На паперы гэта абяцае. Вось гэты Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 к.с , у параўнанні са 122 л.з., гэта на 1000 еўра даражэй, але ён таксама пастаўляецца з на 28 л.с. больш, лепшай прадукцыйнасцю (прыкладна на 1,5 с менш за ад 0 да 100 км, напрыклад), і самае лепшае, што, прынамсі на паперы , спажыванне і выкіды CO2 застаюцца такімі ж.
Як усё гэта транслюецца на практыцы, мы даведаемся, каб адказаць на пытанне, узнятае ў назве гэтага агляду: ці сапраўды гэты CX-30 таго варта? Ці лепш скарыстацца розніцай у 1000 еўра на нешта іншае, можа нават на пазапланавы міні-адпачынак.
Але спачатку некаторы кантэкст. Два месяцы таму гэтая больш магутная версія 2.0 Skyactiv-G прыбыла ў Партугалію, як для CX-30, так і для Mazda3. І многія бачаць у гэтым адказ на крытыку, што рухавік магутнасцю 122 л.з. лічыцца чымсьці «мяккім» у параўнанні з тысячай трохцыліндравых турбакампрэсараў.
Якія адрозненні паміж імі?
Як ні дзіўна, адзіная розніца паміж дзвюма версіямі Skyactiv-G 2.0 — гэта іх магутнасць — у Mazda кажуць, што «усё, што спатрэбілася» — гэта толькі новая карта кіравання рухавіком. Нішто іншае паміж імі не адрозніваецца. Абодва атрымліваюць максімальную магутнасць пры 6000 абаротаў у хвіліну, а максімальны крутоўны момант у 213 Нм не толькі аднолькавы, ён таксама дасягаецца пры аднолькавай хуткасці 4000 абаротаў у хвіліну.
Неадрозненні працягваюцца на ўзроўні перадачы.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Эталонная механічная скрынка перадач — адна з лепшых у галіны, кароткаходная і з выдатнымі механічнымі адчуваннямі і змазкай; сапраўднае захапленне... — у ім усё яшчэ не хапае доўгага ашаламляльнасці, магчыма, занадта шмат, пачынаючы з 3-й сувязі і далей, ён ідэнтычны ў абедзвюх версіях — але мы хутка будзем там...
Час ісці
Ужо вельмі добра сядзеўшы за органамі кіравання Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 л.с., «даём ключ» націскам кнопкі і пачынаем марш. І першыя некалькі кіламетраў — гэта не падзей: едзеш нармальна, з невялікай нагрузкай і рана пераключаешся, адрозненняў у характары рухавіка няма.
Лёгка зразумець, чаму, і няма ніякай таямніцы. Калі адзінай зменнай з'яўляецца павелічэнне магутнасці, а ўсё астатняе застаецца ранейшым, адрозненні паміж двума версіямі будуць станавіцца больш відавочнымі, чым вышэй абароты рухавіка. Не раней сказана, чым зроблена.
Гэта не самы лічбавы або футурыстычны інтэр'ер, але, без сумневу, адзін з самых элегантных, прыемных і найлепшых (дызайн, эрганоміка, матэрыялы і г.д.) у сегменце.
Пры першай магчымасці я пацягнуў не першы і не другі, а трэці, каб атрымаць першапачатковае адчуванне ўздзеяння дадатковых 28 л.з. Чаму трэці? На CX-30 гэта даволі вялікі каэфіцыент — вы можаце разагнацца да 160 км/г. У версіі 122 л.з. гэта азначала, што стрэлка тахометра доўга дасягала 6000 абаротаў у хвіліну (рэжым максімальнай магутнасці).
Што ж, не спатрэбіўся секундамер, каб пераканацца, з якой хуткасцю мы набіралі абароты да таго ж рэжыму ў гэтай версіі 150 л.з. — гэта нашмат хутчэй... і цікава. Як быццам Skyactiv-G 2.0 зноўку адкрыў для сябе радасць жыцця.
Каб падкрэсліць, наколькі абноўлены сілавы агрэгат 150 л. с., я паехаў у тыя ж месцы, дзе ездзіў на CX-30 122 л. с., калі тэставаў яго ў канцы мінулага года, якія ўключаюць некаторыя больш выяўленыя і больш працяглыя ўздымы - каму ведаць, IC22, IC16 або пад'ём на тунэль-ду-Грыла на IC17.
