Я раскажу вам пра аўтамабіль, які дзякуючы сваёй трываласці, дызайну і інавацыям заслугоўвае месца ў «Olimpo dos Automóveis». Я гавару — як вы ўжо здагадаліся па фотаздымках... — пра Mercedes-Benz 190 (W201).
Трэба сказаць, што кожны раз, калі я бачу Mercedes-Benz 190, мне падабаецца думаць, што гэта вынік вельмі ўдалага скрыжавання звычайнай гасцінай канапы, аўтамабіля, танка і швейцарскіх гадзін. Для мяне менавіта з гэтай мешаніны нарадзіўся W201. Калі дазволіць лёс, менавіта гэтую версію я перадам сваім унукам на доўгія гады «была канапа, танк…» — словам, бедныя дзеці.
Магу паспрачацца з вамі, што, калі гэты дзень настане, на нашых дарогах усё яшчэ будзе шмат Mercedes-Benz 190-х… для ўзлому! Легенда абвяшчае — падсілкоўваецца рознымі плямёнамі таксістаў, якія насяляюць нашу краіну… — што 190-я гады толькі што прайшлі шлях за мільён кіламетраў. А пакуль у бядзе!
Але ў дадатак да маёй версіі гісторыі ёсць яшчэ адна, куды менш праўдападобная (вядома...). Версія, у якой гаворыцца, што Mercedes-Benz 190 з'яўляецца вынікам некалькіх гадоў вывучэння і інтэнсіўных даследаванняў нямецкай маркі. Згодна з гэтай версіі, 1976 год стаў годам, калі «ўсемагутны» Mercedes-Benz пачаў з заклапочанасцю глядзець на амбіцыйны брэнд класа люкс пад назвай BMW.
Гэты канцэрн меў назву: E21. Або, калі хочаце, BMW серыі 3. Седан, які захаваў усе якасці аўтамабіляў класа люкс верхняга сегмента, але з больш мернымі памерамі. І якое ж было здзіўленне Mercedes, калі ён выявіў, што рынак нават успрымальны да таго, каб плаціць (і добра!) за аўтамабіль з такімі характарыстыкамі: меншы, але не менш раскошны. Гэта быў вялізны шок для перакананняў Mercedes-Benz. Бо не ўсе хацелі «шматфункцыянальны салон» з коламі. Падыдзе нешта меншае, але такое ж добрае.
Вось чаму ў перыяд з 1976 па 1982 гады нямецкі брэнд не спыняўся днём і ноччу, не дапрацоўваючы канкурэнта BMW. У 1983 годзе нарэшце пачалася контратака: нарадзіўся Mercedes-Benz 190 W201.
У той час атрымаў назву «бэбі-мэрсэдэс», гэта быў аўтамабіль, які, нягледзячы на кансерватыўны выгляд, быў рэвалюцыйным для свайго часу. 190 уяўляў сабой поўную змену парадыгмы для зорнага брэнда. Гэта быў першы Mercedes-Benz, які абышоўся без памераў XXL; не выкарыстоўваць інтэнсіўна хром па ўсім кузаве; і адкрываць новую стылістычную мову.
Гэта таксама была першая машына ў сегменце, у якой была ўстаноўлена шматрычажная падвеска на задняй восі, і першы Mercedes, які выкарыстаў падвеску McPherson на пярэдняй. Ужо адно гэта шмат гаворыць пра імкненне брэнда да стварэння чагосьці інавацыйнага. І ён дасягнуў гэтага, не памяншаючы каштоўнасцяў, якімі кіраваўся брэнд у 1980-х: камфорт, надзейнасць, традыцыі і імідж.
У механічнай частцы было некалькі рухавікоў, якія насялялі капот W201 на працягу 11 гадоў яго працы. Ад больш кансерватыўнага 2000-кубовага дызельнага рухавіка 75 л.с., які ажыўляў многія таксі, што цыркулявалі ў Лісабоне, да самага экзатычнага і магутнага бензінавага рухавіка 2300 куб.см, падрыхтаванага Cosworth (першы 16-клапанны рухавік брэнда). Калі вы ўжо думаеце, што я забыўся пра версіі Evo I, Evo II і 3.2 AMG, вось і ўсё, я ўжо згадваў пра іх.
Нягледзячы на адрозненні ў прадукцыйнасці, усе рухавікі мелі агульны назоўнік: куленепрабівальная надзейнасць. Атмасфера ў салоне была відавочна Mercedes-Benz. Матэрыялы лепшай якасці, якія заўсёды суправаджаюцца тыповай нямецкай строгасцю ў зборцы і дэталях. Сфера, дзе 190 пакідала жадаць лепшага, была ў эрганоміцы. Руль меў памеры, больш прыдатныя да карабельнага стырна, а месца ў задняй частцы не было шмат.
У дынамічнай галіне, нягледзячы на ўсю тэхналогію, выкарыстаную пры распрацоўцы падвескі і шасі (мэрсэдэс упершыню выкарыстоўваў камп'ютэрныя праграмы), ад сямейнага седана 80-х чакаць нічога не варта. запытаў, але ніякіх вялікіх прыгод у горнай дарозе. Вельмі нізкая хуткасць рулявога кіравання ў спалучэнні з заднім прывадам і падвескамі, прыстасаванымі для паездак у другой палове дня, не былі цудамі.
У прынцыпе, Mercedes-Benz быў даволі сціплым, калі распрацоўваў W201, яны проста хацелі, каб ён быў лепшым у тым, што павінна быць сапраўды добрым: камфорт, надзейнасць, імідж і інавацыі. Гэта дасягнута. Прынамсі, так кажуць тры мільёны прададзеных адзінак.