Гляджу на бартавы камп’ютар і бачу 4.4 – не можа быць, падумаў я. Я не збіраўся «наступаць на яйкі», працягласць маршруту ўсё роўна была невялікая, з ухілам пасярэдзіне, а хуткасці адпрацавалі ад 80 да 90 км/г і ў выніку паказалі толькі 4,4 літра на 100 км. . Гэта быў дызель або гібрыд, і я не здзіўлюся. Але 111 коней на бензіне? Новы Suzuki Swift 1.0 Boosterjet уразіў больш, чым я чакаў.
Будзем рэалістамі. Маленькі Свіфт не будзе ўзначаліць сегмент ні ў продажах, ні ў аб'ектыўным паядынку з супернікамі. Але, як гэта адбывалася з 2004 года, калі мы сталі сведкамі «перанаўлення» Suzuki Swift, яму ўдаецца захаваць выразную прывабнасць дзякуючы моцнай візуальнай, механічнай і дынамічнай асобе. І цяпер ён узброены яшчэ больш рацыянальнымі аргументамі па-за коштам.
Усё новае, але звонку не падобна
Убачыць новага Свіфта — як сустрэць старога знаёмага. Прыемна, без сумневу, развіваць візуальныя тэмы папярэднікаў і з лепшымі прапорцыямі, але нам шкада, што Suzuki не пайшоў далей. Гэта таму, што Swift, згодна з брэндам, з'яўляецца яго «эмацыйнай» утылітай, кантрастуючы з рацыянальнасцю яго іншай утыліты - Baleno.Малюнку не хапае больш эмоцый і смеласці, і ён мог бы абысціся без візуальных клішэ, такіх як выкарыстанне «плавае» слупа. Хіба што ў адрозненне ад іншых прапаноў, новы Swift сапраўды новы. У яго ёсць новая платформа - пад назвай HEARTECT і запушчаная Baleno. Яна галоўная адказная за вывераныя аб'ектыўныя эвалюцыі.
Больш прасторы, меншы вага, заўсёды кампактны
Дзякуючы гэтай новай платформе, Swift застаецца рашуча кампактным - у адрозненне ад іншых утыліт, якія ўжо зблыталі з сегментам вышэй. Пры даўжыні 3,84 метра ён нават на цалю карацей, чым яго папярэднік, і прыкладна на 15-20 см карацей, чым у канкурэнтаў. Ён таксама карацей і шырэй, а колавая база вырасла прыкладна на два сантыметры.
Suzuki Swift з'яўляецца адным з кандыдатаў Сусветны гарадскі аўтамабіль года 2018
Выдатная ўпакоўка платформы HEARTECT відавочная ва ўнутраных памерах. Па дадзеных японскага брэнда, заднія пасажыры атрымліваюць 23 мм прасторы ў шырыню і вышыню. Але для тых, хто ўжо ведае Swift з двух апошніх пакаленняў, варта адзначыць багажнае аддзяленне - яго аб'ём 265 літраў, што на 54 літра больш, чым у папярэднікаў. Нарэшце, багажнік, годны... карыснасці.
Чаго не прынесла гэтая новая платформа, дык гэта баласт. Ён такі лёгкі - нават у самай магутнай версіі, якую я тэставаў, яна складае 875 кг без кіроўцы - і прымудраецца быць лягчэй, чым некаторыя з жыхароў горада сегментам ніжэй. Гэта выклікае ўяўленне: 111 л.з. і 950 кг у працоўным стане (стандарт ЕС, які дадае 68 кг вагі кіроўцы і 7 кг нагрузкі) гарантуе стаўленне магутнасці да магутнасці 8,55 кг/л.з., вельмі блізкае да 8, 23 кг/л.с. папярэдняга Swift Sport – 136 к.с. і 1120 кг (ЕС) .
Boosterjet - гэта замаскіраваны спорт?
Адказ, на жаль, круглы не, як з пункту гледжання прадукцыйнасці, так і ў дынаміцы. Для па-сапраўднаму ажыўленага выступлення давядзецца чакаць Swift Sport. 1.0 Boosterjet быў відавочна аптымізаваны для выгады спажывання - нават дзіўна, як я згадваў у першым абзацы. Але гэта далёка не павольна. «Бустер» у Boosterjet забяспечвае 170 Нм паміж 2000 і 3500 абаротаў у хвіліну, гарантуючы пераканаўчую і даступнае прадукцыйнасць у рэальных умовах.Дазваляе хуткія крокі, на адлегласці націску акселератара, практычна не затрымліваецца і жыва рэагуе на нашы запыты. Калі б такімі былі ўсе маленькія «турбабензіны», магчыма, я б не перастаў з нецярпеннем чакаць вяртання добрай атмасферы.
