THE Рэнегат 4x ён мае ўвесь выгляд джыпа з яго квадратнымі формамі, тыповай рашоткай радыятара, круглымі фарамі, усімі прыкметамі традыцыі, распаўсюджанымі звонку і ўнутры... нават калі ў рэчаіснасці ён выкарыстоўвае платформу Fiat 500X і не мае нічога амерыканскага - хоць гэта таксама прадаецца там — вырабляецца ў Італіі, Бразіліі і Кітаі.
Гэта невялікая здрада амерыканскаму паходжанню не перашкаджае яму быць сур'ёзным поспехам, што прадэманстравалі 240 000 адзінак, прададзеных па ўсім свеце ў мінулым годзе.
Калі «Рэнегат» рэтушавалі, у канцы 2018 года, трэба было ўзяць у рукі павелічальнае шкло, каб убачыць, што змянілася, прынамсі, калі не было магчымасці паставіць «новае» побач са «старым», то бок большасць з час - гэта стратэгія, каб у будучыні ён стаў «класікай»? Акрамя таго, уладальнікі папярэдніх версій адчуюць, што іх выкарыстаны Renegade страціць меншую каштоўнасць.
джып, марка
Гэта самы каштоўны брэнд FCA ва ўсім свеце, як па продажах, так і па размеркаванні прыбытку. Калі ёсць брэнд, насычаны амерыканскай ДНК, дык гэта Джып, які нарадзіўся 79 гадоў таму, дачка Другой сусветнай вайны, і які ведаў, як вынаходзіць сябе, калі гэта скончылася. І зусім нядаўна, з больш гарадскімі мадэлямі, чым арыгінальныя Willys (і заменнікі), такія як розныя Cherokee і, перш за ўсё, Compass і Renegade.
Оптыка была злёгку перапрацавана і пачала выкарыстоўваць святлодыёдную тэхналогію асвятлення, класічная рашотка рашоткі стала змяшчаць сем вертыкальных паветразаборнікаў, якія былі злёгку нахіленыя назад (больш падобныя на экслібрыс Wrangler), і квадратныя колавыя аркі прыйшлі да ўлады. 19" колы.
У выпадку з гэтай беспрэцэдэнтнай гібрыднай версіяй Renegade 4xe звярніце ўвагу на лагатыпы Jeep, Renegade і 4xe, акружаныя сінім адценнем, і люк для зарадкі акумулятара (з левага боку і ззаду), каб пераканацца, што ён з'яўляецца электрычнай «штурхавой» версіяй.
Унутры таксама ёсць толькі вельмі невялікія змены. У стрыманай рэканструкцыі 2018 года з'явіліся новыя кнопкі ўнізе панэлі прыбораў (раней клімат-кантроль мела тры вялікіх паваротных элемента кіравання, але ён больш не быў такім, стаў менш і інтэграваны з іншымі, якія кіруюць іншымі функцыямі).
Гарадскі але 4×4; электрычны, але хуткі
На гэтым Renegade 4x ёсць тры клавішы ўнізе кансолі, дзе вы выбіраеце рэжымы працы:
- гібрыдны — бензінавыя рухавікі і дзве электрычныя працуюць разам;
- Электрычныя — 100% электрычны, пры зараджаным акумулятары, максімальная далёкасць ходу 44 км і максімальная хуткасць 130 км/г);
- e-Save - які можа быць выкарыстаны для падтрымання зарада акумулятара або для выкарыстання бензінавага рухавіка для зарадкі акумулятара максімум да 80%.
На левым баку знаходзіцца круглы элемент кіравання Select-Terrain для выбару паміж пяццю рэжымамі язды: Самастойна, спорт (чаго няма ў іншых Рэнегатаў), снег (снег), Пясок / Гразь (Пясок/гразь) і толькі на Trailhawk, рок (камяні).
Кожнае з гэтых палажэнняў перашкаджае рэакцыі электронных дапаможнікаў, рухавіка і аўтаматычнай каробкі перадач. Гэтая ж каманда ўключае ў сябе кнопкі "з шасцярэнькамі":
- 4WD Low — кароткая функцыя паніжэння 1-й перадачы, якая затрымлівае пераключэнне на 2-ю перадачу, паўтараючы эфект трансмісіі з перадачамі, якая таксама карацей;
- Блакаванне 4WD - Блакаванне дыферэнцыяла актывуе цягу 4×4 ніжэй за 15 км/г, захоўваючы задні электрарухавік заўсёды ўключаным, каб забяспечыць хуткае размеркаванне крутоўнага моманту па абедзвюх восях — вышэй за 15 км/г задні электрарухавік уключаецца, калі сістэма вызначае, што неабходна.