Найбольшая бадзёрасць пацверджана. Ён "адчувальны", чым з большай лёгкасцю ён набірае хуткасць, і нават з большай лёгкасцю падтрымлівае яго, не звяртаючыся да скрынкі так часта.
Лепшае за ўсё? Я таксама магу пацвердзіць, што апетыт 2.0 Skyactiv-G застаецца нязменным, нягледзячы на павелічэнне колькасці коней, якія трэба карміць. Выдатак, зафіксаваны на CX-30 150 л.с., здаецца ксеракопіяй запісаных на CX-30 122 л.с. — вельмі блізкі да 5,0 л пры стабілізаванай хуткасці 90 км/г, каля 7,0-7,2 л на трасе, і павышаецца да значэнняў паміж 8,0-8,5 л/100 км у гарадской яздзе, з вялікай колькасцю прыпынкаў-стартоў.
Добра? Вядома так
Мала таго, што 150 л.з. робяць Mazda CX-30 больш згуртаваным цэлым, гэты радны чатырохцыліндравы рухавік застаецца больш вытанчаным, чым любы трохцыліндравы, і больш лінейным і імгненным у адказ, чым любы турба-матор.
А гук? Рухавік пачынае чуваць больш за 3500 абаротаў у хвіліну і... дзякуй богу. Гук сапраўды прывабны, з чым не змог параўнацца ні адзін трохцыліндравы турбарухавік гэтага ўзроўню (на сённяшні дзень).
Гэтая версія магутнасцю 150 л. с. не з'яўляецца трансфармацыяй за адну ноч, але гэта, безумоўна, істотны зрух у правільным кірунку і павінен быць «стандартным» выбарам для CX-30.
Ці падыходзіць мне аўтамабіль CX-30?
Тым не менш, Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 л.с. застаецца набытым густам. Віной таму вымушаная дыета, якую мы сядзелі з невялікіх тысяч трохцыліндравых турбін. Сёння гэта самы распаўсюджаны тып рухавіка, які практычна ўсе брэнды выкарыстоўваюць для матывацыі сваіх пазадарожнікаў, кампактаў і адпаведных красовераў / пазадарожнікаў.
Незалежна ад таго, падабаюцца нам гэтыя маленькія рухавікі ці не, бясспрэчна, што яны гарантуюць больш лёгкі доступ да іх прадукцыйнасці. Гэта перавага наяўнасці турба, якая не толькі дазваляе значэння крутоўнага моманту, блізкія да 2.0 Skyactiv-G, так як звычайна робіць яго даступным на 2000 абаротаў у хвіліну раней.
CX-30 прайграе канкурэнцыі пазадарожнікаў/кросовераў ва ўнутраных квотах. Тым не менш, тут дастаткова месца для двух дарослых людзей, каб падарожнічаць з камфортам.
Іншымі словамі, CX-30 2.0 Skyactiv-G прымушае нас больш працаваць над рухавіком і каробкай перадач, а таксама на больш высокіх абаротах, каб справіцца з рознымі сітуацыямі такім жа чынам, як і малюсенькія турбарухавікі. У выпадку з японскай мадэллю «праца» нават не самае падыходнае слова, бо задача аказваецца прыемнай, а дадатковыя 28 л.
2.0 Skyactiv-G 150 hp - адзін з тых выпадкаў, калі мы можам толькі выйграць, за выключэннем 1000 еўра больш, якія мы павінны даць - рухавіка з больш энергічнай рэакцыяй, лепшай прадукцыйнасцю і... ідэнтычным расходам.
Калі яно таго варта? Без сумневу. Так, маштабаванне скрынкі ўсё яшчэ занадта доўгае - але расход нават удзячны - але дадатковыя 28 л. я чытаў і нават чуў, якія адносяцца да прадукцыйнасці яго рухавіка 122 л.з.
Больш за тое, каб даведацца больш падрабязна аб усіх іншых недахопах і вартасцях Mazda CX-30, я пакідаю спасылку (ніжэй) на тэст, які я праводзіў у канцы мінулага года. Там я падрабязней апісваю ўсё, што трэба ведаць — ад інтэр’еру да дынамікі — бо яны нават не адрозніваюцца па характарыстыках абсталявання. Адзіны спосаб адрозніць іх? Толькі за колер... або за рулём.