Рэпетыцыя самага атрутнага скарпіёна адбылася выпадкова, і я гэтага не чакаў. У мяне ўсё яшчэ захавана паведамленне аб брэнды з запрашэннем.
вы хочаце прыняць Biposto? Гатова.
Гэта было як спытаць сляпога, ці хоча ён бачыць. Прызнаюся, мне даводзілася чытаць паведамленне два-тры разы. На мой адказ «Гэта было ідэальна», я атрымаў пацверджанне часу самавывазу.
З вялікім чаканнем і ўсмешкай дзіцяці, якому абяцаюць самыя жаданыя цацкі, я пайшоў, каб атрымаць Abarth 695 Biposto.
Чаму столькі хвалявання?
Любы, хто любіць аўтамабілі, ведае, што Biposto з'яўляецца самым чыстым з скарпіёнаў, той, які найбольш яскрава дэманструе ДНК спаборніцтва, якое вызначыла доўгую гісторыю Abarth з 1949 года. Усё ў гэтым аўтамабілі на максімуме. Вопыт кіравання, зніжэнне вагі, магутнасць, цяга, тармажэнне і многае іншае.
Калі мая трывога была ўжо занадта вялікая, усё перайшло на больш высокі ўзровень, калі я ўбачыў, што мая мара спраўдзілася: будзь лётчыкам! Калі толькі на адзін дзень.
Вось як мы адчуваем сябе за рулём Abarth 695 Biposto, якім бы тэмпам мы ні друкавалі. Мы можам нават проста праводзіць разведку, ездзіць у аўтазаку або астуджаць рухавік, тармазы і шыны. Усё ў гэтай машыне адчувальна.
Агрэсіўны і складаны.
На самай справе, 695 Biposto па сваёй сутнасці сапраўдны гоначны аўтамабіль, на які нехта памылкова ўсталяваў нумарны знак. Але давайце рухаемся наперад, пункт за пунктам, каб зразумець, чаму.
Абарт
Сёння са статусам брэнда Abarth пачаў сваю дзейнасць у якасці падрыхтоўшчыка. «Дом скарпіёна», заснаваны ў 1949 годзе Карла Абартам, заўсёды меў асаблівую прыхільнасць да спартыўных мадэляў, асабліва да маркі і групы Fiat. У 2009 годзе Abarth ўзяў на сябе паспяховы Fiat 500 з мэтай стварыць «пікантную» версію італьянскага горада. Так нарадзіліся версіі Abarth 500. Biposto з'яўляецца канчатковым паказчыкам.
Максімальнае зніжэнне вагі
Кажучы, з усімі магчымасцямі зніжэння вагі Biposto важыць толькі некалькі 997 кг . Як? Зніжэнне вагі было даведзена да крайнасці. Задніх сядзенняў няма, а замест іх ёсць тытанавая задняя штанга, якая служыць умацаваннем канструкцыі. Забудзьцеся аб любым сучасным кіраванні аўтамабілем - вопыт настолькі экстрэмальны, што няма кандыцыянера або радыё. Круіз-кантроль і сістэмы дапамогі пры ваджэнні, вядома, таксама не для гонак.
Я ж казаў, што гэта конкурсная машына, ці не так?
Памяншэнне вагі распаўсюджваецца на колы OZ, вагой усяго 7,0 кг кожнае, і шыпы з тытанавага сплаву. Таксама ў салоне ёсць тытан і карбон для памяншэння вагі, а таксама ручка корпуса і ручной тормаз, абодва з тытана. У дзвярах… нічога! Прабачце, ёсць чырвоная стужка, якая служыць цягам, і недарэчная і амаль бескарысная сетка, акрамя ручкі адчынення дзвярэй, астатняе проста і толькі... вугляроднае валакно.
Гэта частка камплекта - вугляродны камплект — які змяшчае той жа матэрыял на прыборнай панэлі і кансолі, а таксама на спінах цудоўных барабанных палачак Sabelt.
