У 2014 годзе ў часопісе Fleet Magazine мы чакалі «буму» аб'ёмаў продажаў на айчынным аўтарынку, з-за нежадання большасці аператараў. Праз год мы лічым, што створаны ўмовы для таго, каб 2015 год прайшоў яшчэ лепш.
Некалькі дзён таму адбылася прэс-канферэнцыя Асацыяцыі аўтамабільных імпарцёраў (ACAP). Я быў там і прыйшоў з некалькімі разважаннямі:
1- Мы зноў можам прадаць значна больш, чым чакалася
Прагнозы з пачатку 2014 года. Хацелася б, каб многія кампаніі былі такімі, каб яны прагназавалі каля 5% і ў выніку выраслі больш чым на 30%. Сёлета прагнозы на 11%, але студзень ужо ёсць і... вырас на 31%. ACAP асцярожна праводзіць гэтую прэс-канферэнцыю толькі пасля таго, як стане вядомы канец першага месяца года, з-за сюрпрызаў. Не было ніякіх ненармальных фактараў, якія выклікалі б у студзені такія продажы. І гістарычна месяц студзень не з'яўляецца месяцам, які ўводзіць вас у зман адносна таго, што будзе астатняя частка года. Вось чаму…
2- Пакупкі кампаній не запавольваюцца, але прыватныя пакупкі будуць расці
Модна казаць: «кампаніі падтрымліваюць аўтамабільны рынак». Гэта не зусім так. Суадносіны бізнес/індывідуал заставаліся ранейшымі ў 2014 годзе і ў гэтым годзе могуць змяніцца на карысць фізічных асоб. Пад кампаніямі мы маем на ўвазе: кіраванне аўтапаркам, набыццё ў лізінг і іншыя, як у наступным пункце. У любым выпадку абодва каналы павінны працягваць абнаўленне аўтапарка, які з кожным годам павялічваецца. Мы не на Кубе, але сярэдні ўзрост нацыянальнай машыны амаль 12 гадоў. Існуе велізарны ціск на абнаўленне.
3- Арэнда аўтамабіляў раздаюць карты
Дадзеныя ACAP сведчаць, што летась у Партугаліі доля пракатных аўтамабіляў вырасла з 20 да 23% ад усіх прададзеных аўтамабіляў. Гэта рост, які падтрымліваецца залатым перыядам, які перажывае краіна ў сферы турызму. Ёсць шмат аператараў, якія ўваходзяць у гэты кластар, шмат зліццяў і некаторыя інавацыі ў бізнес-мадэлях буйных аператараў. Самі кампаніі ўсё часцей выкарыстоўваюць кароткатэрміновую арэнду, улічваючы нявызначанасць эканомікі ў некаторых сектарах.
4- Арэнда сцвярджае сябе
Вось культурная праблема, якая падае: для партугальцаў машына сапраўды павінна быць іхняй. Дагэтуль гаварылася, што адным з асноўных бар'ераў для ўваходжання ў некрэдытнае фінансаванне было тое, што машына стаяла на імя «фінансавай кампаніі». У арэндзе, або аператыўным лізінгу (звярніце ўвагу на «арэнду»), гэтае пытанне было надзвычай крытычным. Першымі кліентамі былі буйныя кампаніі. А потым сярэднія. А потым яшчэ меншыя. І сёння ў цэнтры ўвагі кіраўнікоў аўтапарка - прыватныя кліенты і індывідуальныя ўладальнікі бізнесу. Нават брэнды зразумелі гэта і ўжо рэкламуюць фінансаванне! І сёння арэнда займае 20% рынку.
Па ўсіх гэтых прычынах я думаю, што аўтамабілі і надалей будуць прадавацца ў добрай колькасці. Каляндар выпускаў шырокі і на любы густ. У банкаў пачынае заканчвацца ліквіднасць, і яны нарэшце могуць займацца бізнесам - чытайце даваць грошы ў пазыку. Купляе, спадарства, купляе!
Абавязкова сачыце за намі на Facebook