У выпрабаванні, праведзеным на ўскраіне Турына, быў праход па «штучнай» трасе 4×4, дзе можна было пераадольваць розныя перашкоды (што патрабавала вялікіх скрыжаванняў, бакавых схілаў, спускаў і пад'ёмаў, а таксама праходжання праз вадацёкі з дастатковай глыбінёй), што прымусіла б многія ўзоры "гонкі" пазадарожнікаў вярнуцца...
Шчодрая вышыня, прымальная якасць
Я атрымліваю доступ да салона з велізарнай лёгкасцю не толькі дзякуючы вышыні сядзенняў, але і вялікаму вуглу адкрыцця дзвярэй (70º спераду і 80º ззаду).
Добрыя адчуванні захоўваюцца дзякуючы дастатковай прасторы ў даўжыню і вышыню (шэсць пальцаў змяшчаюцца паміж дахам і верхняй часткай задняга пасажыра вышынёй 1,80 м), лепш, чым у большасці сваіх канкурэнтаў, а шырыня роўная. эквівалентная звычайнай сярод самых адораных мадэляў гэтага класа. Іншымі словамі, у трэцяга задняга пасажыра на цэнтральным сядзенні будзе менш месца, таму што яно больш вузкае і жорсткае, але на падлозе мала, а сядзенні знаходзяцца вышэй, чым пярэднія, што паляпшае «прагляд».
Падпішыцеся на нашу рассылку
Гэта значыць, што ў Jeep Renegade можна перавозіць пяць дарослых, пры ўмове, што заднія сядзенні не занадта «вялікія», бо шырыня ў другім шэрагу меншая. Пярэднія сядзенні могуць мець крыху больш бакавой падтрымкі, а сядзенні могуць быць даўжэйшымі.
Правільнае становішча кіроўцы для кожнага з іх лёгка наладзіць дзякуючы шырокім рэгуляванням вышыні і глыбіні рулявой калонкі і вышыні сядзення.
Большасць элементаў кіравання добра размешчаны, за выключэннем рэжымаў вентыляцыі і руху і руху, якія занадта нізкія (у другім выпадку нахіленае становішча палягчае праблему), што мае два недахопы: з аднаго боку, гэта прымушае іх З іншага боку, гэта становішча спрыяе частаму кантакту з правым каленам кіроўцы пры руху па бездарожжы або на паваротах з больш хуткімі тэмпамі.
Большасць пазадарожнікаў гэтага класа маюць цвёрдыя матэрыялы ў аздабленні прыборнай панэлі (хоць сёння менш, чым учора), але ў Renegade 4xe ёсць тонкая мяккая на дотык плёнка ў верхняй і цэнтры прыборнай панэлі, што спрыяе прыборнай панэлі. але дзвярныя панэлі не мелі гэтай прывілеі (яны з цвёрдага пластыка).
Таксама станоўча адзначаюць месцы для захоўвання дробных прадметаў, раскіданых па салоне (хоць кішэні ў дзвярах невялікія і цяжкадаступныя), база для зарадкі смартфона і дадатковыя парты USB для зарадкі электрапрыбораў.
Ствол ледзь губляе аб'ём
Багажнік мае вельмі зручныя прастакутныя формы, а яго аб'ём паменшыўся ўсяго на 21 літр з уключэннем модуля зарадкі акумулятара (на левай сценцы багажніка) з 351 л да 330 л.
І, на шчасце, калі ў негібрыднай версіі ён ужо быў адным з самых маленькіх у сваім класе (перасягнуў Nissan Juke з 422 л і Honda HR-V з 448 л, але над Ford Ecosport, які мае 334 л) , цяпер гэта яшчэ горш.
Хаця самае справядлівае параўнанне варта зрабіць з Renault Captur e-Tech, адзіным кампактным пазадарожнікам у гэтым сегменце з падключаемым гібрыдам, які ў гэтай версіі страціў значна большы аб'ём пры пераходзе з 422 л да 265 л, іншымі словамі, меншы, чым у Renegade 4xe - гэта кампенсуе, дазваляючы спінкам задніх сядзенняў перамяшчацца наперад - таму што батарэя прымусіла падняць падлогу багажніка.
