Што, калі мы скажам вам, што ў Кітаі Toyota, Honda, Fiat-Chrysler і Mitsubishi збіраюцца прадаваць адзін і той жа аўтамабіль, і што ніхто з іх не распрацоўваў яго? Дзіўна, ці не так? Яшчэ лепш, што, калі мы скажам вам, што замест сімвала аднаго з чатырох брэндаў, якія з'яўляюцца ў сетцы, заўсёды будзе сімвал кітайскага брэнда GAC? Разгублены? Удакладняем.
Прычына, па якой гэтыя чатыры маркі будуць прадаваць адзін і той жа аўтамабіль, не ўносячы ніводнай змены ў яго, даволі простая: новыя кітайскія законы супраць забруджвання навакольнага асяроддзя.
Згодна з новымі кітайскімі стандартамі, пачынаючы са студзеня 2019 года, брэнды павінны дасягнуць пэўнага бала для так званых аўтамабіляў з новымі энергарэсурсамі, звязаных з вытворчасцю і маркетынгам мадэляў з нулявым або паніжаным выкідам. Калі яны не набіраюць неабходнага бала, брэнды будуць вымушаныя купляць крэдыты або будуць аштрафаваныя.
Ні адзін з чатырох арыентаваных брэндаў не жадае быць аштрафаваны, але, паколькі ні ў аднаго не будзе своечасова гатовага аўтамабіля, яны вырашылі звярнуцца да вядомых сумесных прадпрыемстваў. Цікава, што ўсе яны маюць партнёрскія адносіны з GAC (Guangzhou Automobile Group).
Адна і тая ж мадэль, розныя варыянты
GAC выходзіць на рынкі пад сімвалам Trumpchi, GS4, кросовер, даступны ў гібрыдным (GS4 PHEV) і электрычным (GE3) варыянтах. Самае дзіўнае ў гэтым партнёрстве заключаецца ў тым, што версіі гэтай мадэлі, якія прадаюцца Toyota, FCA, Honda і Mitsubishi, будуць захоўваць лагатып GAC спераду, а ідэнтыфікацыю адпаведных марак толькі ззаду.
Падпішыцеся на нашу рассылку тут
Менавіта наяўнасць розных варыянтаў робіць красовер такім прывабным для розных марак. Такім чынам, і ў адпаведнасці з Automotive News Europe, Toyota плануе прадаваць толькі 100% электрычную версію мадэлі. Mitsubishi будзе прапаноўваць электрычную версію, а таксама падключаны гібрыд, а Fiat-Chrysler і Honda маюць намер прадаваць толькі гібрыдныя версіі.
Гэта, па сутнасці, манеўр «адступлення», пакуль уласная прадукцыя брэндаў не трапляе на рынак. Хоць некаторыя з іх ужо маюць у сваім асартыменце электрыфікаваныя транспартныя сродкі, яны не вырабляюцца на мясцовым узроўні. Гэта азначае, што імпартны тарыф складае 25%, што зводзіць на нішто любую магчымасць продажу ў колькасці, неабходнай для выканання правілаў.