THE Fiat 500X Sport гэта тое Jeep Renegade Orange Edition яны заснаваныя, як і іншыя прадстаўнікі адпаведных дыяпазонаў, на той жа платформе, выкарыстоўваюць тую ж механіку і нават вырабляюцца на адной фабрыцы.
На першы погляд, ніхто не скажа, бо яго знешні і ўнутраны дызайн не можа быць больш выразным. Але калі гэтыя дзве мадэлі так шмат аб'ядноўваюць, ці ёсць нешта большае для іх падзелу, чым іх дызайн?
Каб даведацца, мы аб'ядналі дзве мадэлі. Абодва аснашчаны новым рухавіком Firefly Turbo магутнасцю 150 л.
Такія розныя, але такія падобныя. Які выбраць?
Светлячок энергічны і…
1.3 Firefly Turbo 150 л.с. - самы магутны бензінавы рухавік у дыяпазонах 500X і Renegade. Гэта наша другая сустрэча з гэтым яшчэ маладым рухавіком, пасля таго, як Жаао Дэлфім Томэ выпрабаваў яго на іншым Renegade, і я тлумачу яго словы сваімі словамі.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Вы 150 конскіх сіл і 270 Нм яны забяспечваюць як Renegade, так і 500X інжэкцыю магутнасці/прадукцыйнасці, якой нам не хапала ў (цікавым) трохцыліндравым 1000 см3 Firefly — з 1400 кг, яны далёка не самыя лёгкія ў сегменце, таму дзякуй за дадатковая агнявая моц.
Тым не менш, больш энергічнае дзеянне гэтага рухавіка некалькі змякчаецца дзеяннем скрынкі, якая можа быць больш хуткай у параўнанні з эквівалентнымі трансмісіямі - тое, што больш адчуваецца ў ручным рэжыме.
У аўтаматычным рэжыме ён працуе плаўна, у адпаведнасці з пажаданнямі большасці кліентаў гэтага сегмента.
Ні адзін з двух рэжымаў язды не мае — што вельмі ўдзячна — але, прымаючы пад увагу больш... спартыўны характар гэтай версіі 500X, мы спадзяваліся на больш рэзкі настрой.
Ручка скрынкі 500X Sport DCT крыху адрозніваецца па форме ад Renegade (на наступным малюнку), але дзеянне скрынкі ідэнтычнае.
Толькі калі мы будзем крыху больш напружаныя з акселератарам, гэта значыць, калі мы мацней націскаем на педаль справа, скрынка можа выцягнуць увесь сок з гэтага новага рухавіка FCA Group. У астатнім, гэта з'ява, якое сустракаецца з іншымі мадэлямі, якія я тэставаў, абсталяванымі трансмісіяй з падвойным счапленнем.
... пражэрлівы
У нас ёсць сіла і прадукцыйнасць q.b. 1.3 Firefly Turbo у абедзвюх мадэлях - 500X Sport крыху хутчэй - але і ваш апетыт таксама.
Адрозненнем паміж 500X Sport і іншымі 500X з'яўляюцца колы эксклюзіўнага дызайну — тут з прывабнымі і дадатковымі 19-цалёвымі коламі — а таксама ліштва і абарона, афарбаваныя ў колер кузава.
Не мае значэння, кіруеце вы 500X або Renegade, калі хочаце па-сапраўднаму вывучыць гэтую механіку, расход заўсёды будзе на поўнач ад 9,0 л/100 км у змешаным выкарыстанні (гарадскі+прыгарадны). На шашэйных хуткасцях гэтую адзнаку ўжо ўдалося знізіць. Але толькі на ўмераных стабілізаваных хуткасцях бартавы камп'ютар рэгіструе ўсё яшчэ прагныя 7,0 л/100 км.
Як яны параўноўваюць за рулём?
Добра... Я не знайшоў адрозненняў паміж 500X Sport і Renegade з пункту гледжання рухавіка і скрынкі, але за рулём, нягледзячы на блізкасць «братоў», адрозненні ёсць, якія трэба зарэгістраваць.
Магчыма, джып спераду. Выданне Orange Edition адрозніваецца ўпрыгожваннем, бо налепка на капоце…
Дзіўна, але менавіта 500X Sport лепш спраўляецца з больш рэзкімі няроўнасцямі (кампенсацыйныя швы, вечкі люкаў, больш маршчыністыя падлогі і г.д.). Дзіўна, таму што вы чакалі, што дадатковая дынамічная ўраўнаважанасць 500X Sport - на 10% больш цвёрдая тара, на 13 мм меншы дарожны прасвет і адкалібраванае рулявое кіраванне ў параўнанні з іншым 500X - будзе пазіцыянаваць яго як самы далікатны на дадзены момант.
«Віна» можа крыцца ў большых колах Рэнегата. Нягледзячы на тое, што абодва пастаўляюцца з 19-цалёвымі коламі (абавязкова для 500X Sport, стандартна для Renegade Orange Edition), дыяметр колы (шына + абад) большы ў Renegade: 235/45 ZR19 супраць 225/40 ZR 19 на 500X Sport .
Чаканні таксама былі «вывернуты навыварат», калі мы зразумелі, што больш вытанчаны 500X Sport - гэта той, у якога самае лёгкае рулявое кіраванне. Розніца не адназначна, але яна відавочна прыкметная.
