Lotus 3-Eleven - самы хуткі і самы дарагі Lotus. Але нават 3-Eleven не можа змякчыць шок ад пазадарожніка з сімвалам Lotus.
На фестывалі ў Гудвудзе быў прадстаўлены Lotus 3-Eleven, самы хуткі і самы дарагі Lotus калі-небудзь і, магчыма, самае чыстае і нефільтраванае выяўленне таго, што ёсць насамрэч Lotus. Ад Lotus plus Lotus, які існуе ў цяперашні час, будзе цяжка перайсці да афіцыйна анансаванага пазадарожніка, верагодна Lotus minus Lotus на дарозе ў будучыні. Як гэта адбылося?
Пачнем з тут і цяпер. Lotus 3-Eleven - гэта фантастычны наступны крок у актывізацыі брэнда пасля Evora 400.
Даступны ў дарожнай або гоначнай версіях, 3-Eleven, па сутнасці, з'яўляецца трэкавым аўтамабілем, абсалютнай машынай для трэкавых дзён, але дазволены для выкарыстання на дарогах агульнага карыстання (дарожных). Паходжанне паняцця і назвы ляжыць у арыгінале Eleven, які нарадзіўся ў канцы 1950-х гадоў і нядаўна быў адноўлены ў 2-Eleven (2007).
2-Eleven быў сапраўды балістычным. Вытворны ад Lotus Exige S 2006 года, з 255 л. 3-Eleven, паводле анансаваных тэхнічных характарыстык, падымае магчымасці свайго папярэдніка на зусім іншы ўзровень.
ЗВЯЗАНА: Гэта Кубак Lotus Elise S
Дзякуючы 3,5-літроваму V6 - таксама атрыманаму ад агрэгата Toyota - размешчаны ззаду ў папярочным становішчы і таксама наддуваны праз кампрэсар, гэта прыводзіць да 450 л. Ён наўрад ці важыць 670 кг, чым папярэдні, з-за больш цяжкага V6 і шасі, разлічанага на больш за 200 конскіх сіл. Нягледзячы на гэта, рэкламуемая маса менш за 900 кг уражвае, што прыводзіць да суадносін магутнасці да вагі менш за 2 кг/к.з.! Вісцаральная!
У абедзвюх версіях 3-Eleven выкарыстоўваецца дыферэнцыял з абмежаваным праслізваннем тыпу Torsen і абсталяваны лёгкімі 18-цаляў пярэднімі і 19-цаляў ззаду з шынамі 225/40 R18 спераду і 275/35 R19 ззаду. AP Racing пастаўляе тармазную сістэму з 4 тармазнымі суппортамі на дыск, а ABS пастаўляецца ад Bosch, нягледзячы на рэгуляванні, зробленыя Lotus. Ён таксама мае каркас бяспекі, а версія Race дадае больш элементаў у адпаведнасці з правіламі FIA.
Таксама новым з'яўляецца прымяненне ўпершыню ў серыйным аўтамабілі новага кампазітнага матэрыялу для панэляў кузава, якія, па словах Lotus, на 40% лягчэйшыя, чым панэлі са шкловалакна іншых Lotus.
Адрозненні паміж 3-Eleven Road і Race, у дадатак да каркаса, таксама датычацца выкарыстоўванай трансмісіі. У Road выкарыстоўваецца 6-ступеністая механічная каробка перадач, у той час як у Race выкарыстоўваецца 6-ступеністая паслядоўная скрынка перадач Xtrac з больш хуткім пераключэннем перадач. Аэрадынаміка таксама адрозніваецца, з выразнымі пярэднімі і заднімі спойлерамі. Самая экстрэмальная гонка здольная генераваць 215 кг прыціскальнай сілы пры хуткасці 240 км/г.
Абвешчаныя характарыстыкі разбуральныя, з менш чым 3 секундамі ад 0 да 60 міль у гадзіну (96 км/г) і максімальнай хуткасцю 280 км/г (гонка) і 290 км/г (дарога) вылучаюцца, прычым розніца апраўдваецца ашаламляльным каэфіцыенты даўжэйшых памераў скрынкі на дарозе. На трасе Lotus у Хэтэлі 3-Eleven знішчыў час за круг, будучы на 10 секунд хутчэй, чым наступны па хуткасці Lotus з гарматным часам 1 хвіліна і 22 секунды. Патэнцыял такі, што 3-Eleven павінен дасягнуць часу менш за 7 хвілін на Нюрбургрынгу, тэмп эквівалентнага Porsche 918.
Гэта самы хуткі Lotus калі-небудзь, але гэта мае сваю цану. Пачынаючы ад 115 тысяч еўра і да 162 000 у версіі Race, гэта таксама самы дарагі Lotus у гісторыі. Небывалыя цэны на маленькі Lotus, але каб не палохаць патэнцыйных кліентаў. З 311 адзінак, якія будуць выраблены, прынамсі палова ўжо прызначана, і вытворчасць пачнецца ў лютым 2016 года.
Lotus 3-Eleven - гэта найвышэйшае выяўленне таго, якім павінен быць Lotus. Упэўненасць і стабільнасць аднавіліся ў мінулым годзе, з падзеннем эксплуатацыйных выдаткаў і ростам продажаў, а таксама абяцаннем больш лёгкіх і больш магутных адрамантаваных мадэляў, анонс пазадарожніка ў будучых планах брэнда ашаламіў нас. Пазадарожнік? Які аўтамабіль менш Lotus можа быць?
Пазадарожнік Lotus перайдзе ў вытворчасць. Як і чаму?
