У 1989 годзе, калі Lexus прадставіў сябе свету, ён выпусціў дзве мадэлі, ES і верхняя частка дыяпазону LS , аўтамабілі, якія працягваюць уваходзіць у асартымент мадэляў японскага брэнда.
Калі дагэтуль Lexus ES будаваўся з улікам рынку, дзе не было кліентаў у Заходняй і Цэнтральнай Еўропе, то ў гэтым сёмым пакаленні — больш за 2 282 000 было прададзена з моманту запуску першага пакалення ў 1989 годзе — брэнд заяўляе, што ён павінен быў ўлічваць патрабаванні гэтых новых кліентаў, не зрываючы чаканняў усіх астатніх. Гэта складаная задача, але гэтага патрабуе глабальная мадэль.
У Малазе я ўпершыню меў магчымасць выпрабаваць Lexus ES на звілістых дарогах і шашы.
У Еўропе толькі гібрыд
Дэбют Lexus ES у Еўропе адбыўся з Lexus ES 300h , які мае новы рухавік і новую сістэму самазарадкі Lexus Hybrid. Астатнія рынкі будуць мець права на іншыя версіі, абсталяваныя толькі цеплавым рухавіком.Вы ведалі, што?
Новая Toyota RAV4 Hybrid выкарыстоўвае той жа рухавік, што і Lexus ES 300h, а таксама сучасную гібрыдную сістэму.
Прыцягальны стыль стаў магчымым дзякуючы выкарыстанню цалкам новай платформы Global Architecture-K (GA-K) і будзе мець асаблівую прывабнасць для кліентаў у гэтым рэгіёне, нароўні з больш захапляльным вопытам кіравання і яшчэ большымі мерамі бяспекі . На рынкі Заходняй і Цэнтральнай Еўропы выйдзе ES 300h з новай гібрыднай сістэмай самазарадкі. На іншых сусветных рынках ES таксама будзе даступны з рознымі варыянтамі бензінавага рухавіка, такімі як ES 200, ES 250 і ES 350.
View this post on Instagram
Лексус расце ў Еўропе
75 000 аўтамабіляў, прададзеных у Еўропе ў 2018 годзе, зрабілі гэта пятым годам запар ростам у гэтым рэгіёне. З з'яўленнем Lexus ES брэнд спадзяецца да 2020 года дасягнуць 100 000 продажаў новых аўтамабіляў штогод у Еўропе.
Сярод аргументаў для заваявання гэтага новага рынку - бяспека, якая ўжо выйграла тытул «Лепшы ў класе» у 2018 годзе ў тэстах Euro NCAP у дзвюх катэгорыях: вялікі сямейны аўтамабіль, а таксама гібрыдны і электрычны аўтамабіль.
ГА-К. Новая платформа Lexus Global Architecture
Lexus ES дэбютуе на новай платформе брэнда GA-K. У параўнанні з папярэднім пакаленнем Lexus ES даўжэй (+65 мм), карацей (-5 мм) і шырэй (+45 мм). Мадэль таксама мае даўжэйшую колавую базу (+50 мм), што дазволіла размясціць колы ў канцы аўтамабіля, забяспечваючы больш вытанчаную дынаміку.
Ясуо Кадзіно, галоўны дызайнер Lexus ESES заўсёды быў элегантным раскошным седанам. У гэтым пакаленні мы дадалі больш смелыя элементы дызайну, якія кідаюць выклік традыцыйным чаканням вашых мэтавых кліентаў.
На пярэдняй частцы мы маем вялікую рашотку радыятара, да чаго ўжо прывыклі новыя мадэлі Lexus, стыль, які вар'іруецца ў залежнасці ад абранай версіі.
Базавыя версіі маюць рашоткі, якія пачынаюцца ад цэнтра верацёнападобныя рашоткі, эмблематычнай для Lexus, ...
А за рулём?
За рулём Lexus ES паказвае, што, нягледзячы на тое, што ён цяпер пярэдні прывад, ён не страціў сваёй дынамізму. У нашы дні (і даруйце мне становішча ў адпаведнасці з брэндамі, якія адмовіліся ад задняга прывада) для большасці спажыўцоў не мае значэння, задні ці пярэдні ў аўтамабіляў гэтага тыпу.
Гэтага нельга сказаць пра баланс і дынаміку, якія ў Lexus павінны быць накіраваны на камфорт, але нельга забываць, што сабранасць ансамбля павінна вылучацца ў параўнанні з іншымі канкурэнтамі з менш натхнёнай дынамікай.
У гэтай главе Lexus ES выконвае сваё прызначэнне, хоць мне больш падабалася кіраваць версіяй F Sport з кіраванай падвескай . Ён менш «валяе» і больш рашучы ў сваім падыходзе да паваротаў, і яму ўдаецца быць камфортным. Гэта нават аказваецца больш зручным для тых, хто едзе ззаду, таму што цвёрдасць робіць паездку менш клапатлівай, калі тэмп трохі павышаны.
Калі справа даходзіць да інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, яна застаецца ахілесавай пятай Lexus, з выкарыстаннем, асабліва на хаду, аказваецца больш складаным, чым жаданым. У гэтай главе яшчэ шмат працы, я спадзяюся ўбачыць паляпшэнні ў наступных мадэлях брэнда.
Гукавая сістэма HiFi Марка Левінсана атрымлівае высокую ацэнку, калі вы шануеце добры саўндтрэк, гэтая сістэма абавязковая для вашага Lexus ES.
У Партугаліі
Нацыянальны асартымент ES абмежаваны гібрыдным рухавіком 300h, даступным у шасці версіях: Business, Executive, Executive Plus, F Sport, F Sport Plus і Luxury. Кошты пачынаюцца ад 61 317,57 еўра для бізнесу і дасягаюць 77 321,26 еўра для раскошы.
Інтэр'ер Lexus ES 300h
Вы Lexus ES 300h F Sport вылучаюцца сваім больш спартыўным тонам, з дапамогай адаптыўнай падвескі з 650 рознымі рэгуляваннямі.
F Sport вылучаецца з астатніх звонку — рашоткай радыятара, коламі і лагатыпамі F Sport — а таксама знутры — эксклюзіўнай алюмініевай аздабленнем «Hadori», рычагом пераключэння перадач і перфараванай скурай рулявога кола, апошняе з трыма спіцамі і лепесткамі хуткасці селектары, перфараваныя алюмініевыя спартыўныя педалі і прыборная панэль, падобныя на купэ LC.
Падпішыцеся на наш канал Youtube
THE ES 300h Luxury , як верхняя частка асартыменту, ён мае эксклюзіўныя элементы, у асноўным арыентаваныя на задніх пасажыраў, такія як заднія сядзенні, якія могуць быць адкінутыя да 8º і электронная панэль кантролю тэмпературы. Ён таксама мае падагрэў і вентыляцыю пярэдніх і задніх сядзенняў, а таксама электрычныя пярэднія сядзенні з функцыяй памяці.
| Версія | Кошт |
|---|---|
| ES 300h Business | 61 317,57 еўра |
| ES 300h Executive | 65 817,57 еўра |
| ES 300h Executive Plus | 66 817,57 еўра |
| ES 300h F SPORT | 67 817,57 еўра |
| ES 300h F SPORT Plus | 72 821,26 еўра |
| ES 300h Luxury | 77 321,26 еўра |