Як і ў выпадку з Карысам, у Лісабоне Карлас Карэйрас, мэр Кашкайша, у заявах для газеты Público заяўляе, што муніцыпалітэт можа ўзяць на сябе кіраванне чыгуначнай лініяй, прымаючы пад увагу дэградацыю службы і адсутнасць дзяржаўных інвестыцый:
Мы адкрыты для любога рашэння, якое вырашае гэтую сур'ёзную праблему. Пры жаданні нават ёсць магчымасць арандаваць лінію да гарадскіх саветаў Кашкайша, Эйраша і Лісабона. Калі астатнія не хочуць, Кашкайш гатовы пайсці на саступку.
Заявы, якія ідуць у тым жа радку, што і ў артыкуле, апублікаванай газетай i, у якой яна нават дадае альтэрнатыўнае рашэнне для чыгуначнай лініі Кашкайша, BRT або хуткаснага аўтобуснага транзіту:
Сутыкнуўшыся з банкруцтвам лініі Кашкайш, мы больш не губляем часу: мы павінны запусціць BRT (хуткі транзіт) па дзвюх восях: на A5, па вылучанай паласе; і ў цяперашняй канальнай прасторы лініі CP, якая павінна быць перададзена ў кіраваньне аўтаркіямі.
Што такое хуткасны аўтобусны транспарт?
Найбліжэйшая аналогія — уявіць сабе наземнае метро, але з аўтобусамі замест цягнікоў. Іншымі словамі, «закрытая» сістэма з эксклюзіўнымі палосамі і білетнымі касамі па-за транспартнымі сродкамі, каб паскорыць ўваход і выхад пасажыраў. І калі няма іншага шляху, як перайсці іншую дарогу, яны маюць прыярытэт перад усімі іншымі транспартнымі сродкамі.
Ён ужо выкарыстоўваецца ў некалькіх гарадах па ўсім свеце, чые перавагі BRT выяўляюцца ў спалучэнні прапускной здольнасці і хуткасці сістэмы метро з гнуткасцю, прастатой і меншымі выдаткамі аўтобуснай сістэмы.
Укараненне BRT на лініі Кашкайша запатрабуе перакваліфікацыі канала, па якім ходзяць цягнікі, але, як Карлас Карэйрас таксама спасылаецца на Público, BRT «Гэта гранічнае рашэнне, хоць гэта тое, якое мы менш за ўсё хацелі б мець «. Але ён прызнае перавагі BRT: «З экалагічнага пункту гледжання гэта такое ж або больш выгаднае, чым чыгуначнае рашэнне. І гэта дадатковая перавага: хадзіць можна як у канал-прасторы, так і па-за яе”.
«Незалежна ад рашэння, рашэнне павінна быць»
Няма недахопу ў праектах чыгуначнай лініі Кашкайша — многія з іх ужо былі абвешчаныя за апошнія 20 гадоў, аднак, не пакідаючы газеты — акцэнтуючы ўвагу на мадэрнізацыі ліній, сістэм сігналізацыі, тэлекамунікацый і, вядома, абнаўленні цягнікі — у цяперашні час яны з'яўляюцца аднымі з самых старых у абарачэнні ў парку КП. Дзяржаўны тэндэр на набыццё новых цягнікоў запланаваны ў бліжэйшы час, але на іх паступленне ў абарачэнне павінна прайсці ў лепшым выпадку тры гады.
Крыніца: Public; Газета i
Малюнак: Flickr; CC BY-SA 2.0