Нягледзячы на нарастаючы імпульс, забеспячэнне доўгатэрміновай устойлівасці маленькага Lotus з'яўляецца праблемай. З мэтай прадаваць 3000 адзінак штогод і паслядоўна да заканчэння дзесяцігоддзя, гэта ўсё яшчэ менш за палову таго, што прадае, скажам, Ferrari, і цэны значна ніжэйшыя. Lotus вымушаны дыверсіфікаваць, а пазадарожнікі і кроссоверы, бясспрэчна, карыстаюцца сусветным поспехам, працягваючы набіраць аб'ёмы продажаў і ўдзельнічаць у традыцыйных сегментах.
Гэта не беспрэцэдэнтны выпадак. Porsche можа аддзячыць сваім цяперашнім міласэрнасцю істотам, якіх няправільна зразумелі самыя заўзятыя энтузіясты, такім як Cayenne і, у апошні час, Macan. І іншыя пойдуць па яго прыбытковым шляху, як Maserati, Lamborghini, Aston Martin, Bentley і нават Rolls-Royce.
Аднак пазадарожнік Lotus, нацэлены на Macan ад Porsche, першапачаткова будзе існаваць толькі на кітайскім рынку. Гэта таму? Гэта адносна малады рынак, які пашыраецца і яшчэ не кансалідаваны, таму існуе эластычнасць, каб рызыкаваць у прадуктах і пазіцыянаванні, пашыраючы кругагляд брэнда, дзе на ўстояных рынках гэта было б цяжка зрабіць.
З гэтай мэтай Lotus стварыла сумеснае прадпрыемства з Goldstar Heavy Industrial са штаб-кватэрай у горадзе Цюаньчжоу. Распрацоўка новага пазадарожніка ўжо вядзецца на прадпрыемстве Lotus у брытанскім Хэтэль, але ён будзе вырабляцца выключна на кітайскай зямлі, пазбаўляючыся ад вялікіх імпартных тарыфаў.
ГЛЯДЗІЦЕ ТАКСАМА: Exige LF1 - гэта 53 гады перамог
Ці можа пазадарожнік з высокім цэнтрам цяжару і дадатковым баластам адпавядаць каштоўнасцям, якія абараняе Lotus, такім як лёгкасць і выключная дынаміка? Генеральны дырэктар Lotus Жан-Марк Гейлс катэгарычна кажа так, заходзячы так далёка, каб сказаць, што калі б Колін Чэпмен быў жывы, ён, верагодна, зрабіў бы яго. Блюзнерства?
Дадатковыя лічбы пакідаюць некаторыя сумневы. Ён будзе канкураваць з Macan, і будзе мець памеры, падобныя да гэтага. Нягледзячы на падобны знешні аб'ём, паводле ацэнак, вага Macan на 250 кг ніжэйшая за 1600 кг. Аб'ектыўна розніца ўражвае, але Lotus з 1600 кг? З іншага боку, больш за 1400 кг Эворы выклікае прыпаднятыя брывы.
З значна меншай вагой, чым у канкурэнта, пазадарожнік Lotus абыйдзецца без V6 Supercharged, які мы можам знайсці ў Evora 400 або 3-Eleven. Ён дасягне прадукцыйнасці, эквівалентнай Macan, з 4-цыліндравым рухавіком, атрыманым ад агрэгата Toyota, таксама з наддувом. Пакуль невядома, якую платформу ён будзе выкарыстоўваць, але мяркуецца, што гэта можа з'явіцца ў выніку сумесных намаганняў з Malaysian Proton.
Візуальна ён будзе ўключаць пярэднюю частку, якая будзе нагадваць іншы Lotus, а кузаў будзе прадстаўляць сляды 4-мясцовага Lotus Elite 70-х гадоў.
Але самай вялікай праблемай, безумоўна, будзе павышэнне ўспрымання і рэальнай якасці канструкцыі і матэрыялаў да прымальнага ўзроўню для параўнання з Porsche Macan. Поле, у якім Lotus не карыстаецца вялікай вядомасцю. Намаганні ў гэтым напрамку ўжо можна заўважыць у новай Evora 400, але каб кінуць выклік Macan і іншым канкурэнтам пазадарожніка, трэба будзе прайсці круты шлях.
Нягледзячы на тое, што пазадарожнік Lotus ужо афіцыйна абвешчаны, ён пачне сваю кар'еру ў Кітаі ў канцы 2019 або пачатку 2020 года. У выпадку поспеху яго экспарт будзе разгледжаны на іншыя рынкі, напрыклад, у Еўропу. Да пазадарожніка Lotus яшчэ далёка, але да таго часу не будзе недахопу ў інавацыях у хуткім часе для цяперашніх мадэляў брэнда.
Пасля знаёмых Evora 400 і 3-Eleven мы ўбачым родстэрскую версію Evora 400, у якой дах будзе складацца з двух панэляў з вугляроднага валакна, кожная вагой усяго 3 кг. Такім жа чынам, як Evora 400 набраў коней, схуднеў і стаў лягчэйшым доступ да ўнутранай прасторы, мы ўбачым падобнае практыкаванне для фенаменальнага Exige V6, які выйдзе на рынак у 2017 годзе. Вечная Elise падвергне чарговай рэканструкцыі, атрымаючы новы фронт, і вы таксама страціце некалькі фунтаў у працэсе.
Заканчваючы так жа, як і пачалі, з фантастычным 3-Eleven, які яшчэ нават не выйшаў на канвеер, Жан-Марк Гейлс кажа, што шасцярэнькі ўжо рухаюцца так, што праз два гады з'явіцца 4-Eleven!