На агрэгаце, на якім я ездзіў, пад падлогай была поўнапамерная шына, можна было ўказаць элементы для фіксацыі нагрузкі і разетку 12 В на левай сцяне. Складанне спінкі другога шэрагу сядзенняў стварае амаль плоскую грузавую базу.
лічбавая спецыфіка
У гэтай версіі Trailhawk (з добра набітым абсталяваннем і больш спрыяльнымі ракурсамі 4×4) сэнсарны экран мае 8,4 цаляў, ёмістны і сумяшчальны з Apple CarPlay і Android Auto. І яго адчувальнасць, і хуткасць, і логіка працы падаліся мне задавальняючымі, хаця графіка не самая сучасная. Мы таксама можам праглядаць выявы з камеры дапамогі пры паркоўцы ззаду (якасць якой не пераканаўча).
У прыборах пры добрай бачнасці паміж двума асноўнымі дысплеямі размешчаны лічбавы манітор, на якім прадстаўлена графічная інфармацыя, звязаная з бартавым камп'ютарам, навігатарам, радыёстанцыямі і інш. І, вядома ж, у гэтым убудованым гібрыдзе ёсць індыкатар зарада батарэі, як і на цэнтральным экране інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы ёсць меню, прысвечанае патокам энергіі і спажыванню электраэнергіі.
«Гібрыды» магутнасцю да 240 л.
Галоўнай навінкай тут з'яўляецца, такім чынам, гібрыдны рухавік, які аб'ядноўвае апошні рухавік Firefly 1,3 л (са 130 або 180 л. с. — апошняе, што мы тэстуем — і звязаны з шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач) з двума электрычнымі. рухавікі.
Адзін з іх знаходзіцца на задняй восі (60 л. с.), а меншы - з рухавіком у пярэдняй частцы аўтамабіля - усе разам азначае, што сістэма мае максімальную магутнасць 190 або 240 к.с. - з электрарухавікамі, якія працуюць ад іёна батарэя літыевая батарэя 11,4 кВт/г (9,1 кВт-г нета). Ён усталяваны пад заднім сядзеннем, але таксама падоўжна ў цэнтральным тунэлі, ад цэнтра да задняй часткі, карыстаючыся перавагай адсутнасці трансмісійнага вала, што дапамагае растлумачыць вельмі невялікае памяншэнне карыснага аб'ёму багажнага аддзялення.
Батарэю можна зарадзіць на 3 кВт за 3,5 гадзіны, максімум да 7,4 кВт — магутнасці бартавога зараднага прылады — у гэтым выпадку за 1 гадзіну 40 хвілін. Пярэдні электрарухавік дапамагае чатырохцыліндравым рухавіку разганяцца і можа выступаць у ролі генератара высокага напружання, задні мае паніжальны рэдуктар і інтэграваны дыферэнцыял.
І як працуе ўвесь гэты тэхналагічны кактэйль?
Старт ажыццяўляецца ў электрычным рэжыме, таму вы можаце працягваць, да 130 км/г, калі кіроўца акуратна націскае правую педаль. Электрычнай аўтаномнасці прыблізна 50 км хопіць на ўвесь штодзённы шлях для многіх карыстальнікаў, і, калі нагрузка будзе заменена ў канцы дня, тыдзень нават можна будзе прайсці цалкам без «непрыемных пахаў». Таксама таму, што рэкуперацыя энергіі (з двума ўзроўнямі, якія вызначаюцца самім кіроўцам кнопкай побач з паркоўкай) у канчатковым выніку дапамагае падоўжыць гэтыя 44 км яшчэ крыху, калі большую частку часу праводзіць у гарадах (дапамогу пры запаволенні і тармажэнні).
Або калі, як гэта адбылося ў гэтым тэсце, ёсць траса з вялікай колькасцю паваротаў, невялікімі спускамі і невялікай колькасцю аўтамабіляў, якія прыцягваюць больш «свабодных» рытмаў і моцным і частым запаволеннем або тармажэннем (у канцы гэтага ўчастка каля 10 км, добра хутка, быў больш зарад батарэі, чым калі я пачаў).
З іншага боку, электрычнасць таксама дапамагае — ці нават дзве — у разгоне і аднаўленні хуткасці, бо да 270 Нм бензінавага рухавіка далучаюцца 250 Нм задняга электрычнага: у першым выпадку ён назапашваецца з уздымам. абароты рухавіка, у другім — імгненны адразу пасля разгону, а гэта значыць, што максімальны крутоўны момант сістэмы не адпавядае суме гэтых двух, а змяняецца ў залежнасці ад складанага раўнання фактараў.
