Тады ўсё пачынаецца з Maserati MC20 , імя, якое аддае даніну спаборніцтвам падраздзялення брэнда Modena, Maserati Corse (які выйграў чэмпіянат свету FIA GT з MC12 з 2005 па 2009 год і вернецца да спаборніцтваў з MC20) і год перагортвання старонкі ад вытворцы Modena, 2020.
І дзве вялікія навіны (якія будуць мець наступствы для многіх Maserati ў будучыні) - гэта ўключэнне новай платформы і дэбют 3,0-літровага турба-рухавіка V6 - першага, зробленага самой Maserati за больш чым 20 гадоў - з 630 к.с. (і 730 Нм), які пачынае ўражваць серыйным выпускам шасці цыліндраў з самай высокай удзельнай магутнасцю ў свеце (210 л.з./л).
І гэта толькі першы з новага сямейства рухавікоў пад назвай Nettuno, які пачынае вырабляцца ў Модене, як і сам аўтамабіль, на гістарычным заводзе, які быў радзімай Maserati на працягу 80 гадоў.
Са слоў Федэрыка Ландини, дырэктара па распрацоўцы Maserati MC20, вы адразу бачыце, што гэта новае «сэрца», якое выкарыстоўвае тэхналогію Формулы-1, выклікае велізарны гонар.
Федэрыка Ландини, дырэктар па распрацоўцы Maserati MC20«Гэта сапраўдны твор мастацтва, кошт распрацоўкі якога склаў каля 100 мільёнаў еўра. Хацелася б вылучыць перадкамеру (згарання), размешчаную паміж свечкай запальвання (па дзве на цыліндр) і галоўнай камерай згарання, што дазваляе аптымізаваць эфектыўнасць і хуткасць усяго працэсу, нягледзячы на вялізную тэхналагічную складанасць».
Але ў Landini ўпэўнены, што інвестыцыі прынеслі жаданыя вынікі: «мы дасягнулі больш высокай магутнасці (парадку дадатковых 120/130 к.с. і дадатковых 130 Нм) і меншага выкіду (у апошнім выпадку дапамагае скрынка перадач, з двума апошнімі перагрузкі; максімальная хуткасць дасягаецца ў 6-м).
І сведчанні новага Nettuno пацвярджаюць гэта, дасягнуўшы новага сусветнага рэкорду ўдзельнай магутнасці, а таксама сярэдняга спажывання (WLTP) ніжэй, чым у самых прамых канкурэнтаў: 11,6 л/100 км супраць 13,8 л/100 км у 610 к.с. Lamborghini Huracán (RWD), 11,9 л/100 км у McLaren GT магутнасцю 620 л.с. або 12,0 л/100 км у Porsche 911 Turbo S магутнасцю 650 л.
Лёгкі вага вельмі дапамагае
Але патэнцыя - не адзіны інгрэдыент, неабходны для вытворчасці выбуховага кактэйлю, і маса мае велізарнае значэнне. Тут таксама добрае ўражанне вырабляе Maserati MC20, зараджаючы на вагах 1470 кг, што азначае ад 135 да 280 кг, чым яго бліжэйшыя канкурэнты: 1750 кг для Porsche 911 Turbo S, 1645 кг для Ferrari Roma або 1605 кг для McLaren GT. Першы з шасціцыліндравым агрэгатам, астатнія з васьмі цыліндрамі.
Такім чынам, перавагі атрымалі карысць: Maserati можа разагнацца да 100 км/г менш чым за 2,9 с, марнуючы менш чым 8,8 с, каб дасягнуць 200 км/г і дасягаць максімальнай хуткасці больш за 325 км/г (усе значэнні пакуль не патрэбныя, бо падлягаюць зацвярджэнню).
Значная частка сакрэту малой масы крыецца ў манакоку з вугляроднага валакна і кампазітных матэрыялаў, вырабленым з Dallara, кампаніяй з дзесяцігоддзем вопыту ў галіне вытворчасці шасі для спаборніцтваў аднамесных аўтамабіляў.
Віртуальная распрацоўка, каб не губляць час
Увесь працэс распрацоўкі MC20 быў новым для Maserati, як пацвярджае Landini: «97% распрацоўкі аўтамабіля было зроблена віртуальна, і гэта было вырашальным. Нашы трэнажоры вельмі складаныя і надзейныя, што дазваляе праводзіць ацэнкі з усімі тыпамі зменных, і мы можам праверыць значна больш правілаў за значна меншы час і без выдаткаў».
