Арыентацыя карэйскага брэнда на еўрапейскі рынак не можа быць больш выразнай: дызайн і распрацоўка Hyundai i30 на 100% еўрапейскі.
Hyundai пераехаў ад зброі і багажу на «стары кантынент». У Германіі, у Рюсэльсхайме, карэйская марка мае цэнтр даследаванняў і распрацовак, а на Нюрбургрынгу - цэнтр, прысвечаны тэсціраванню і распрацоўцы надзейнасці - не толькі для спартыўных аўтамабіляў, але і для ўсіх мадэляў у лінейцы (надзейнасць патрабуе, каб ) . Усе мадэлі брэнда, якія прадаюцца ў Еўропе, «караюцца» ў Inferno Verde. Што тычыцца вытворчасці, то гэта таксама адбываецца на еўрапейскай зямлі, дакладней у Ношовіцах, у Чэхіі.
Канчатковы вынік - гэта тое, што вы можаце ўбачыць у наступных некалькіх радках. Прадукт, здольны адпавядаць, а ў некаторых пунктах нават пераўзыходзіць рэферэнтныя паказчыкі сегмента. Меркаванне, якое зноў і зноў паўтараецца ў спецыялізаванай прэсе, і мы не з'яўляемся выключэннем.
Ван? З гонарам!
Калі мы тэставалі седан (5-дзверная) версія, мы вылучылі камфорт язды і здаровую дынаміку язды. Інтэр'ер таксама быў пераканаўчым дзякуючы сваёй надзейнай канструкцыі і агульнаму камфорту. У гэтай версіі фургона гэтыя якасці застаюцца?
Адказ - так. Камфорт ваджэння і вытанчаная дынаміка 5-дзвярной версіі - гэта характарыстыкі, якія мы можам перадаць ipsis verbis на Hyundai i30 SW. Адрозненні? Мала значныя.
Зноў жа, якасць выканання высокая, а ў канчатковым выніку атрымліваецца вельмі аднастайны прадукт без дэфектаў, які сапраўды варта назваць. Наш агрэгат, абсталяваны больш «шыпавай» версіяй рухавіка 1.6 CRDi (136 л.з.), быў спалучаны з каробкай перадач 7DCT з падвойным счапленнем. Скрынка, якая магла б быць крыху больш прадбачлівай з пункту гледжання праграмнага забеспячэння. Тым не менш, прыемна выкарыстоўваць.
Рухавік
Рухавік, з іншага боку, пераконвае нас сваёй прадукцыйнасцю, даступнасцю і плыўнасцю працы. Не так шмат спажывання. Магчыма, гэта было ў некалькіх кіламетрах ад гэтага падраздзялення – крыху больш за 1200 кіламетраў. Расход, дасягнуты падчас нашага тэсту, заўсёды з улікам горада і шашы, вагаўся ад 6,8 да 7,4 літра на 100 км. Сярэдні паказчык, які, безумоўна, можа знізіцца пры здымку выключна на рэспубліканскай дарозе, але ён не разлічвае на рэкордны расход у сегменце.Працягваючы з выдаткамі на выкарыстанне, ёсць і іншыя «рахункі», якія важна ўлічваць, вядома, акрамя спажывання. Патэнцыйным кліентам, якія прымаюць рашэнні з дапамогай калькулятара, Hyundai дае 5-гадовую неабмежаваную гарантыю на прабег; 5 гадоў дапамогі на праезд; і 5 гадоў бясплатных штогадовых аглядаў.
рэжымы язды
Як стала звыклым у сегменце, Hyundai i30 SW таксама мае некалькі рэжымаў язды: Эка, Нармальны і Спорт. Эка зусім непатрэбная, з мінімальнымі розніцамі ў спажыванні для нармальнага рэжыму, а апошнім карыстацца значна прыемней — у рэжыме Эка паскаральнік занадта «неадчувальны».
Спартыўны рэжым быў бы нават любімым, але яго большая «трывожнасць» часам становіцца неадпаведнай кантэксту, калі абароты рухавіка ў розных сітуацыях застаюцца на празмерна высокіх рэжымах. Калі мы знаходзімся ў рэжыме «нож да зубоў», спартыўны рэжым нават мае сэнс, але гэта не мэта Hyundai i30 SW.
Ясна знаёмы ў цэнтры ўвагі, бачна, вялікая розніца паміж i30 SW і i30 заключаецца ў заднім аб'ёме, які цягнецца яшчэ на 24 сантыметры. Нягледзячы на тое, што кампетэнтнасць шасі і правільнасць рулявога кіравання часам просяць: «Давай... выпрабавай мяне!».
Прастора для (нават) усяго
Падоўжаны задні аб'ём дазволіў атрымаць значна больш месца ў багажным аддзяленні. Дастаткова вылучыцца з канкурэнтаў, лічачы сябе адным з найбуйнейшых у сегменце. Ёсць 602 літры, толькі выцеснены (ненашмат) Skoda Octavia Break (610 літраў).
Больш за тое, багажнік мае падзеленыя грузавыя адсекі пад асноўным паверхам і мае больш месца для захоўвання дробных прадметаў за заднімі колавымі аркамі. Дадайце гаплікі, сетку і нават алюмініевыя рэйкі, каб размясціць розныя элементы мацавання - для гэтых паездак з усім рыштункам ззаду нічога не хапае.
Заднія сядзенні таксама выйграюць ад аўтамабіля, так як яны маюць больш месца па вышыні, у выніку пашырэння даху. Безумоўна, калі ёсць прапанова, якая абараняе фургоны як лепшыя сямейныя аўтамабілі, чым модныя пазадарожнікі, то Hyundai i30 SW - адзін з іх.
Для наступных святаў прапанова Hyundai, здаецца, мае правільныя інгрэдыенты. Гэта зручна і паказвае выдатны ўзровень гукаізаляцыі, мы амаль заўсёды ідзем хутчэй, чым чакалі «што? Ужо на 120 км/г?!”. Салон настолькі добра ізаляваны – не толькі ад аэрадынамічных шумоў, але і ад вібрацый, характэрных для дызельных рухавікоў, – што не цяжка здзівіцца тым “фота-сюрпрызам”, якія каштуюць (як мінімум) 120 еўра.
Шмат абсталявання даступна
Тэставаны Hyundai i30 SW быў стыль, самы высокі ўзровень абсталявання. Гэта прынесла ўсё і яшчэ нешта. Сярод шырокага спісу абсталявання вылучаецца бесправадная зарадная прылада для смартфона (да пабачэння зарадныя прылады!), навігацыйная сістэма з 8-дюймовым сэнсарным экранам, кіроўчае сядзенне з тканіны і скуры з электрычным рэгуляваннем паяснічнай падтрымкі, разетка 12 В у багажніку і цэнтральнай кансолі і інш. (гл. тэхнічны ліст).
Што тычыцца абсталявання бяспекі, мы можам знайсці сістэму папярэджання пярэдняга сутыкнення, заднюю камеру для дапамогі пры паркоўцы, сістэму абслугоўвання паласы руху і сістэму папярэджання аб стомленасці кіроўцы.
Кошт гэтай версіі пачынаецца ад 31 600 еўра. Гэта самая абсталяваная, самая магутная версія сярод дызеляў і выкарыстоўвае скрынку перадач з падвойным счапленнем. Вельмі канкурэнтаздольная цана ў параўнанні з канкурэнцыяй, не толькі з пункту гледжання абсалютнай кошту, але перш за ўсё з пункту гледжання абсталявання.