Напярэдадні гэтага выпрабавання я мала спаў, прызнаюся, што перажываў за тое, што было наперадзе. І я быў далёкі ад таго, каб ведаць, што замест звычайных 3/4 круга ў ланцугу ў мяне будзе магчымасць зрабіць больш за 10 кругоў у глыбіню. Але падазрэнне, што гэты можа быць самым хуткім на Нюрбургрынгу, было некалькі месяцаў.
Калі ў думках "адрадзіць" усе моманты, якія я пражыў за апошнія 8 гадоў Ledger Automobile, гэта, несумненна, быў адным з самых запамінальных.
Не толькі за ўсё, што відавочна (аўтамабіль, досвед і г.д.), але і таму, што гэта была паездка ў разгар пандэміі Covid-19 з вялізнымі абмежаваннямі. Адна з нямногіх дзелавых паездак, якія я здзейсніў у гэтым годзе, рэзкі кантраст з мітуснёй «звычайнага года».
Я пакаваў чамадан, каб вярнуцца (і ўсё яшчэ спрабаваў усвядоміць усё, што адбылося на трасе), калі рэгіён Лісабон і Вале-ду-Тэжу трапіў у чорны спіс Германіі як зона рызыкі. Праз некалькі гадзін усе тэсты, якія мы планавалі правесці ў Германіі да канца года, былі адменены.
аранжавы дэман
Мэтай шырокіх мадыфікацый з пункту гледжання рухавіка і аэрадынамікі ў параўнанні з Mercedes-AMG GTR (які, што цікава, ён таксама пратэставаў каля года таму), ён намякнуў на сапраўдную машыну, якая паглынае ланцугі з дазволам на рух па дарогах агульнага карыстання.
У брыфінгу, які я атрымаў ад Бернда Шнайдэра, які ўжо сядзеў за рулём (урывак з гэтага моманту вы можаце ўбачыць у нашым відэа), чатырохразовы чэмпіён DTM сказаў мне, што можа рабіць усё, што захоча ў дачыненні да кантролю цягі і стабільнасці , пакуль я не перасягнуў сваіх межаў і не абагнаў ідэнтычную машыну, на якой ён ехаў перада мной (так, Бернд, я абмінаю цябе справа...у марах!).
Апошні раз, калі я быў на Лаўзіцрынгу, мне таксама давялося (спрабаваць...) гнацца за іншым кіроўцам такім жа чынам: «нашым» Цьяга Мантэйра, які, як і я, ехаў за рулём Honda Civic Type R апошняга пакалення.
Адным словам: тэст без абмежаванняў, за рулём суперкара магутнасцю 730 л.з., цалкам пастаўленага на заднія колы і навучанне адной з легенд аўтаспорту.
Я не буду падрабязна расказваць пра Mercedes-AMG GT Black Series. Я ўжо сказаў усё, што меў сказаць, амаль за 20 хвілін фільма, па-майстэрску змантаванага Філіпэ Абрэу.
Падпішыцеся на нашу рассылку
«Чорная серыя» ніколі не была вядомая сваімі рэкордамі (не кажучы ўжо пра лёгкасць прыручэння), але больш жорсткасцю падачы магутнасці на заднія колы і цаной, якую трэба заплаціць, каб адпавядаць гэтай жорсткасці.
Але ў гэтым Mercedes-AMG GT Black Series брэнд Штутгарта ўбачыў, што ў яго ёсць патэнцыял, каб спраектаваць серыю Black Series на іншы ўзровень.
Рэкорд у неспрыяльных умовах. Ці можна зрабіць яшчэ лепш?
Учора ўвечары прыйшло пацвярджэнне таго, чаго мы ўжо чакалі: гэта самая хуткая серыйная мадэль на Нюрбургрынг-Нордшляйфе, якая ўжо адпавядае новым рэкордным правілам.
Ён пабіў рэкорд Lamborghini Aventador SVJ пры неспрыяльных умовах надвор'я: тэмпература на вуліцы 7 °C і мокрыя ўчасткі трасы, як вы можаце бачыць на відэа, апублікаваным Mercedes-AMG.
Пасля невялікай, але поўнай, майстэрня на ланцугу аб рухавіку і аэрадынаміцы я спытаў аднаго з інжынераў Mercedes-AMG аб патэнцыяле, каб мы сутыкнуліся з самым хуткім серыйным аўтамабілем на Нюрбургрынгу. Адказ быў з шырокай усмешкай на твары: «Я не магу каментаваць».
За рулём гэтага рэкорднага дэмана сядзеў Мара Энгель, кіроўца Mercedes-AMG, які на піку сваіх 35 гадоў паказаў, як бліскуча і ў такіх складаных умовах можна кінуць выклік усім межам. Цалкам правераны запіс , са стандартнымі тэхнічнымі характарыстыкамі, уключаючы шыны, з аўтамабілем, як ён пастаўляецца кліенту, калі ён пакідае завод.
Апусціць рукі? Мы, людзі, гэтага не робім.
У гэтым вялікім падарожжы быў парушаны яшчэ адзін бар'ер, які з'яўляецца эвалюцыяй аўтамабіля. Гэта не новае. Гэты пошук пераадолення нашых межаў, факт непрымірэння саміх сябе - гэта тое, што ўпісана ў наша існаванне.
Mercedes-AMG паказаў, што нават у свеце, які перажывае адну з самых вялікіх праблем у нашай гісторыі, ён не змог пераадолець сябе і прызнаў адну са сваіх мадэляў самай хуткай на Нюрбургрынгу.
Менавіта з-за гэтага духу ўстойлівасці, які распаўсюджваецца на ўсю аўтамабільную прамысловасць і, вядома, на ўсіх нас, людзей, мы супраціўляемся. Нават калі рухацца наперад здаецца ўсё цяжэй.
Хай прыйдуць наступныя! Новы рэкорд не павінен заняць шмат часу. Там мы будзем на фронце, калі дазволяць, вядома.