На першы погляд відавочны драматызм кузава, пазбаўленага аэрадынамічных прыдаткаў, з уласнымі лініямі аўтамабіля, якія спалучаюць форму і функцыю. У лепшых стылістычных традыцыях Maserati, пярэдняя частка вельмі яркая, з дамінуючай кабінай, якая вылучаецца паміж колавымі аркамі, з акцэнтам на рухавіку ў цэнтральнай задняй частцы, адразу за кабінай.
Будучы вельмі нізкай машынай, дзверы, якія адчыняюцца нажніцамі, дазваляюць лёгка заходзіць і выходзіць, а пасля ўстаноўкі я магу ацаніць вялізную прастору як па шырыні, так і па вышыні - любы чалавек ростам да 1,90 м і з шырокімі плячыма не адчуе сябе гэта сур'ёзныя абмежаванні для вашых рухаў.
Алькантара і вугляроднае валакно
Прыборная панэль пакрыта алькантарой, скурай і ўзбагачана вугляродным валакном, які падвяргаецца ўздзеянню генаў дыхання праз усе свае пары, і агульны мінімалістычны знешні выгляд вылучаецца, так што кіраванне максімальна набліжана да кіравання ў правільным кантэксце.
Скура (з каляровымі шыўкамі) на верхняй паверхні стварае выразную і персаналізаваную атмасферу, а рулявое кола з тоўстым абадком спалучае ў сабе добрае счапленне з гэтай вытанчанай замшу з тэхнічным выглядам з вугляроднага валакна.
На асабовым боку рулявога кола вы знойдзеце такія кнопкі, як «Пуск» (дзіўна чорнага колеру), «Запуск», а таксама пераключальнік круіз-кантролю і аўдыёсістэмы. За рулём у нас ёсць падрулкі (корпус аўтаматычны), якія на гэтым тэставым блоку з'яўляюцца вугляроднымі валакнамі, але стандартныя зробленыя з алюмінія.
Ёсць два лічбавых экрана 10,25 цалі, адзін для прыбораў (наладжваецца і з рознымі гоначнымі прэзентацыямі) і інфармацыйна-забаўляльнага цэнтра. Апошні тактыльны, злёгку арыентаваны на кіроўцы (на мой погляд, недастаткова, але ў Maserati абгрунтоўваюць, што не хочуць адхіляць пасажыра ад яго выкарыстання) і мае антыблікавае апрацоўку, а таксама цалкам чорны пасля пераключэння выключаны.
Даступ да інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы ажыццяўляецца праз 10,25-цалевы сэнсарны экран
Унутранае люстэрка задняга выгляду праецыруе выявы, зробленыя камерай задняга выгляду, і нават больш карысна, чым на Land Rover Defender, бо вы нічога не бачыце ззаду з-за рухавіка, які знаходзіцца ззаду, і вузкай празрыстай зоны на тыл.
Адным з найбольш важных інтэрфейсаў кіравання з'яўляецца паваротнае кіраванне, размешчанае ў прыпаднятым цэнтральным тунэлі, якое дазваляе выбіраць паміж рознымі рэжымамі язды (злева направа): Wet, GT, Sport, Corsa і ESC Off (каб адключыць кантроль стабільнасці).
Як звычайна ў аўтамабілях такога калібра, кнопкі «Стоп/старт» няма (рухавік выключаецца кожны раз, калі машына спыняецца, гэта не тое, што цэніцца мэтавым кліентам Maserati MC20), але ёсць адна, каб падняць «нос» аўтамабіль (5 см да хуткасці 40 км/г), каб не датыкацца пярэдняй часткай зямлі, асабліва на ўваходах і выездах з гаражоў.
Сядзенні маюць убудаваныя падгалоўнікі і ўзмацненне бакавой падтрымкі, што звычайна ў суперспартыўным аўтамабілі, а таксама ёсць два невялікіх багажных адсека, адно з 100 літрамі ззаду і другое з 50 літрамі спераду, карыстаючыся перавагай адсутнасці рухавік спераду.
Дзіўна зручна…
Першы дынамічны вопыт з Maserati MC20 адбыўся на дарогах агульнага карыстання і на іпадроме ў Модене. Будучы GT (ці гэта супер-GT?), больш разумна паглядзець, як аўтамабіль паводзіць сябе на няроўных грамадскіх асфальтах, такіх як стромкія і звілістыя, якія брэнд Trident выбраў, каб даказаць амбівалентную індывідуальнасць аўтамабіля.
У падвесцы выкарыстоўваюцца трыкутнікі спераду і ззаду, а амартызатары адрозніваюцца па сваёй цвёрдасці, што з'яўляецца фундаментальнай умовай для Maserati MC20, каб выканаць падвойную місію - забяспечыць камфорт, уласцівы Gran Turismo, і эфектыўнасць гоначнага аўтамабіля на трасе. .
