Сістэма кіравання аўтапаркам, заснаваная на тэлеметрыі, важная для збору набору інфармацыі, якая пры належнай апрацоўцы дазваляе нам мець глабальнае ўяўленне аб прадукцыйнасці транспартных сродкаў і іх карыстальнікаў. Але гэтая неабходнасць павысіць эфектыўнасць аўтапарка часта сутыкаецца аб асабістых правах работнікаў.
Такім чынам, як сумясціць ўстаноўку, выкарыстанне і апрацоўку даных, сабраных гэтымі інструментамі, з дзейным партугальскім законам аб праве на прыватнасць і апрацоўцы персанальных даных, у тым ліку працоўных пры ажыццяўленні іх дзейнасці?
Задача няпростая, улічваючы дух Закона аб абароне персанальных даных № 67/98 ад 26 кастрычніка, які перанёс еўрапейскую дырэктыву ў прававую сістэму Партугаліі.
Гэты набор артыкулаў і паслядоўных дапаўненняў, якія ўстанаўліваюць сферу збору і апрацоўкі інфармацыі, якая можа разглядацца як асабісты характар, мае на мэце ў прафесійнай сферы абараніць работніка і перашкодзіць працадаўцу дзейнічаць такім чынам, што шкодзяць інтарэсам супрацоўніка, звяртаючыся да назойлівых і абразлівых метадаў захавання асабістага жыцця, асабліва па-за дзейнасцю або працоўным часам.
Такім чынам, што тычыцца аўтатранспартных сродкаў, яны павінны ўключаць каманду, якая можа адключыць іх кожны раз, калі карыстальнік палічыць гэта апраўданым.
Такім чынам, пры якіх умовах сапраўды магчыма абсталяваць транспартныя сродкі прыборамі геалакацыі і/або якія дазваляюць збіраць інфармацыю аб іх кіраванні?
Адным з выключэнняў з'яўляецца кожны раз, калі дзейнасць транспартнага сродку робіць яго ўвядзенне апраўданым (напрыклад, перавозка каштоўных рэчаў, небяспечных грузаў, пасажыраў або забеспячэнне прыватнай бяспекі) з захаваннем некаторых патрабаванняў, у тым ліку папярэдняга дазволу Нацыянальнай камісіі па абароне даных (CNPD). ). Акрамя ведаў рабочага. Але не толькі.
Кампанія таксама абавязана набору працэдуры і тэрміны захавання сабранай інфармацыі , які можа служыць для статыстычных мэтаў і ніколі не павінен разглядацца індывідуальна і публічна, ні з прамой ідэнтыфікацыяй карыстальніка, ні нават з рэгістрацыяй транспартнага сродку.
Таксама павінна быць а адказвае за правядзенне і кіраванне працэсам.
Ён адказвае за правядзенне папярэдняга аналізу адносна адпаведнасці апрацоўкі даных законам, асабліва калі на карту пастаўлена месцазнаходжанне транспартнага сродку ў выпадку крадзяжу, кантроль колькасці аварый або ўстанаўленне адказнасці за штрафы ў выпадку выкарыстання транспартных сродкаў, якія карыстаюцца некалькімі праваднікі.
Новы еўрапейскі рэгламент павялічвае штрафы
Зменяцца абавязацельствы па абароне персанальных даных. Па стане на 25 мая 2018 г. новы Агульны рэгламент аб абароне даных - Рэгламент (ЕС) 2016/679 ад 27 красавіка 2016 г. - мае на мэце абнавіць заканадаўства, зацверджанае больш за 20 гадоў таму, г.зн. да шырокага выкарыстання. Інтэрнэту і лічбавай рэвалюцыі, а таксама гарманізаваць яе паміж рознымі краінамі-членамі Саюза.
У грамадзян цяпер ёсць новыя правы і павялічацца абавязацельствы для кампаній.
У прыватнасці, патрабаванні па прадастаўленні карыстальнікам доступу да сабраных персанальных даных, а таксама абавязак прымаць больш патрабавальныя палітыкі і працэдуры бяспекі дадзеных, уключаючы стварэнне асобы, адказнай за абарону інфармацыі, яе апрацоўку і выкарыстанне, а таксама як паведамленне аб парушэннях бяспекі або выпадках парушэння персанальных даных кампетэнтным органам і самім суб'ектам даных.
Гэта таксама істотна пагаршаецца штраф рэжым , які можа дасягаць да 20 мільёнаў еўра або да 4% гадавога абароту кампаніі па ўсім свеце, у залежнасці ад таго, што больш.
Звярніцеся ў часопіс Fleet Magazine, каб атрымаць дадатковыя артыкулы аб аўтамабільным рынку.