У любым выпадку, можна зразумець, што Renegade 4xe, з розніцай, самы спартыўны ў дыяпазоне (тым больш, калі ўлічыць, што ў Партугаліі трохцыліндравая тысяча з'яўляецца самым прадаўскім). 7.1s ад 0 да 100 км/г або максімальная хуткасць 199 км/г з'яўляюцца доказам гэтага, а таксама таго, што 200 кг, якія плагін важыць больш, чым бензінавая версія 1.3, пераважваюць павелічэнне у магутнасці/крутоўнага моманту.
Што датычыцца кіравальнасці, то адчуваецца, што ў машыне больш вагі, але, паколькі яна знаходзіцца на ўзроўні падлогі, баланс у крывых не становіцца горш у параўнанні з «негібрыднымі» версіямі.
Гэта, ведаючы, што ён далёка не лепшы ў класе ў гэтым аспекце, з-за формы кузава (якая таксама шкодзіць спажыванню, значна менш аптымістычнай, чым афіцыйна абвешчаныя), што выклікае некаторую павольнасць у масавых перадачах, калі іх кідаюць з боку ў бок у паслядоўнасці крывых (пры гэтым робіць паездку па шашы больш шумнай з-за кантакту паветра з масіўнай пярэдняй часткай Renegade).
Напрамак і скрынка могуць палепшыць
На асфальце рулявое кіраванне заўсёды занадта лёгкае і толькі накіроўвае колы ў патрэбны бок, але поўны прывад у канчатковым выніку абмяжоўвае тэндэнцыю да недастатковай паваротнасці (пашыраць траекторыі), узмацняючы пачуццё бяспекі.
Шасціступеньчатая аўтаматычная трансмісія, якая расчаравала ў бензінавых версіях (за тое, што змяненне ўносіла павольна і прымушала кіроўцы «ісці разам» на акселератар, каб атрымаць «кікдаун»), тут выглядае крыху хутчэй і больш гладка. , з электрычным дапамога рухавіка, падаючы руку дапамогі. Ён дазваляе выбіраць уручную, але ў праграме Sport ён мае тэндэнцыю трымаць перадачы на вельмі высокіх рэжымах, пры якіх рухавік практычна не можа «даць», у дадатак да стварэння акустычнага дыскамфорту.
Версія Renegade 4x Trailhawk падрыхтавана, у механіцы і кузаве, для заваёвы дзікай мясцовасці, са спецыяльнымі пластыкавымі абаронамі ў зонах кантакту, больш спрыяльнымі кутамі TT (28º атакі і з'езду, 18º вентральнай і 40 см грузападымальнасці брод, у дадзеным выпадку аналагічным у розных версіях), выдатны ход падвескі (дадатковыя 17 мм дарожнага прасвету) і г.д.
У гэтым кантэксце заднія колы з электрычным прывадам атрымліваюць крутоўны момант хутчэй і больш гладка, чым на «негібрыдным» 4×4 Renegade (які мае механічны элемент, які злучае дзве восі, чаго тут не існуе), і сістэма гатовая. ніколі не пакідаць кіроўцу «вісіць» пасярод пробнага шляху, дзе цяга 4×4 можа зрабіць розніцу паміж вяртаннем дадому... ці не.
Гэтая функцыя называецца "Powerlooping" і дазваляе, калі батарэя разраджаецца, невялікі пярэдні электрарухавік (механічна падлучаны да бензінавага рухавіка) бесперапынна генеруе ток высокага напружання для харчавання задняга электрарухавіка і такім чынам гарантуе, што заднія колы заўсёды працуюць. магутнасць незалежна ад зарада батарэі.
Колькі каштуе Renegade 4xe?
Будучы самым хуткім, найбольш прыдатным для бездарожжа і найбольш эканомным расходам, натуральна, што гэта самая дарагая версія Jeep Renegade.
Калі Renegade 4x прыбудзе ў Партугалію ў кастрычніку, цана пачынаецца з 40 050 еўра абмежаванай версіі. Гэта значна больш, чым больш гарадскі 160-сильный Renault Captur E-Tech, больш павольны, але з вялікім запасам ходу, што можа быць яшчэ больш актуальным для многіх карыстальнікаў. Гэты Trailhawk ужо «кідае» за 43 850 еўра.
