З кожным днём усё часцей паступаюць навіны пра пераломны момант у BMW - будучыню брэнда, якая развіваецца на фоне эканамічнага спаду.
У той час, калі Еўропа жыве ў клімаце няўпэўненасці ў сваёй будучыні і рынак не паглынае вытворчасць так, як трэба, такія брэнды, як BMW, выкарыстоўваюць магчымасць змяніць свой курс. Гэта, вядома, не «свабоднае» рашэнне, якое прымушае BMW перабудаваць свой шлях - гэта эканамічная сітуацыя, якая пагаршаецца і ў якую ён не хоча ўмешвацца, аддаючы перавагу «прывыкаць».
Няма сэнсу ламаць галаву - рашэнне аб вытворчасці платформы для пераднепрывадных мадэляў, прымяненне як для Mini, так і для BMW, з'яўляецца выключна эканамічным, а іншыя такія істотныя прычыны адцягваюць увагу. Цяжка, бо набліжаюцца іншыя часы і глебы, якія яшчэ ніколі не ступалі. Начальства ў Мюнхене, вядома, баіцца, праяўляючы сябе моцнымі і адважнымі ў прыняцці цяжкіх рашэнняў.
BMW ужо меў у якасці іміджу брэнда «мы ніколі не будзем выкарыстоўваць пярэдні прывад», сёння мы можам сказаць «ніколі не кажы ніколі» , але насамрэч баварская будаўнічая кампанія зрабіла тое, што нямногія гатовыя зрабіць – замест таго, каб чакаць, пакуль гонар стане крахам калоса, яна палічыла за лепшае дзейнічаць адкрыта і гарантаваць сваю ўстойлівасць.
Гэтыя разважанні і варыянты курсаў, як правіла, узнікаюць у «ненармальных» сітуацыях, ніколі не забываючыся, што ў бізнэсе нестабільнасць рынку, магчыма, больш нармальная, чым многія могуць падумаць. Гэтая стабільнасць становіцца ўсё больш міфам, а неабходнасць вынаходзіць сябе, каб выжыць, становіцца рэальнасцю.
Зона камфорту кампаній заключаецца ў стымуляванні творчых навыкаў іх лідэраў, якія спачатку праходзяць праз іншы навык: прыслухоўвацца да заклікаў свайго рынку. Гэта не азначае, што мы павінны прымаць абумоўленыя рашэнні, але адлюстраванне і выяўленне слабых месцаў з'яўляюцца фундаментальнымі, і гэта павінна быць зроблена разам з тымі, хто спажывае тое, што мы вырабляем, і заўсёды з прыцэлам на канкурэнцыю.
Калі справа ў тым, што BMW нясмела вырашыў перайсці на пярэдні прывад, то Mercedes-Benz гэта ўжо зрабіў даўно. BMW з'яўляецца сапраўдным лідэрам і знаходзіцца на піку сваёй гісторыі на ўсіх франтах - задавальненне ад кіравання - гэта вішанька на торце, а рухавікі неверагодныя. Аднак попыт на больш эканамічны і эфектыўны прадукт разам з неабходнасцю рэзка знізіць выдаткі вытворчасці прымусілі нямецкую будаўнічую кампанію перагледзець свае мадэлі. Рашэнне прынята пад страхам таго, што з'яўляецца дэвізам для з'яўлення такіх выразаў, як: «BMW былі вядомыя для задавальнення ад язды».
Будучы «1М» без задняга прывада?
Не забівайце сябе, прыхільнікі баварскай маркі, BMW ні разу не казаў, што спыняе выпуск заднепрывадных аўтамабіляў. Аднак са з'яўленнем 2-й серыі, якая ў вобразе 4-й серыі атрымае мадэлі купэ і кабрыя папярэдняй серыі, 3- і 5-дзвярныя 1-й серыі стануць мадэлямі пачатковага ўзроўню для чацвёркі BMW. - Колавы свет.
З гэтым новым вызначэннем узроўняў прыходзіць навіна аб тым, што да 2015 года 1M будзе выпушчаны і што гэта больш не будзе купэ, так як гэтая канфігурацыя будзе перададзена 2M або, хутчэй за ўсё, M235i ... і як новы 1 Серыя GT будзе выкарыстоўваць платформу UKL, застаецца пытанне - Ці стане будучы малы M, 1M 2015 года ці, магчыма, «проста» M135i 2015 года, першым M, які пакінуў задні прывад?... Адказваючы на пытанне пра будучыню 1-й серыі, BMW кажа, што разглядае і тое, і другое, не ведаючы, куды пойдзе магутнасць яго рухавікоў - на пярэднія колы, заднія колы або дадатковы Xdrive (поўны прывад), што дае магчымасць выбраць гэтую цягу замест задняга прывада, як гэта ўжо адбываецца з M135i, напрыклад.
Гэта час пераменаў і BMW, здаецца, хоча далучыцца да гэтай «хвалі», якая, на мой погляд, усё яшчэ вымушаная. Зразумела, аднак, што сіла падзення рынку ўсё яшчэ відавочная.
BMW лічыць, што ў 2013 годзе яе продажы павялічацца, і, магчыма, рынак Паўночнай Амерыкі і Кітая з'яўляецца добрай прычынай верыць у сустрэчны цыкл. Але нават пры гэтым нас непазбежна прымушаюць задумацца - M без задняга прывада, калі ёсць, не толькі пазначае паварот, але і азначае перыяд, які ніхто не забудзе. Паварот, але, напэўна, без малога М, каб ісці ўбок.
Тэкст: Дыого Тэйшэйра