Праз пятнаццаць гадоў пасля таго, як яна знікла, Toyota Supra, якую партугальцы, несумненна, запомняць лягчэй як Toyota Celica Supra, вось-вось вернецца на дарогі. Аднак за намі — падарожжа, пачатае ў 1978 годзе, і ў агульнай складанасці чатыры пакаленні, якія цяпер праз кароткае відэа працягласцю крыху больш за хвіліну мы прапануем вам адкрыць для сябе… ці ўспомніць.
Упершыню вядомая амаль 40 гадоў таму як частка лінейкі Celica, арыгінальная Toyota Celica Supra замяніла свой чатырохцыліндравы 2,0-літровы шасціцыліндравы з магутнасцю ад 110 да 123 к.с. як сапраўдны спартыўны аўтамабіль. Не толькі вынік выкарыстання інавацыйных рашэнняў, такіх як тармазная дыскавая сістэма чатырох колаў і электронны ўпырск, але, галоўным чынам, разгонная здольнасць, якая дазваляла разагнацца ад 0 да 100 км/г «усяго» за 10, 2 секунды.
Toyota Supra Шэсць цыліндраў у чарзе, заўсёды
Тым часам у 1981 годзе і Supra, і астатняя лінейка Celica былі перагледжаны зверху ўніз, што дазволіла самаму спартыўнаму варыянту сямейства прыняць больш імпазантны шасціцыліндравы ў турбо-лінейцы з магутнасцю 145 к.с. і 210 Нм. крутоўнага моманту, гэта ў самай раскошнай версіі L-тыпу. Дастатковых значэнняў для таго, каб, напрыклад, японскі спорткар спускаўся ніжэй за 10 секунд пры разгоне ад 0 да 100 км/г, дасягаючы, дакладней, 9,8 с.
Праз пяць гадоў пасля запуску другога пакалення, дакладней у 1986 годзе, Supra атрымала аўтаномію. Ён больш не з'яўляецца часткай Celica, так як ён таксама пачаў мець новую платформу і асартымент рухавікоў. З гэтай мадэллю, каб аб'явіць, адтуль, уражлівае значэнне 200 л.з. магутнасці, яшчэ раз, з шасціцыліндравым шэрагам. Які, усяго праз год, таксама будзе мець турбакампрэсар.
Аднак, нягледзячы на ўсе гэтыя важныя змены, толькі ў 1993 годзе Supra перажыве найбольшую трансфармацыю. Пачынаючы з зусім іншай канструкцыі, чым паказалі папярэднікі, ён таксама атрымаў новы радны шасціцыліндравы 2JZ-GE, які выстаўляў 220 л.з. Каб стаць легендарным 2JZ-GTE, былі дададзены два турбакампрэсары, якія павялічылі магутнасць да 330 к.с. (280 к.с. на японскім рынку) і крутоўны момант да 431 Нм . Значэння, якія, дарэчы, дазвалялі ёй разганяцца ад 0 да 100 км/г не больш чым за 4,6 секунды, застаючыся да сённяшняга дня самай запатрабаванай Supra калі-небудзь. Вінаваты таксама яго ўдзел у сазе «Фарсаж».
Будучыня... з нямецкімі генамі
Аднак праз пятнаццаць гадоў пасля знікнення апошняй Supra, Toyota рыхтуецца да запуску новага пакалення. Хаця на гэты раз яна выкарыстоўвае ўжо не толькі японскія рэсурсы і ноу-хау, але і нямецкія гены, дзякуючы ўдзелу BMW у яго распрацоўцы. Опцыя, якая прымусіць японскую спартыўную будучыню падзяліць платформу з новым BMW Z4.
На жаль, усё больш і больш упэўнена, што гэтая новая глава сагі Supra не пастаўляецца з радным шасціцыліндравым рухавіком - рухавіком, які мы ўбачым у BMW Z4 - а з 3,5-літровым V6 з турбонаддувом, і, дадаткова, звязаны з электрарухавіком .
Аднак якімі б атрыбутамі ні была будучая Toyota Supra, гісторыяй і статусам, пабудаваным амаль 40 гадоў, у яе ніхто не адымае...