Камфорт быў адным з прыярытэтаў Citroën на працягу амаль стагоддзя, пакуль «Comfort Citroën» стаў сапраўдным знакам французскага брэнда. З часам вызначэнне камфорту зведала глыбокія змены і сёння ўключае ў сябе самыя разнастайныя крытэрыі.
Як мы абвясцілі ўчора, каб выкарыстаць самы прасунуты і комплексны падыход да камфорту, Citroën запусціў канцэпцыю «Citroën Advanced Comfort». Канцэпцыя, праілюстраваная ў «Citroën Advanced Comfort Lab», прататыпе на базе C4 Cactus, які аб'ядноўвае такія тэхналогіі, як падвескі з прагрэсіўнымі гідраўлічнымі ўпорамі, новыя сядзенні і беспрэцэдэнтны працэс структурнага склейвання.
Калі транспартны сродак праязджае праз дэфармацыю ў падлозе, наступствы гэтага парушэння перадаюцца пасажырам у тры этапы: праца падвескі, наступствы вібрацыі на кузаў і перадача вібрацый на пасажыраў праз сядзенні.
У гэтым сэнсе прататып прадстаўлены тры інавацыі (гл. тут), па адным для кожнага з вектараў, што дазволіць паменшыць перашкоды, якія адчуваюць жыхары, і, такім чынам, значна палепшыць камфорт.
Гэтыя тэхналогіі прадугледжвалі рэгістрацыю больш за 30 патэнтаў, але пры іх распрацоўцы ўлічвалася іх прымяненне, як у эканамічным, так і ў прамысловым плане, у лінейцы мадэляў лінейкі Citroën. Тым не менш, давайце паглыбімся ў дэталі новай падвескі французскага брэнда, самай важнай інавацыі з трох прадстаўленых цяпер.
Падвескі з прагрэсіўнымі гідраўлічнымі ўпорамі
Класічная падвеска складаецца з амартызатара, спружыны і механічнага ўпора; Сістэма Citroën, з іншага боку, мае два гідраўлічныя ўпоры - адзін для пашырэння і адзін для сціску - з абодвух бакоў. Такім чынам, можна сказаць, што падвеска працуе ў два этапы, у залежнасці ад запытаў:
- У фазах невялікага сціску і расцяжэнні спружына і амартызатар сумесна кіруюць вертыкальнымі рухамі, не патрабуючы гідраўлічных упораў. Аднак наяўнасць гэтых упораў дазволіла інжынерам прапанаваць большы дыяпазон сучлянення аўтамабіля, у пошуках эфекту лятаючага дывана, ствараючы адчуванне, што транспартны сродак ляціць над дэфармацыямі падлогі;
- На фазах падкрэсленага сціску і расцяжэнні спыняюцца спружына і амартызатар разам з гідраўлічным сціскам або расцягваннем, што паступова запавольвае рух, што дазваляе пазбегнуць раптоўнай прыпынку, якая звычайна адбываецца ў канцы ходу падвескі. У адрозненне ад традыцыйнага механічнага прыпынку, які паглынае энергію, але аддае яе частку, гідраўлічны ўпор паглынае і рассейвае гэтую ж энергію. Такім чынам, феномен, вядомы як адскок (рух аднаўлення падвескі), больш не існуе.