Змены, унесеныя ў шасі 500X Sport, не робяць яго найлепшым пазадарожнікам B для аматараў ваджэння, але ён не расчароўвае ў гэтай галіне, будучы пазітыўнай эвалюцыяй у параўнанні з іншым 500X.
Праўда, спалучэнне вялікіх колаў, нізкапрофільных шын і больш цвёрдага таравання робіць вас больш неспакойным і нервовым пры кроку — гэта ўсё яшчэ зручна, роўнае Renegade — але гэта кампенсуе большай рэзкасцю ў ланцужку крывых.
Нягледзячы на мякчэйшую ўстаноўку Renegade, пярэдняя вось рэагуе аператыўна, а кузаў, хоць і больш падкрэслены, адносна стрыманы. Большая вага рулявога кола і большы супраціў, які ён аказвае, у канчатковым выніку дапамаглі Jeep Renegade ездзіць больш аддана.
500X Sport атрымаў выдатны спартыўны руль з добрым счапленнем і абцягнуты скурай і алькантарой
Розныя, але аднолькавыя?
Далей вынікае, што, нягледзячы на відавочныя адрозненні паміж імі, здаецца, што іх злучае больш, чым раздзяляе — я чакаў, напрыклад, далейшай дыферэнцыяцыі паміж імі ў дынамічнай главе. Тым не менш, ёсць адрозненні ў тым, як мы іх успрымаем, нават калі мы імі кіруем.
Калі мы едзем на Jeep Renegade, мы адчуваем сябе за рулём пазадарожніка... пазадарожніка — ён заўсёды здаецца больш... істотным — у той час як у Fiat 500X Sport мы адчуваем, што кіруем больш звычайным, менш авантурным і больш гарадскім аўтамабілем — нават не большым вышыня гэтак жа прыкметная за рулём.
Больш функцыянальны дызайн з практычнымі адлюстраваннямі — эрганамічна аказаўся пераўзыходзіць 500X.
Гэтыя адрозненні ва ўспрыманні вынікаюць з выбару дызайну ў дзвюх мадэлях. Чым больш кубічных формаў у Renegade — à la Wrangler… —, тым больш вертыкальных слупоў і нават большая іх вышыня (звонку і ўнутры), дакладней «пераносіць» нас у сусвет пазадарожніка, нават калі гэтая аранжавая версія Edition з яе мегаколы, больш любіць асфальт, чым бруд.
Астатняя частка інтэр'еру захоўвае такое ўспрыманне. Больш стылізаваныя формы 500X Sport кантрастуюць з больш функцыянальным выглядам інтэр'еру Renegade. Частка большага ўспрынятага рэчыва ператвараецца ў практыку: ні тое, ні другое не з'яўляецца спасылкай у рэдагаванні, але менавіта Renegade лепш за ўсё супрацьстаяў злоўжыванням Лісабонскіх паралеляў з меншай колькасцю «скарг» з боку ўнутранай пластыкі.
Розны выбар у дызайне інтэр'еру таксама дае Renegade некаторыя перавагі ў зручнасці выкарыстання. Напрыклад, інфармацыйна-забаўляльны экран знаходзіцца ў лепшым становішчы, чым 500X. Нягледзячы на тое, што абодва карыстаюцца кампетэнтным UConnect, інтэрфейс таксама больш інтуітыўна зразумелы ў амерыканскай мадэлі з-за графічных варыянтаў - вы можаце больш выразна бачыць, дзе мы можам або не можам загружаць.
500X Sport адказвае прыборнай панэллю, якая ў гэтай канкрэтнай версіі больш прыемная для вока, дзякуючы аплікацыям з алькантары і скуры (дадаткова), а таксама вельмі добраму спартыўнаму рулявому колу, больш прыемнаму для счаплення.
У 500 разоў больш даступная база, але лепш абсталяваны Renegade
У прынцыпе, Jeep Renegade Orange Edition каштуе на 1750 еўра даражэй, чым Fiat 500X Sport, але гэта кампенсуе большым абсталяваннем. Напрыклад, электрычна складаныя люстэркі і датчыкі дажджу/святла з'яўляюцца стандартнымі для Renegade і дадатковымі для 500X Sport.
Тым не менш, «наш» 500X Sport ураўнаважвае вагі дзякуючы 2700 еўра ў апцыёнах, якія ён нёс — на Renegade толькі карціна была неабавязковай — нават нягледзячы на тое, што яго пакупная цана цяпер вышэйшая за Renegade прыкладна на 500 еўра.
500X Sport аказваецца самым цікавым з 500X да гэтага часу — ён даступны з усімі рухавікамі ў дыяпазоне, у тым ліку дызельным — альбо з-за яго знешняга выгляду, альбо за яго больш вытанчаную дынаміку. «Аранжавы» Orange Edition Renegade робіць стаўку, наадварот, толькі на эстэтычную дыферэнцыяцыю — ён таксама даступны ў версіі 1.0.
Вынікам гэтага параўнання аказваецца тэхнічная нічыя, і вялікім адрозненнем з'яўляецца тое, што было згадана ў пачатку. Як вы аддаеце перавагу свой пазадарожнік: бліжэй да аўтамабіляў ці чыстых пазадарожнікаў?
Якую б вы ні абралі, гэта дзве мадэлі, чые якасці выходзяць далёка за межы стылю.