe, з Flash, была адным з бачных твараў гэтай стратэгіі. iTunes быў спробай (перамог) узначаліць рынак легальнай загрузкі музыкі.
Аўтамабілі ўсё часцей пастаўляюць аперацыйныя сістэмы ад іншых кампаній з большым вопытам выкарыстання, такіх як Google і Microsoft. Хіба гэта не тая вайна, якую Apple хоча купіць?
Абавязкова сачыце за намі на Facebook
Выявы: Франк Грасі