Hyundai прынёс яшчэ адзін тып аўтамабільнай трансфармацыі ў SEMA. Замест таго, каб павысіць прадукцыйнасць на дрыг-палосе або любой іншай схеме, карэйская марка ўзяла гібрыд Ioniq і паспрабавала максімальна павялічыць яго эфектыўнасць.
Праект Hyundai HyperEconiq Ioniq
Hyundai HyperEconiq Ioniq стаў вынікам партнёрства паміж карэйскім брэндам і Bisimoto Engineering. Мэтай гэтага партнёрства было стварэнне прататыпа, які аб'ядноўваў бы лепшыя тэхналогіі, якія прымяняюцца для эканоміі, гіпермілінга і зніжэння трэння, каб павысіць эфектыўнасць і без таго эфектыўнага Ioniq без шкоды для кіравання.Менш трэння, з канкурэнцыяй
І, як бачым, змены былі істотныя, ахопліваючы самыя розныя сферы. Адрозненні ў кузаве вылучаюцца аптымізаванай аэрадынамікай: крытыя заднія колы, аэрадынамічныя спліттары спераду і па баках і новы задні спойлер. Падвеска цяпер складаецца з койловеров, якія зніжаюць вышыню да зямлі, а шыны маюць нізкае супраціў качэння. Тормазныя суппорты таксама зроблены з алюмінія.
HyperEconiq Ioniq выкарыстоўвае новы набор свечак запальвання ад NGK і элітнае сінтэтычнае масла 0W20 з нізкім трэннем ад PurOl. Выхлапная сістэма спецыфічнай для Bisimoto, аптымізуе аб'ёмную эфектыўнасць і атрымлівае новую сістэму самадыягностыкі (OBD) ад Racepak. Электрычная частка трансмісіі таксама была аптымізавана.
Нягледзячы на тое, што арыентаваны на эфектыўнасць, некаторыя змены выглядаюць як нешта простае з гоначнага аўтамабіля: 19-цалевыя колы з вугляроднага валакна ад Carbon Revolution і бакеты Pole Position ад Recaro.
HyperEconiq Ioniq спажываў значна менш
У ЗША Ioniq Hybrid мае афіцыйны сярэдні расход ад 4,06 да 4,28 л/100 км (ёсць некалькі версій мадэлі). Таму цікава даведацца, які эфект мелі ўнесеныя змены. Bisimoto аб'яўляе для HyperEconiq Ioniq расход менш за 3,0 л/100 км, здолеўшы дасягнуць 2,83 л/100 км у сваіх унутраных выпрабаваннях . Пра-спажывецкі цюнінг? Мне здаецца, новы свет магчымасцяў.