Рашэнне, якое, на першы погляд, не мае сэнсу. У рэшце рэшт, Fiat дамінуе ў сегменце А на вольным часе , што гараджан, займаючы два першыя месцы ў табліцы продажаў з Panda і 500.
Але Майк Мэнлі, генеральны дырэктар FCA, на канферэнцыі па фінансавых выніках за трэці квартал, якая адбылася 31 кастрычніка, выказаў планы па рэструктурызацыі еўрапейскіх аперацый, каб вярнуць іх прыбытак - FCA страціла 55 мільёнаў еўра ў Еўропе ў апошнім квартале.
Сярод розных мер, якія закранаюць усе маркі групы — Fiat, Alfa Romeo, Maserati і Jeep — ёсць намер Fiat адмовіцца ад сегмента A або для жыхароў горада і засяродзіцца на сегменце B, дзе знаходзяцца пазадарожнікі.
Майк Мэнлі, генеральны дырэктар Fiat"У найбліжэйшай будучыні яны ўбачаць новую ўвагу з нашага боку ў гэтым сегменце з большым аб'ёмам і прыбытковасцю, і гэта будзе ўключаць выхад з гарадскога сегмента".
У гэтым руху з боку групы ёсць іронія, калі злашчасны Серджыа Маркіёнэ, папярэднік Мэнлі, вырашыў не вылучаць пераемніка Fiat Punto менавіта з-за цяжкасці зрабіць яго прыбытковым, нягледзячы на магчымасць высокай аб'ёмы продажаў, якія дазваляе сегмент.
Нават з'яўляючыся лідэрам у сегменце А, Fiat з'яўляецца апошнім брэндам/групай, якія перагледзелі свае пазіцыі ў гэтым сегменце. У гэтым годзе група Volkswagen кінула выклік новага пакалення Up!, Mii і Citigo; і група PSA прадала сваю долю ў заводзе, які вырабляе 108, C1 і Aygo, Toyota, пры гэтым новае пакаленне гарадскіх жыхароў не было гарантавана.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Прычыны гэтага відавочнага адмовы ад сегмента A Volkswagen і PSA тыя ж, што і Fiat: высокія выдаткі на распрацоўку і вытворчасць, зніжэнне прыбыткаў і аб'ёмаў продажаў таксама ніжэйшыя, чым у сегменце B.
Праўда ў тым, што гараджан не танней развіваць і вырабляць, таму што яны меншыя. Як і любы іншы аўтамабіль, яны павінны адпавядаць тым жа патрабаванням бяспекі, яны павінны адпавядаць тым жа стандартам выкідаў, і вы можаце чакаць таго ж узроўню падключэння, што і буйныя мадэлі - адняць няма чаго.
Якая будучыня для Panda і 500?
Цяперашнія Fiat Panda і Fiat 500, нягледзячы на сталы ўзрост абедзвюх мадэляў, павінны застацца на рынку яшчэ некалькі гадоў.
Чакаецца, што яны атрымаюць новыя паўгібрыдныя бензінавыя рухавікі — версіі Firefly, дэбютаваныя на Jeep Renegade і Fiat 500X — у наступным годзе або, прынамсі, у 2021 годзе. Што далей? Нават Мэнлі не прыдумаў каляндар.
У 2020 годзе на наступным Жэнеўскім аўтасалоне Fiat паабяцаў прадставіць новы электрычны 500 (а не 500e, які прадаецца толькі ў ЗША), заснаваны на новай платформе для электрамабіляў - якую мы маглі бачыць на Centoventi - і абяцае быць больш, чым 500, якія мы ведаем.
Іншымі словамі, яго памеры будуць больш сегмента B, чым A, і ў яго будзе, здаецца, пяць дзвярэй (дзве заднія дзверы самагубцы). Ён будзе суправаджацца Giardiniera (фургон), прытрымліваючыся стратэгіі, ідэнтычнай той, што зрабіў Mini, дадаўшы да арыгінальных трох дзвярэй два больш буйныя кузавы - пяцідзвярны і фургон Clubman.
Дэталь пад назвай зліццё
Як ужо згадвалася, гэтая стратэгія была абвешчана 31 кастрычніка, роўна ў той жа дзень, калі будзе пацверджана зліццё FCA і PSA.
Іншымі словамі, стратэгія, выкладзеная Мэнлі не толькі для грамадзян Fiat, але і для іншых брэндаў FCA ў Еўропе на бліжэйшыя гады, будзе перагледжана ў сувязі з новым кантэкстам зліцця дзейнасці дзвюх груп.
А адсюль усё магчыма. Ці захавае гэтую стратэгію ў будучыні прагматык Карлас Таварэс?
Трохі паспекулюючы і маючы апошнюю платформу, такую як CMP, сумяшчальную з электрыфікацыяй, мае сэнс перанесці ўсе кампактныя мадэлі на гэтую (прыкладна 4 м у даўжыню), дасягнуўшы велізарнай эканоміі за кошт маштабу.
З іншага боку, тая ж эканомія на маштабе магла б дапамагчы захаваць сваю прысутнасць у сегменце A. Далучыўшыся да Fiat, Peugeot, Citroën і Opel, рахункі маглі б працаваць для развіцця новага пакалення жыхароў горада для кожнага з гэтых брэнды .
Або іншай альтэрнатывай, прапанаванай Citroën, з'яўляецца будучы сегмент А, які будзе складацца з кампактных электрычных квадрацыклаў, якія будуць сумесна з яго Ami One, транспартных сродкаў з коштам распрацоўкі і вытворчасці значна ніжэй, чым у звычайных аўтамабіляў.
Крыніца: Automotive News.