Самы танны аўтамабіль у свеце, Tata Nano, стаў ахвярай уласнай гульні, якую спажыўцы лічаць занадта таннай і спрошчанай.
Tata Nano - адна з самых спрэчных серыйных мадэляў. 2008 год стаў годам прэзентацыі Tata Nano. Свет быў у разгар эканамічнага і нафтавага крызісу. Кошт барэля нафты перасягнуў псіхалагічны бар'ер у 100 даляраў і нават перавысіў 150 даляраў за барэль, што дагэтуль неймаверна ў сцэнары міру ва ўсім свеце.
Пасля гэтага Tata Industries абвясціла Tata Nano, аўтамабіль, які абяцаў паставіць мільёны індзейцаў на чатыры колы. У развітых краінах прагучала трывога. Якой была б цана на нафту, калі б мільёны індзейцаў раптам пачалі ездзіць? Аўтамабіль з коштам ніжэй за 2500 usd.
Крытыка ішла з усіх бакоў. Ад эколагаў, таму што аўтамабіль быў занадта забруджвальным, ад міжнародных інстытутаў, таму што гэта было небяспечна, ад вытворцаў, таму што гэта была нядобрасумленная канкурэнцыя. Ва ўсякім разе, кожны заўсёды меў пад рукой камень, які можна кінуць у маленькага Нана. Але незалежна ад гэтых ацэнак апошняе слова было за спажыўцамі. А машыны, якая абяцала стаць альтэрнатывай для мільёнаў сем'яў скутэрам і матацыклам, так і не з'явілася.
Гэта было на нічыйнай зямлі: самыя бедныя не глядзяць на яго як на сапраўдны аўтамабіль, а больш заможныя не бачаць у ім альтэрнатыву «звычайным» аўтамабілям.
За пяць гадоў Tata прадала толькі 230 000 адзінак, калі фабрыка была распрацавана, каб пабудаваць 250 000 адзінак у год. Кіраўніцтва Tata ўжо прызнала, што пазіцыянаванне прадукту і маркетынг праваліліся. І таму наступная Тата будзе крыху даражэйшай і крыху раскошней. Дастаткова, каб быць успрынятым сур'ёзна. Справа ў тым, што «танна каштуе дорага»!
Тэкст: Гільерме Ферэйра да Коста