Гарантыя атрымала Грэма Дэвісана, віцэ-прэзідэнта Qualcomm, адной з вядучых кампаній у распрацоўцы тэхналогіі індукцыйнай зарадкі ў аўтамабілях.
Выступаючы падчас Гран-пры ў Парыжы чэмпіянату свету па Формуле E, у канцы красавіка чыноўнік абвясціў, што «на працягу 18-24 месяцаў можна будзе заказваць электрамабілі, абсталяваныя тэхналогіяй індукцыйнай зарадкі».
Па словах Грэма Дэвісана, бесправадная зарадка можа нават стаць даступнай на дарогах, пасля таго як кампанія ўжо прадэманстравала сваю жыццяздольнасць. Хаця стаўка робіцца, у першую чаргу, праз метады статычнай індукцыйнай зарадкі.
Як гэта працуе?
Як адзначаюць у кампаніі, у аснове рашэння ляжыць плата, падключаная да электрычнай сеткі і ўсталяваная на падлозе, якая выпраменьвае ў транспартны сродак высокачашчынныя магнітныя палі. Аўтамабіль павінен быць толькі абсталяваны прыёмнікам, які пераўтворыць гэтыя магнітныя імпульсы ў электрычнасць.Акрамя таго, Qualcomm ужо некаторы час тэстуе гэтую тэхналогію на чэмпіянаце свету па Формуле E, у прыватнасці, як спосаб зарадкі акумулятараў службовых і медыцынскіх аўтамабіляў.
Тэхналогія будзе даражэйшай... напачатку
Таксама, па словах Дэвісана, індукцыйная зарадка можа быць крыху даражэйшай, чым сістэма кабельнай зарадкі, але толькі ў пачатку. Па меры распаўсюджвання тэхналогіі яна павінна прадавацца па цэнах, ідэнтычных коштам кабельнага рашэння.
Сачыце за намі на YOUTUBE Падпішыцеся на наш канал
Грэм Дэвісан, віцэ-прэзідэнт па развіцці новага бізнесу і маркетынгу кампаніі QualcommВытворцы кантралююць цану, але яны таксама паказалі, што хочуць, каб кошт пакупкі сістэм індукцыйнай зарадкі быў ідэнтычны кошту падстаўных рашэнняў. Гэта будзе залежаць ад вытворцы, хоць у першыя некалькі гадоў, хутчэй за ўсё, ёсць разыходжанне, а індукцыйная тэхналогія апынецца даражэйшай. Аднак, пакуль ёсць дастатковы аб'ём і сталасць, хутчэй за ўсё, не будзе ніякай розніцы ў кошце паміж двума формамі загрузкі