Ён амаль прыбыў, убачыў і перамог. Model S ад Tesla прадставіў сябе як пробліск будучыні, які ўварваўся ў рэдка парушаны ўладар нямецкіх прэміумаў і прымусіў традыцыйных тэхналагічных лідэраў аўтамабільнага свету здавацца безнадзейна ззаду.
Увесь ажыятаж і энтузіязм, выкліканы вакол Tesla, непрапарцыйныя яе памеру. Дагэтуль ёсць сумневы ў яе жыццяздольнасці ў сярэднетэрміновай і доўгатэрміновай перспектыве, дзе адсутнасць прыбытку застаецца пастаяннай, але ўплыў на галіну глыбока, нават пахіснуўшы моцныя тэўтонскія асновы.
Tesla - не проста вытворца электрамабіляў. Бачанне яе генеральнага дырэктара Ілона Маска (на фота) значна шырэй. У дадатак да электрамабіляў, Tesla будуе ўласныя акумулятары, зарадныя станцыі і з нядаўнім набыццём SolarCity выйдзе на рынак вытворчасці і захоўвання энергіі. Цэласны падыход да будучыні, цалкам незалежнай ад выкапнёвага паліва.
Ілон Маск стварыў не адну кампанію. Стварыў лад жыцця. Гэта набліжаецца да культу ці рэлігіі, падобна да Apple Стыва Джобса, таму варта звярнуць увагу.
Існуе сумесь павагі і некаторай зайздрасці да таго, што Tesla дасягнула з боку нямецкіх будаўнікоў, нават калі яны не мяркуюць гэтага наўпрост. Ці то за іх смелыя маркетынгавыя прэтэнзіі, то за ігнараванне галіновых правілаў, ці то нават за ператварэнне банальнага ў нешта фантастычнае. Так ці інакш, Tesla да гэтага часу ўдавалася дабіцца свайго. Гэта лідэр па нападзе на рынак электрамабіляў.
Б'юць трывогі ў аўтапраме
Як змагацца з гэтым новым канкурэнтам, з выразным менталітэтам і культурай, характэрнымі для стартапаў Сіліконавай даліны, у адрозненне ад нямецкіх будаўнікоў, сфарміраваных і вызначаных нямецкай інжынерыяй, з самага пачатку аўтамабілебудавання?Праўда ў тым, што яны не могуць, пакуль Tesla па-ранейшаму з'яўляецца брэндам раскошнага буціка, пакуль не можа атрымліваць прыбытак і таму пастаянна фінансуецца. Рызыка, на якую гатовыя пайсці многія інвестары, бо адзіны ўстойлівы шлях для Tesla - гэта рост. З іншага боку, традыцыйныя будаўнікі, калі мы ўступаем у эру аўтаномнай і электрычнай мабільнасці, рызыкуюць канібалізаваць свой уласны бізнес.
Першы адказ: BMW
Дэманструючы гэтыя страхі, мы можам убачыць першыя вынікі суббрэнда BMW i. Ён апярэдзіў сваіх унутраных канкурэнтаў і стварыў з нуля, з велізарнымі рэсурсамі, i3, цалкам электрычны аўтамабіль з высокатэхналагічным зместам, як з боку апаратнага, так і праграмнага забеспячэння.
Нягледзячы на намаганні брэнда па прасоўванні і продажы таго, што будзе ў будучыні як з пункту гледжання прадуктаў, так і паслуг, i3 не дасягнуў чаканага поспеху.
«(...) і мы не можам забываць такія брэнды, як Volvo і Jaguar, якія зрабілі ўражлівы шлях за апошнія гады».
Так, i3 не з'яўляецца прамым канкурэнтам Model S. Але нават з выразным кампактным формаў-фактарам і горшым пазіцыянаваннем ён прадаецца менш, чым Model S, нават на еўрапейскім кантыненце. У ЗША вынікі яшчэ больш крытычныя: продажы ўпалі толькі на другі год на рынку.