Пасля таго, як мы прадставілі афіцыйныя выявы новай Subaru Impreza, азнаёмцеся з дэталямі новай версіі WRX.
Гэта самая чаканая мадэль японскага брэнда за апошнія гады, таму давайце пяройдзем да дэталяў аб новай Subaru Impreza WRX. Давайце пяройдзем да асноўных момантаў гэтай новай Impreza, якая дэбютавала ў сваім 4-м пакаленні на платформе, на 40% мацнейшай і манелай, чым яе папярэднік, - кажуць гуру маркетынгу Subaru, падказаныя інжынерным аддзелам.
Subaru за гэтыя гады, нягледзячы на тое, што заснуў у ралійным свеце, не бачыў зорак. Новая Subaru Impreza дэбютуе ў гэтым пакаленні новай сістэмай вектару крутоўнага моманту, якая зніжае недастатковую паваротлівасць мадэлі.
Для тых, хто менш знаёмы з гэтай тэхналогіяй, пра якую мы неўзабаве паведамім у раздзеле аўтапедыі, захаваюць асноўныя рэчы, у адрозненне ад папярэдніх сістэм AWD, якія кіравалі стратамі рухавіка з памяншэннем перададзенай магутнасці або індывідуальным выкарыстаннем тармазоў, цяпер актыўныя дыферэнцыялы, якія яны робяць магутнасць перадаецца на любое кола, якое сістэма вызначае як цягу, і гэта размеркаванне можа дасягаць 100% для аднаго кола без адключэння электраэнергіі і выкарыстання тармазоў.
Што тычыцца рухавіка, забудзьцеся пра папярэдні EJ25-, які можа быць прапушчаны, але вітаем FA20, які пастаўляецца з BRZ, дзе Subaru выбрала сістэму прамога ўпырску з хаты, а не ад Toyota, дадаўшы яшчэ перакорм.
У Subaru Impreza WRX у нас ёсць новыя каробкі перадач на любы густ, якія абяцаюць пакінуць невырашальнымі нават самых пурыстаў: у нас ёсць новая 6-ступеністая механічная каробка перадач і новы Sport Lineartronic, аўтаматычная каробка перадач CVT, але ўпершыню з ручной рэжым і лепестковые пераключальнікі на рулі.
Зараз мы пераходзім да раздзела экстэр'ера, дзе новы кузаў з больш мускулістымі формамі падмацоўвае спартыўны характар Subaru Impreza WRX. Характэрны паветразаборнік капота цяпер размешчаны глыбей, каб не перашкаджаць бачнасці. Што тычыцца вонкавага асвятлення, то Subaru Impreza WRX мае святлодыёдныя ліхтары як у пярэдняй, так і ў задняй оптыцы.
Новыя 17-цалевыя колы былі таксама распрацаваны, з асаблівай увагай да аэрадынамікі, пастаўляюцца з шынамі 235/45ZR17 94W, ласкава прадастаўлены Dunlop, з мадэллю SP Sport Maxx RT.
Але які рухавік у гэтага новага Subaru Impreza WRX?
Як мы ўжо згадвалі раней, на самым высокім узроўні гэтага новага пакалення рухавіком гэтага новага WRX з'яўляецца блок FA20, які ўяўляе сабой не больш, не менш чым 2.0 баксёр 4-цыліндравы, з непасрэдным упырскам і зменным часам (D-AVCS ), або або Subaru Dual Active Valve Control System, у суправаджэнні турба Twin Scroll (двайны ўваход) і прамежкавага ахаладжальніка.
На практыцы мы маем блок з каэфіцыентам сціску 10,6:1, і гэта дае нам 268 конскіх сіл пры 5600 абаротаў у хвіліну, экранаваны крутоўным момантам 350 Нм, гатовы да дзеяння, як толькі 2000 абаротаў у хвіліну і нязменны да вельмі блізкіх да 5200 абаротаў у хвіліну, прыклад пругкасці, гэта не зробіць Impreza WRX турбазалежнай. Што тычыцца прадукцыйнасці, то ручная версія кіруе 5.4s ад 0 да 100 км/г, а вариатор 5.9s. Максімальная хуткасць будзе ніжэй, чым у папярэдняга пакалення. Расход сапраўды паляпшаецца, калі версія з ручным спосабам дасягае значэнняў ад 8,9 л і 11,9 л, у той час як Cvt дасягае значэнняў ад 8 л да 10,6 л.