Што я знайшоў: незалежна ад таго, выбіраеце вы Wet або GT, падвеска заўсёды адносна зручная, нават калі праходзіць праз вялікія выбоіны і няроўнасці, але італьянскія інжынеры пайшлі яшчэ далей і далі кіроўцу магчымасць выбраць больш плыўнае дэмпфераванне, нават калі Астатнія зменныя параметры (рулявое кіраванне, адлюстраванне дросельнай засланкі, рэакцыя на малаток, гук рухавіка) захоўваюцца ў «самых напружаных рэжымах» (Sport і Corsa). Як патлумачыў яшчэ раз Ландини:
Федэрыка Ландини, дырэктар па распрацоўцы Maserati MC20«MC20 зможа пазбавіць шкілет пасажыраў ад празмерных штуршкоў не толькі таму, што розныя рэжымы язды добра размеркаваны, але і таму, што кожны рэжым мае дзве налады амартызацыі: адна больш зручная, а другая больш спартыўная».
Проста націсніце кнопку ў цэнтры паваротнага кіравання, каб зрабіць гэты выбар: у Wet і GT націск на сярэднюю кнопку актывуе наладу напалову сухі, у Corsa і ESC-off яна рэгулюе дэмпфаванне для больш плыўнай рэгулявання. У ім адсутнічае індывідуальны рэжым, рашэнне, якое інжынеры Maserati абгрунтоўваюць як тое, што, па словах іх кліентаў, не мае для іх пераваг.
..., але як «рыба ў вадзе» на дарожцы
На трасе ўсё становіцца больш сур'ёзным. Пасля рэгулявання спартыўных сядзенняў з убудаванымі падгалоўнікамі і, вядома ж, рулявой калонкі, націскам кнопкі «Пуск» на рулевым коле (упершыню на Maserati) і 3,0-літровым твін-турба V6 (з сістэмай змазкі). ).сухі карцер для забеспячэння дастатковага паліву маторнага масла нават пры наяўнасці моцных цэнтрабежных сіл) папярэджвае органы пачуццяў шматабяцальным громам.
Васьміступеністая каробка перадач з падвойным счапленнем (пастаўляецца Tremec, гэта той жа агрэгат, які выкарыстоўваецца цяперашнім Corvette Stingray) пераключаецца на больш высокую перадачу з прымальнай плаўнасцю, калі мы праходзім першыя кіламетры, але калі я пераключаюся на праграмы Sport і Corsa ( апошняя з'яўляецца найбольш агрэсіўнай) грашовыя пераводы набываюць новую актуальнасць, як і належыць. Выкарыстанне вялікіх лопасцяў, усталяваных за рулём, і выкананне той жа самай задачы ўручную - гэта заўсёды варыянт, які яшчэ больш уцягвае нас у кіраванне.
Таксама відавочна, што рэакцыя Nettuno V6 уражвае на нізкіх абаротах, што таксама адлюстроўвае вельмі спрыяльнае суадносіны вагі і магутнасці, якое складае ўсяго 2,33 кг / л.з. ). У гэтай амаль імгненнай рэакцыі ёсць свая доля заслугі паскаральніка з падключэннем да правадоў.
На звілістым участку трасы вы можаце адчуць, што налада задняга рухавіка сярэдняга дыяпазону (якая творыць цуды з V8s McLaren) мае вялікую частку заслуг у выдатным агульным балансе Maserati MC20 (размеркаванне вагі 50-50 таксама таксама добра - іду).
Калянасць цела таксама адчуваецца нават пры моцным папярочным паскарэнні. І, калі да вострых паваротаў або хуткіх камбінацый налева і направа не падыходзіць з адсутнасцю здаровага сэнсу, MC20, як правіла, не нагадвае нам пра яго заднепрывадную прыроду.
Аўтаматычная блакіроўка задняга дыферэнцыяла (механічная ў стандартнай камплектацыі, электронная дадаткова) дапамагае забяспечыць рух аўтамабіля «па рэйках» большую частку часу. Landini яшчэ раз тлумачыць, што «электронная самаблакіроўка задавальняе толькі палову патэнцыйных кліентаў, якія не жадаюць браць свой MC20 на трасу. Гэта больш зручна, у той час як механіка больш жорсткая, але і лягчэйшая, што з'яўляецца прыярытэтам пры спробе зрабіць хуткі час круга ".
