Чуткі пра тое, што Mitsubishi можа вярнуць сабе культавы Lancer Evolution, не новыя, але з гадамі іх усё радзей і радзей.
Японскі вытворца арыентаваны на рэгіёны, дзе гэта больш выгадна, Паўднёва-Усходняя Азія і Акіянія, а таксама на вытворчасць пазадарожнікаў і красовераў, такіх як бэстсэлер Outlander або Eclipse Cross.
У дадатак да ўсяго гэтага брэнд з краіны ўзыходзячага сонца нядаўна абвясціў аб запуску новых мадэляў у Еўропе з 2023 года, якія выпускаюцца на заводах Renault Group. Гэтая стаўка з'яўляецца асноватворнай для пашырэння асартыменту Mitsubishi на «старым кантыненце», але няма ніякіх доказаў таго, што спартыўны аўтамабіль — напрыклад, міфічны Lancer Evo — у планах.
Нягледзячы на ўсё гэта, ёсць і тыя, хто працягвае прагне вяртання адной з самых яркіх мадэляў у гісторыі брэнда з трыма алмазамі. І зусім нядаўна мы ўбачылі, як ён раздаваў карты ў тэт-а-тэт супраць адной з «машын» таго моманту, Toyota GR Yaris, якая толькі падшпіліла гэтае жаданне.
Стаміўся чакаць японскага брэнда, дызайнер Рэйн Прыск прыступіў да працы і ўваскрасіў «Evo» у рэндэрынгу, здольным зрабіць «слёзы рот» любога бензіна.
Каб забяспечыць пэўны давер да праекту — прынамсі, магчыма…, Прыск вырашыў папрацаваць над апошняй візуальнай мовай Mitsubishi, і гэта бачна ў пярэдняй частцы гэтага Lancer Evolution будучыні, які прыняў хромаваныя контуры і ірваныя фары, якія мы знайшлі ў новы Outlander.
У профіль вылучаюцца мускулістыя колавыя аркі, прыпаднятая лінія плячэй і, вядома ж, велізарнае задняе крыло, элементы, якія дапамагаюць узмацніць характар і прысутнасць гэтай мадэлі, хоць і ў чыста віртуальнай плоскасці.
View this post on Instagram
Але ніводнае практыкаванне ў спекуляцыі не было б поўным без размовы аб рухавіках. Рэйн Прыск паказаў нам сваё бачанне новай Evolution, але не меркаваў, які механічны «арсенал» ён схавае пад тонкім стылізаваным кузавам сваёй прапановы.
Давайце возьмем на сябе смеласць зрабіць гэта. Не менш за 400 л.з. у нашы дні былі б прымальнымі, атрыманымі з дапамогай рухавіка ўнутранага згарання з наддувом - тытанавай турбіны, вядома... Не трэба было б шмат мяняць рэцэпт Mitsubishi Lancer Evolution мінулага, захоўваючы чатыры цыліндры ў лінія, як гэта было заўсёды.
Электроны? Проста для павышэння прадукцыйнасці. Мяккай гібрыднай сістэмы 48 В можа быць дастаткова, каб «прывадзіць» кампрэсар з электрычным прывадам або турба для больш імгненнай рэакцыі ... больш электрыфікаванай.
Струменевае? Поўны прывад з дапамогай шасціступеністай механічнай каробкі перадач для забеспячэння максімальнага ўзаемадзеяння. І з дасягненнямі ў галіне электронных дыферэнцыялаў кіравання і вектару крутоўнага моманту, паколькі Evo X сышоў са сцэны, ён, безумоўна, будзе мець дзівосную эфектыўнасць і п'янлівы вопыт ваджэння.
Мара не каштуе...