Але чаму каробка CVT на Impreza WRX?
Ну, па-першае, пакіньце ў баку некаторыя забабоны і не адмаўляйце гэтае тэхнічнае рашэнне з самага пачатку. Брэнд лічыць, што гэтае рашэнне аб'ядноўвае лепшае з абодвух светаў, а менавіта зменную бесперапынную трансмісію, дапамагаючы знізіць спажыванне і бесперабойную працу, а з іншага боку, хуткасць рэагавання пры больш спартыўным яздзе.
Калі мы знаходзімся ў аўтаматычным рэжыме, Subaru прапануе нам 8 папярэдне выбраных рэжымаў з рознымі суадносінамі, калі SI-Drive (сістэма кіравання персанажамі аўтамабіля) знаходзіцца ў Sport Sharp. Калі мы жадаем большай неплацежаздольнасці, ручной рэжым дазваляе нам выбіраць паміж 6-ступеністай або 8-ступеністай каробкай перадач, якая кіруецца пры дапамозе лапак на рулі.
Сіметрычная сістэма поўнага прывада (Symmetrical AWD), якая прынесла столькі вядомасці Subaru, цяпер лепшая, але цяпер мае 2 розных тыпу. Іншымі словамі, калі WRX абсталяваны 6-ступеністай механічнай каробкай перадач, цэнтральным дыферэнцыялам вязкай муфты, ён размяркоўвае цягу паміж восямі ў прапорцыі 50:50, і мы таксама маем VDC на любы выпадак.
Але з каробкай CVT Subaru прыняла сістэму, падобную да сіметрычнага AWD, VTD (зменнае размеркаванне крутоўнага моманту), дзе цэнтральны дыферэнцыял заменены гідраўлічным счапленнем з некалькіх дыскаў, кіруемым электронным спосабам і які адказвае за размеркаванне цягі паміж восямі. , ва ўсім падобны на сістэму Haldex.
VTD выкарыстоўвае вугал павароту, вугал слізгацення і бакавую G-сілу для размеркавання цягі ў суадносінах 45:55 паміж пярэдняй і задняй часткай, аптымізуючы манеўранасць WRX.
Унутры карыснае месца павялічылася на некалькі сантыметраў, а электрычны люк адкрываецца на 25 мм больш, чым папярэдні.
Але галоўнае - новая прыборная панэль, дзе ў нас ёсць толькі 2 аналагавых цыферблата, якія складаюцца з тахометра і спідометра, а астатняя лічбавая інфармацыя ў цэнтры.
Новая цэнтральная кансоль мае 4,3-цалевы экран і аб'ядноўвае такія функцыі, як камера задняга боку, індыкатар ціску турба, аўдыё, Bluetooth і кандыцыянер і нават абвестка аб абслугоўванні, а таксама спецыяльны экран для кіравання і функцый VDC. Упершыню Subaru атрымлівае гукавую сістэму Harman/Kardon магутнасцю 440 Вт з 9 дынамікамі, навігацыйная сістэма дазваляе інтэграваць смартфон.
Прапанова, ад якой у прыхільнікаў пускаюцца сліны, і да гэтага часу няма канкрэтнай інфармацыі аб версіі STI, самай жаданай у свеце спартыўных аўтамабіляў, натхнёных легендамі ралі. Для амерыканцаў эстэтыка больш не задавальняе, бо падабенства з Toyota Camry кідаецца ў вочы, а для еўрапейцаў таксама не будзе эфектным, таму што версія WRX губляе любімыя залатыя дыскі. Але Impreza застаецца аўтамабілем з моцнымі эмоцыямі.