Вуглярод і больш вугляроду.
Недастаткова, ёсць яшчэ полікарбанатныя вокны — плюс дадатковы камплект — з невялікім праёмам для перадачы… кантрольнага пасведчання ў тэст або вадзіцельскага пасведчання ўладам. Больш за тое, гэта ўжо складана.
Магчымасць высунуць руку, каб заплаціць мыту - гэта... праблема. Гэта вясёлае, але настолькі ўнікальнае, што само па сабе яно вартае вопыту.
Бо не будзем забывацца, што я той, хто ў кепскай форме, кіруючы гоначнай машынай па дарозе агульнага карыстання.
Не, гэта ўсё. THE спецыяльны камплект 124 надзеньце на яго алюмініевы капот і тытанавы вечка для паліва і маторнага масла. Гэта неабавязковыя…
Скрынка перадач
Ну... як я павінен вам гэта сказаць... Іншага спосабу сказаць няма. Скрынка перадач (дадаткова) гэтага Biposto каштуе значна 10 тысяч еўра. Так, 10 тысяч еўра . У шоку? Я магу сказаць вам, што гэта варта кожнай капейкі.
Гэта каробка перадач Bacci Romano, з пярэднімі шасцярнямі - сабачым кольцам - без сінхранізатараў і для пераключэння перадач не патрабуецца счапленне. Гэта яшчэ не ўсё... гэтая скрынка дадае механічную аўтаблакіроўку, дзякуючы якой пярэдняя вось проста абсурдным спосабам атрымоўвае рух на зямлю.
Тая скрынка перадач...
Які вопыт! Скрынка перадач патрабуе ад каманды дакладнасці і рашэння, у яе няма ні найменшай слабіны, а на паніжэннях ідэальным з'яўляецца трапіць на рэйку, яшчэ раз... пілот. Усё-такі трэба адважыцца, і часам пасля 1-га — які дасягае 60 км/г — мы завісаем на 2-м, які не зайшоў, і губляем тэмп. Адсутнасць дакладнасці ці звычка? Не ведаю, але адчуваецца, што гэта частка вопыту.
Дарэчы, досвед і смеласць падняць правую нагу і, без счаплення, завязаць адносіны, пры паскарэнні або памяншэнні... запамінаюцца. Аднак нас не пакідае думка, што мы эканомім час, бо счапленне вельмі хуткае, а змены вельмі кароткія.
А пастаянны металічны рып шасцярэнь паміж усімі шасцярнямі? Цудоўна!
тармазы
Тармазы Brembo скрупулёзна выконваюць сваю місію. На пярэдняй частцы ў нас ёсць перфараваныя дыскі памерам 305 х 28 мм. Чатырохпоршневыя губкі зроблены з алюмінія, што спрыяе памяншэнню непадрессоренных мас і, натуральна, яснасці інфармацыі, якая даходзіць да нас праз руль.
Ці магу я параўнаць Abarth 695 Bistation з Porsche 911 GT3 RS?
Я магу. Ёсць дзве розныя формулы, прызначаныя для дасягнення адной і той жа мэты: прапанаваць тым, хто кіруе сапраўдным аўтамабілем для спаборніцтваў.
Эфектыўнасць сістэмы азначае, што чатыры паваротніка пастаянна ўключаны, такое запаволенне. Гэта цалкам разумна ў звычайных аўтамабілях, але ў такім аўтамабілі, як Biposto, прызначаным для трасы і з такім велізарным патэнцыялам запаволення, гэта не мае сэнсу. Тое, што адказныя забыліся «наладзіць» у гэтай версіі Abarth.
На трасе чатыры ўказальнікі павароту загараюцца на першым тормазе і амаль не згасаюць да выхаду ў бокс.
Шасі і падвеска
Кіраванне шасі і дэмпфераванне падвескі з рэгуляванымі амартызатарамі Extreme Shox знаходзяцца на адным узроўні. конкурсная машына , а таксама цягі, для якой механічная самаблакіроўка творыць цуды.