Электрычнае рулявое кіраванне - гэта сістэма, якую італьянскія інжынеры называюць "паўвіртуальнай", эвалюцыя той, што выкарыстоўваецца на Alfa Romeo Stelvio і Giulia, - забяспечвае добрую зваротную сувязь і хуткасць рэагавання, а таксама распрацавана так, каб не ўтрымліваліся парушаючых рухальных сіл. .
Вугляродна-керамічныя тармазы (дадатковыя, але ўсталёўваныя на гэты тэставы блок) адчуваюць сябе даволі магутнымі. А на хуткасці 240 км/г, нават без грувасткіх аэрадынамічных прыдаткаў, Maserati MC20 больш «прыклеены» да асфальту ў выніку 100 кг аэрадынамічнай нагрузкі на кузаў (прыціскальнай сілы).
Паваротны момант
Увогуле, няцяжка прызнаць, што Maserati вярнуўся з першакласным суперспортам, які ў роўнай ступені здольны бліскаць на дарогах агульнага карыстання, не наносячы нам пашкоджанні шкілета.
Maserati MC20 з'яўляецца патрабавальным лепшым у сваім класе ў некалькіх адносінах і, безумоўна, прыцягне ўвагу магутных нямецкіх і брытанскіх канкурэнтаў, і гэта першы подзвіг, якога італьянскаму вытворцам з Модэны не ўдавалася дасягнуць ужо доўгі час. І каб зрабіць гэта будучыня як мага ярчэйшай, частка магіі, створаная для MC20, павінна распаўсюджвацца на ўвесь будучы асартымент цалкам новых мадэляў.
Цяпер частка Stellantis Group (якая ўключае не менш за 14 брэндаў з груп PSA і FCA, якія нядаўна аб'ядналіся), Maserati можа верыць, што яго план перазапуску (MMXX) сапраўды ажыццявіцца.
З сямю новымі мадэлямі да 2025 года: MC20 (з кабрыялетам і электрычнымі версіямі ў 2022 годзе), сярэдняга пазадарожніка Grecale (з платформай Alfa Romeo Stelvio і чаканым прыбыццём у 2022 годзе і з электрычным варыянтам у 2023 годзе), новым GranTurismo і GranCabrio (таксама у 2022 годзе і з версіямі з «акумулятарным харчаваннем») і новых пакаленняў для седана Quattroporte і пазадарожніка Levante (таксама электрычнага).
І таму можа быць упэўненасць, што 2020 год стаў апошнім з некалькіх гадоў страт запар і што гадавы аб'ём продажаў ва ўсім свеце можа павялічыцца ўтрая, улічваючы 26 500 аўтамабіляў, выстаўленых на дарогу ў мінулым годзе.
Будзем асцярожныя.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Maserati MC20 | |
|---|---|
| Рухавік | |
| Становішча | Задні падоўжны цэнтр |
| Архітэктура | 6 цыліндраў у V |
| Ёмістасць | 3000 см3 |
| Размеркаванне | 2 пераменнага току; 4 клапан на цыліндр (24 клапана) |
| Харчаванне | Траўма Direct, Biturbo, Intercooler |
| ўлада | 630 конскіх сіл пры 7500 абаротаў у хвіліну |
| Двайковы | 730 Нм паміж 3000-5500 абаротаў у хвіліну |
| Струменевае | |
| Цяга | назад |
| Скрынка перадач | 8-ступеністы аўтамат (падвойнае счапленне) |
| Шасі | |
| Падвеска | FR: Незалежна ад падвойных трохвугольнікаў, якія перакрываюцца; TR: Незалежна ад падвойных трохвугольнікаў, якія перакрываюцца |
| тармазы | FR: вентыляваныя дыскі; TR: вентыляваныя дыскі; Варыянт: вугляродна-керамічныя дыскі |
| Напрамак / Колькасць паваротаў | Электрычная дапамога/2.2 |
| Памеры і магчымасці | |
| Камп. х Шырыня x Альт. | 4669 мм х 1965 мм х 1221 мм |
| Паміж восямі | 2700 мм |
| ёмістасць валізкі | 150 л (FR: 50 л; TR: 100 л) |
| Колы | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| Вага | 1470 кг |
| Правілы і спажыванне | |
| Максімальная хуткасць | 325 км/г |
| 0-100 км/г | 2,9 с |
| 0-200 км/г | 8,8 с |
| Тармажэнне 100-0 км/г | 33 м |
| Камбінаванае спажыванне | 11,6 л/100 км |
| Выкіды CO2 | 262 г/км |
Заўвага: Значэнні паскарэння, максімальнай хуткасці і тармажэння могуць змяніцца, паколькі яны ўсё яшчэ знаходзяцца ў працэсе зацвярджэння. Аб'яваная ніжэй цана з'яўляецца ацэначным коштам.