Porsche 911 — проста назва выклікае дрыжыкі! Аднак многія людзі не ведаюць, што тое, што цяпер з'яўляецца жамчужынай у кароне серыі Porsche, амаль знікла ў тумане часу. Не толькі з-за адсутнасці матывацыі, якая ў сярэдзіне 1980-х лютавала ў мэнэджэраў Porsche, але і з-за зніжэння камерцыйнай прадукцыйнасці 911. У гэтым сцэнары амаль дакладнай смерці гэта быў ураджэнец Германіі. Амерыканец Пітэр Шутц выратаваў гэтую знакавую мадэль. .
Гісторыя распавядаецца ў двух словах: гэта было ў 80-х гадах мінулага стагоддзя, калі кіраўнікі Porsche вырашылі, што настаў час замяніць тагачасны ветэран Porsche 911. Замяніць - мадэль, аднак, бліжэй да Gran Turismo, чым да сапраўдны спартыўны аўтамабіль, такі як 911.
Аднак тады ж Пітэр Шутц прыбыў у Porsche. Амерыканскі інжынер нямецкага паходжання ў Берліне, які, як ён паходзіў з яўрэйскай сям'і, у дзяцінстве разам з бацькамі вымушаны быў бегчы з бацькамі ў Злучаныя Штаты Амерыкі з-за нацызму і Другой сусветнай вайны. Шутц вярнуўся ў Германію ў 70-х гадах, тады ўжо дарослым, і скончыў тэхніку, дзе ў рэшце рэшт зойме ў 1981 годзе і па рэкамендацыі самога Феры Поршэ пасаду генеральнага дырэктара брэнда Штутгарт.
Прыехаць, пабачыць і... пераапрануцца
Аднак, як толькі ён прыбыў у Porsche, Шутц сутыкнуўся з змрочным сцэнаром. Пазней ён прызнаў, што ўся кампанія перажывала крайнюю дэматывацыю. Што, нават, прывяло да рашэння працягнуць эвалюцыю толькі мадэляў 928 і 924, у той час як 911, здавалася, абвясціў пра смерць.
Не пагаджаючыся з гэтым варыянтам, Пітэр Шуц перарабіў планы і вырашыў не толькі падоўжыць тэрміны запуску новага пакалення Porsche 911, але і пагутарыў з ужо вядомым Гельмутам Ботам, адказным да таго часу не толькі за многія распрацоўкі 911. . . . , але і хітрасць Porsche 959. У рэшце рэшт, гэта пераканала яго працягваць задачу па распрацоўцы таго, што сёння з'яўляецца эталоннай мадэллю для Porsche.
Завяршаем працу з выпускам у 1984 годзе трэцяга пакалення Carrera, абсталяванага новым рухавіком 3,2 літра. Заблакіруйце тое, што, дарэчы, Бот нават адаптаваўся да паветраплавання, каб пабудаваць новы самалёт Porsche PFM 3200.
Па сутнасці, і паводле гісторыі, сам Шуц не прамінуў, знаходзячыся ў кіраванні Porsche, прапанаваць інжынерам самыя разнастайныя прапановы. Некаторыя з якіх першы лічыў апрыёры тэхнічна немагчымымі, але якія пасля некаторага вывучэння і доўгіх дэбатаў у канчатковым выніку прасунуцца наперад, што прывядзе да некаторых з самых эфектных аўтамабіляў, якія калі-небудзь ездзілі.
Пётр Шуц. канец цыклу
Аднак, нягледзячы на ролю, якую ён адыграў, сярод іншага, у выратаванні жамчужыны Porsche, Пітэр Шутц у рэшце рэшт пакінуў кампанію ў снежні 1987 года, падштурхнуўшыся эканамічным крызісам у ЗША, адным з асноўных рынкаў брэнда. У рэшце рэшт ён пакінуў сцэну, заменены на пасадзе Хайнца Браніцкага.
Аднак праз 30 гадоў пасля гэтай даты з'явілася навіна, што Пітэр Шутц пайшоў з жыцця ў гэтыя выхадныя ва ўзросце 87 гадоў, пакінуўшы ў гісторыі не толькі спартыўны аўтамабіль, які сёння з'яўляецца выдатным іміджам аўтамабільнай маркі, як Porsche, але і памяць пра праніклівы духам, які ўмеў матываваць каманды, а таксама з выдатным пачуццём гумару.
З нашага боку ёсць пажаданні шкадавання, але таксама пажаданне, каб вы спачывалі з мірам. Галоўным чынам, за ўвесь адрэналін і эмоцыі, якія пакідаюць нам у спадчыну праз тое, што з'яўляецца адным з лепшых відаў спорту ўсіх часоў.
