Пасля таго, як «зарэзерваваныя» для версій, больш арыентаваных на эфектыўнасць і экалогію, устаўныя гібрыдныя рухавікі набываюць усё большае распаўсюджванне, дасягаючы ўсіх відаў мадэляў, у тым ліку больш авантурных, такіх як Jeep Compass Trailhawk 4x.
Нядаўна абноўлены, самы прадаваны Jeep у Еўропе (адпавядае 40% на «старым кантыненце»), гэтыя версіі набылі асаблівую вядомасць у асартыменце, прычым кожны чацвёрты прададзены Compass мае гібрыдную механіку, якая падключаецца.
Але ці мае рэцэпт сэнс у варыянце Trailhawk, які больш арыентаваны на пазадарожныя характарыстыкі? Мы сапраўды атрымліваем нешта большае ці ў нас проста ёсць больш цяжкі аўтамабіль, які дапамагае толькі дасягнуць мэтавых паказчыкаў па выкідах?
змяніць да лепшага
Калі большасць змяненняў звонку застаюцца незаўважанымі, тое ж не адбываецца ўнутры, асабліва таму, што гэтая... зусім новая.
Заставаўся ўжо састарэлы выгляд, а фізічныя элементы кіравання былі некалькі вялікімі (і адпаведны надпіс, які тлумачыць яго функцыі). На яго месцы размешчана прыборная панэль, якая мае не толькі больш сучасны выгляд, але і матэрыялы, больш прыемныя навобмацак (і воку).
Дзеля эрганомікі фізічныя элементы кіравання нікуды не зніклі, але размяшчэнне некаторых з іх (рэжымы руху і выбар тыпу рухавіка) заслугоўвае рамонту.
Новая прыборная панэль мае больш сучасны выгляд і больш прыемныя матэрыялы.
Больш за тое, новая лічбавая прыборная панэль 10,25 цалі вельмі поўная і мае сучасную графіку і інфармацыйна-забаўляльную сістэму, у дадзеным выпадку з 10,1-дюймовым экранам і сістэмай Uconnect 5, ідзіце па яе слядах, толькі некаторыя вельмі маленькія элементы кіравання варта пашкадаваць (напрыклад, падагрэў / астуджэнне сядзення).
Што тычыцца прасторы, то Compass па-ранейшаму заслугоўвае пазітыўнай адзнакі, і нават багажнік не расчароўвае ў гэтай падключаемай гібрыднай версіі, губляючы ўсяго 18 літраў у параўнанні з версіямі толькі з рухавіком унутранага згарання і пярэднім прывадам (420 літраў супраць 438 літраў) .
«Лазіць» амаль усё
Пасля таго, як статычныя прэзентацыі зроблены, прыйшоў час ацаніць, што самае важнае ў любым аўтамабілі: вопыт ваджэння.
Значна вышэйшы за сваіх «субратаў па дыяпазоне», Jeep Compass Trailhawk 4x прадстаўляе нам месца кіроўцы нават вышэй, чым тое, да якога мы прывыклі ў пазадарожніках. Такім чынам, няма ніякіх сумненняў: мы на борце джыпа.
Пасля пачатку становіцца ясна, што гэты Compass больш засяроджаны на ўзыходжанні на пагоркі і даліны, чым на паглынанні ланцужкоў крывых, адмаўляючыся ад дынамічнай рэзкасці іншых прапаноў у сегменце, каб прапанаваць усюдыходныя магчымасці, з якімі (амаль) усе канкурэнты могуць толькі мара.
Гэта праўда, што рулявое кіраванне не самае дакладнае і, калі націснуць да мяжы, самы высокі цэнтр цяжару падае сігнал, аднак прапанова Jeep заўсёды прадказальная і бяспечная, забяспечваючы прыемны ўзровень камфорту на борце.