І (амаль) што вы не можаце супрацьстаяць хуткім крокам. Таму што, як і яго папярэднікі, Swift працягвае захапляць сваёй дынамікай. Добры ўзровень счаплення, звышрэзкі пярэдні бок, і нават калі выходзіць за межы, ён заўсёды захоўвае здаровую і інтэрактыўную пазіцыю. Аднак у яго ёсць два аспекты: рулявое кіраванне і скрынка перадач.
Што датычыцца рулявога кіравання, то мы набылі ўпэўненасць са звычкай, але спачатку было бянтэжна паварочваць руль, і падчас гэтых першых градусаў здавалася, што сувязі з коламі не было. Пяціступеністая механічная каробка перадач хуткая і дакладная, але ёй не хапае механічнага такту. GLX, вядома, не з'яўляецца сінонімам спорту, але таксама патрабавалася крыху больш бакавой падтрымкі на сядзеннях.
Але з-за якасці асновы гэта выклікае чаканні для Sport.
ШВС, яшчэ адна абрэвіятура эканоміі паліва
Нягледзячы на ўмераны расход, калі вы едзеце з вялікім энтузіязмам, вы можаце ўбачыць расход каля 8,0 літраў, але нават пры гэтым ён не здаецца вялікім. Рэальна, сярэдні расход каля 5,5 літраў лёгка дасягальны ў гарадскіх і прыгарадных умовах. І больш, у нас ёсць сістэма SHVS, каб дапамагчы.
SHVS або Smart Hybrid Vehicle ад Suzuki дазваляе класіфікаваць Swift як мяккі гібрыд або паўгібрыд. Ён складаецца з электрарухавіка, які выконвае функцыю стартара і генератара, літыевай батарэі і сістэмы рэкуператыўнага тармажэння. У адрозненне ад больш папулярных сістэм з архітэктурай 48В, у Swift толькі 12В. Гэта рашэнне дазволіла знізіць выдаткі, складанасць і вагу - яго вага ўсяго 6 кг.
Яго функцыя - аказанне дапамогі цеплавой машыне - 100% электрычная мабільнасць немагчымая. Гэта зніжае нагрузку на цеплавой рухавік пры запуску і забяспечвае больш эфектыўную і плыўную сістэму старт-стоп.
Абсталяванне на продаж і аддачу
Калі звонку мы чакалі больш смелага, то салон новага Suzuki Swift пераконвае хутчэй. Дызайн нашмат больш сучасны і прывабны, чым яго папярэднік, нягледзячы на ўтрыманне мора пластыка без якіх-небудзь вялікіх амбіцый. Яны не самыя прыемныя на дакрананне або глядзець, але ў цэлым яны добра сабраны. Тым не менш, дзесьці ў бардачку ў тэставаным агрэгаце быў пабочны шум.
Swift таксама не хапае большай вытанчанасці - шум ад качэння, як правіла, празмерны, і на больш высокай хуткасці праходжанне паветра становіцца даволі чутным.
Пяцідзвярны кузаў становіцца адзіным у асартыменце, таму, як мы бачылі ў некаторых канкурэнтаў, ручка задняй дзверы цяпер «замаскіраваная», размешчаная ў прыпаднятым становішчы, убудаваная ў С-стойку. размяшчэнне значна пагаршае заднюю бачнасць, дадаючы шмат сантыметраў да С-стойкі.
Правераная версія, GLX, з'яўляецца найбольш абсталяванай. Пры такім узроўні абсталявання Swift прапануе шмат па запытанай цане - усё менш чым за 20 000 еўра. Руль рэгулюецца па глыбіні, мае чатыры электрашклапад'ёмнікі, аўтаматычны кандыцыянер, круіз-кантроль, падагрэў сядзенняў і святлодыёдныя фары і заднія ліхтары. Адзіны варыянт - двухтональная фарба, якая дадае 590 еўра да кошту.
Але больш важна мець усё абсталяванне бяспекі, якое дазваляе дасягнуць чатырох зорак у тэстах Euro NCAP - папярэджанне аб змене паласы руху, абвестка ад стомленасці і аўтаномнае экстранае тармажэнне.