Падвеска цяжкая, вельмі цяжкая, як і павінна быць, але праз дзень мы аплачваем рахунак прама ў спіну. Зазору ў некалькі сантыметраў дастаткова, каб гэты скарпіён меў «джала ў паветры».
інтэнсіўны вопыт
Адсутнасць задніх сядзенняў дадаткова праецыруе гук выхлапной трубы Akrapovic, як і полікарбанатныя вокны, якія адфільтроўваюць як адкрыты, так і закрыты шум. Тытанавы рулон таксама служыць для мацавання дадатковага чатырохкропкавага рамяня бяспекі. Толькі гэтага не хапала, каб вопыт быў на 100% рэальным.
Набор для ўзлётна-пасадачнай паласы
Пік вопыту дасягаецца з Pista Kit. Уключае ў сябе чатырохкропкавыя рамяні, сістэму тэлеметрыі і поўныя вугляродныя палачкі. Ён не прысутнічаў у тэсціраваным блоку.
Вы паказваеце на пярэднюю частку, і вось куды мы ўвойдзем. Няма ні найменшай недастатковай паваротнасці, таму што механічная блакіроўка дыферэнцыяла ўражвае, бездакорна, амаль палохае ў машыне з такой кароткай базай.
695 Biposto прызначаны для мужчын з густой барадой, пілотаў. Заўсёды трэба ездзіць у спартыўным рэжыме — больш нават не мае сэнсу мець які-небудзь рэжым. Для руля патрэбна сіла рук, бо гэта вельмі няўрымслівы скарпіён. Суадносіны магутнасці да вагі фантастычнае. Гэта ўсяго 5,2 кг на каня. Разгон да 100 км/г складае 5,9 секунды — з 2-й сувязі паміж прав.
Для пілота мне патрэбны толькі факт.
Максімальны ціск турба — 2,0 бар — дасягаецца паміж 3000 і 5000 абаротаў у хвіліну, у гэты момант Abarth 695 Biposto спрацоўвае выбухова. Паміж 5500 і 6000 з'яўляецца ідэальнай вышынёй пераключэння перадач, што пацвярджаецца лямпачкай пераключэння перадач на панэлі, але мы можам нават выйсці за 6500 абаротаў у хвіліну.
Двухпост. Такі асаблівы
Гэта самая эгаістычная машына, на якой я калі-небудзь ездзіў, у рэшце рэшт, яна толькі для кіроўцы. Гэта аўтамабіль, які не мае ніякага сэнсу на дарозе, але менавіта гэта робіць яго такім асаблівым. Гукі за рулём — выхлап, скрынка, падскокваючыя камяні — запамінаюцца.
Рухавік 1.4 Turbo, магутнасцю 190 к.с., дастаткова для інтэнсіўнага вопыту ваджэння.
Вядома, ёсць некалькі адзінак 695 Biposto, якія мы можам бачыць, якія ходзяць вакол, за яго эксцэнтрычнасць, за цану, за мала сэнсу, які ён мае, каб мець такі аўтамабіль, але нават у гэтым выпадку ён будзе мець іншую каштоўнасць калі б яны дадалі нумарацыю да яе выключнасці для кожнай адзінкі. У рэшце рэшт, з усімі варыянтамі, даступнымі для Biposto - Вугляродны камплект, камплект гоначных вокнаў, спецыяльны камплект 124, скрынка перадач Bacci Romano, камплект трэка — кошт Abarth 695 Biposto складае прыкладна 70 000 еўра. Так, семдзесят тысяч еўра.
Адно можна сказаць дакладна: нешматлікія аўтамабілі прапануюць такія ўражанні ад кіравання, як гэты Abarth 695 Biposto. Я быў пілотам адзін дзень, але калі ў вас ёсць такі ў гаражы, вы можаце быць лётчыкам кожны дзень.