Тым не менш, калі асфальт заканчваецца і пачынаюцца «дрэнныя дарогі», гэты Jeep Compass Trailhawk 4x уражвае больш за ўсё. Для пачатку ў нас ёсць больш шчодрыя ракурсы, «памяншэнне» (функцыя 4WD Low трымае 1-ю і 2-ю перадачы на перадачы да чырвонай лініі, паўтараючы эфект трансмісіі з каробкамі перадач), магчымасць блакіроўкі поўнага прывада, спуску дапамогу і пяць рэжымаў язды Select-Terrain: аўтаматычны, спартыўны, снег, пясок/гразь і камень.
Кожны з іх перашкаджае рэакцыі электронных дапаможнікаў, рухавіка і аўтаматычнай трансмісіі і гарантуе, што мы можам прасунуцца нават на самых складаных шляхах з дзіўнай лёгкасцю, якая аддае належнае скруткам паўночнаамерыканскага брэнда.
У гэтай версіі Trailhawk няма недахопу ў адрозных элементах.
Што тычыцца падключаемай гібрыднай сістэмы, гэта не толькі дазваляе вельмі знізіць спажыванне ў гібрыдным рэжыме (у сярэднім на працягу тэсту і без усялякіх эканамічных асцярог ён склаў каля 6,6 л/100 км), але таксама можа забяспечыць аўтаномнасць у рэжыме 100% электрычны вельмі блізка да рэкламаванага (52 км па горадзе) — мне ўдалося каля 42 км «электраправоднасці».
Праўда, пераход паміж бензінавым і электрычным рухавіком не заўсёды самы плыўны, аднак Jeep здолеў выканаць галоўную задачу плагін-гібрыдных рухавікоў: сумясціць нізкі расход і язду ў электрычным рэжыме.
Адзіная «загваза» заключаецца ў тым, што дзякуючы маленькаму паліўнаму баку, які складае ўсяго 36,5 літра, поўная аўтаномнасць Jeep Compass Trailhawk 4x некалькі зніжана, што памяншае адну з галоўных якасцяў падключаемых гібрыдаў: факт прымушаючы «забыць» трывогу аўтаноміі, якая ўсё яшчэ звязана з электрычнымі аўтамабілямі.
Нарэшце, з пункту гледжання прадукцыйнасці і, нягледзячы на максімум камбінаванай магутнасці ў 240 л.з. і 533 Нм максімальнага камбінаванага крутоўнага моманту, Compass Trailhwak 4xe не мае ніякіх спартыўных прэтэнзій.
Шасціступеньчатая аўтаматычная каробка перадач, хоць і працуе, не асабліва хуткая, а вага ў 1935 кг не палягчае задачу. Аднак ніколі не адчуваецца, што гэты компас недастатковы. Адбываецца тое, што ў выніку мы не адчуваем практычна такой жа магутнасці пад правай нагой Volkswagen Golf GTI.
Гэта правільны аўтамабіль для вас?
Калі вы шукаеце зручны пазадарожнік, добра абсталяваны, падключаны гібрыд і з рэальнымі навыкамі ездзіць па бездарожжы, вы наўрад ці знойдзеце прапанову, каб адпавядаць Jeep Compass Trailhawk 4xe.
Калі для пурыстаў ідэя электрыфікацыі мадэлі, больш засяроджанай на яздзе па бездарожжы ("чысты і жорсткі жадаючы"), можа здацца ерасю, праўда ў тым, што пасля некалькіх дзён за рулём гэтага Compass Trailhawk 4x, Трэба прызнаць, што ідэя мае поўны сэнс.
У гарадах у нас ёсць магчымасць хадзіць у электрычным рэжыме (як і па самых кароткіх маршрутах), а калі выязджаем з «гарадской сеткі», у нас ёсць бензінавы рухавік, каб «пашырыць кругагляд».
Па-ранейшаму без афіцыйных цэн, яшчэ трэба высветліць, ці застанецца гэтая абноўленая версія блізкай да 49 500 еўра, запатрабаваных у версіі перад рэстайлінгам.
Артыкул абноўлены 4 чэрвеня ў 9:07 з больш падрабязным тлумачэннем сістэмы 4WD Low.