«Гільерме, у гэтыя выхадныя мы будзем фатаграфаваць Трафей?». «Не Макарыа, не паедзем», — адказаў я Гансала Маккарыа яшчэ да таго, як ён працягнуў гаварыць. «Гэтыя выходныя будуць толькі на дваіх».
Я схапіў паўтузіна адзінак адзення, адклаў грошы на паліва і адправіўся ў Сера-да-Арабіда, маім канчатковым пунктам прызначэння быў мой любімы Алентэжу.
Як вы ведаеце, новае пакаленне Mégane ўжо сышло, і гэта толькі пытанне часу, калі R.S. (на выявах) аформіць дакументы для рэформы. Сутыкнуўшыся з гэтым, мы павінны былі станцаваць «апошняе танга».
Чаму? Таму што Renault Mégane R.S. Trophy, на мой погляд (і, за выключэннем лепшага меркавання...) з'яўляецца самым нутраным, трансцэндэнтным і апатэатычным FWD, на якім я калі-небудзь ездзіў.
І паглядзіце, я іх практычна ўсіх вадзіў. Мне проста патрэбны новы Type R.
Каб не быць несправядлівым у адносінах да SEAT Leon CUPRA 280 або Golf R, я кажу гэта, забываючы пра памеры пражывання, практычны бок, абсталяванне і г.д. Інакш кажучы: калі справа даходзіць да чыстых адчуванняў ад ваджэння, R.S. Trophy з'яўляецца «каралём блока». Гэта можа быць нават не самым хуткім. Але ў сенсацыях гэта так.
Ніжэй за 50 000 еўра практычна немагчыма знайсці мадэль, здольная прымусіць нас так моцна пацець у майцы, як R.S. Trophy.
Магчыма, ёсць і іншыя мадэлі, больш цікавыя і даступныя для кіравання (як і ёсць), але адзіная, якая эфектыўна кідае выклік нашым пачуццям і прымушае нас трымацца за руль так, быццам заўтрашні дзень залежыць ад гэтага — і гэта сапраўды так... — гэта адзін.
Пры ўсім гэтым я не мог адпусціць яго, не павёўшы яго яшчэ раз. Фатаграфіі ганьба, бо зробленыя на мабільны тэлефон з разрозьлівасьцю «бульба».
Я выйшаў з дому крыху позна, але прыехаў у Арабіду даволі рана (Меган мае гэты дар…).
Калі Серра-да-Арабіда поўная людзей і веласіпедыстаў, я ненадоўга адключыў рэжым «гонкі» на кнопцы RS (на левым баку руля) і вырашыў страціць дыханне пейзажамі, а не тармажэннем. Бяспека вышэй за ўсё.
Акрамя таго, уцёкшы ў «нармальным» рэжыме, я адчуў, што больш не ўмешваюся ў шлюбныя рытуалы цыкад і іншых насякомых, якія насяляюць гэты прыгожы запаведнік.
У жарт я проста напалохаў парачку закаханых, што стаяць на абочыне, фестывалем рэйтэраў. А я нават квіток не брала. Хто сябар, хто гэта?
Прыбыўшы ў Сетубал, я спыніўся выпіць кавы (0,60 еўра) і папоўніць запасы Mégane (60 еўра...). Я чакаў ночы і холаду, каб зрабіць пустыню Сера-да-Арабіда. Быў час для... вы ведаеце. Браааааап, фсссііуууу!
Давайце да сенсацый! Загадзя ведаючы, што нічога новага не скажу, Шасі Cup Mégane R.S. Trophy проста чароўны.
Набярыцеся смеласці даследаваць яго, і ён адкажа амаль тэлепатычна.
Падвескі Öhlins і тармазы Brembo проста нястомныя і ідэальна спалучаюцца з усім пакетам. Лепшы партнёр для абгарэлага гумовага танга і апексных пацалункаў? Гэта цяжка.
Хуткасць, якую R.S. Trophy бярэ на крывых, амаль не адпавядае законам фізікі.
«Каб запоўніць гэтыя маршчыны, Renault Sport ( прывітанне вам, хлопцы! ) абсталяваў Trophy фантастычнай выхлапнай сістэмай Akrapovic».
Вы ведаеце, што час чакання, якое мы робім на пераходах направа і налева (ці наадварот), чакаючы перабалансавання мас, каб вярнуць машыну на меркаваную траекторыю? У Mégane R.S. Trophy няма неабходнасці чакаць. Гэта думаць і выконваць! Вось так. Не больш і не менш. У перапынках мы затрымліваем дыханне, але гэта частка вопыту.
У гэтым раўнанні пераважнай прадукцыйнасці я павінен сказаць, што пасля таго, як паспрабаваў іншыя бензінавыя рухавікі 2.0 Turbo, адзіны элемент, які пачынае паказваць вагу гадоў у гэтым наборы, - гэта сапраўды рухавік.
275 конскіх сіл прыходзяць і застаюцца але ў рухавіка занадта кароткі дыяпазон абаротаў, і ад гэтага пакутуе перадача — занадта нізкая перадача перашкаджае раўнавагі аўтамабіля ў апоры (яна занадта захрасае), а больш высокая перадача карае нас за выезд з павароту (рухавік зацягваецца ідэальнай зоны кручэння).
Каб запоўніць гэтыя зморшчыны, Renault Sport (дзякуй вам, хлопцы!) абсталяваў Trophy фантастычнай сістэмай выпуску ад Akrapovič. Калі выхлапны калектар награваецца, то ёсць рэйтынгі на любы густ (акрамя тых, хто не…).
Я буду сумаваць па табе(!!!) ад непрыхільных поглядаў некаторых людзей, калі гэты жоўты Mégane прыедзе на святлафор!
Будучыня
Калі казаць пра будучыню зараз. Як вядома, я быў на міжнароднай прэзентацыі новага Mégane, якая праходзіла ў Партугаліі. Я скарыстаўся магчымасцю, каб спытаць каманду распрацоўшчыкаў новага Renault Mégane, якім будзе наступны R.S., але яны заціснулі сэрцы - вы можаце знайсці некаторыя чуткі тут.
У любым выпадку камандзе Renault Sport прыйдзецца папрацаваць, каб перасягнуць гэтае пакаленне: цудоўнае шасі, механічная каробка перадач, падвескі «чорныя ножкі», механічны дыферэнцыял, фантастычнае рулявое кіраванне . Renault Sport, не палягчайце п-о-р ф-а-в-о-р!
Што тычыцца мяне, то я перажыў спакусу купіць R.S., новы або патрыманы, што заўгодна. У 30 гадоў у мяне ўсё яшчэ ёсць косці і сэрца, каб вытрымаць штодзённы кантакт з гэтай машынай, якая, хоць і не з'яўляецца зручнай, таксама не так нязручна.
Праблема ў тым, што расход вышэй за 15 л/100 км пры хуткім тэмпе і дзесьці ад 8 да 9 л/100 км пры звычайным тэмпе. Я не магу даць вам канкрэтную лічбу, таму што я заўсёды паддаваўся спакусе «добра, толькі больш крывых!». Не прымайце гэта не так, але гэта было развітанне ...
Калі ў вас ёсць, віншую. Я цябе ненавіджу.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a