Без сумневу, гэта малавядомае імя, але Іздэра гэта ўжо было часткай мары і фантазіі многіх аўтааматараў 80-х і 90-х гадоў. Перш за ўсё, пасля сваёй самай амбіцыйнай мадэлі з усіх, суперспартыўны Commendatore 112i стаў часткай сагі Need for Speed — Я страціў шмат гадзін, гуляючы ў другі эпізод сагі, дзе прысутнічала гэтая мадэль...
Як і Pagani, які выкарыстоўвае механіку Mercedes, Isdera таксама мае моцную сувязь з нямецкім брэндам, але яшчэ глыбей. Яго паходжанне, кампанія яшчэ не была заснавана, узыходзіць да канцэпцыі зорнага брэнда, CW311 (1978), створанага Эберхардам Шульцам, будучым заснавальнікам брэнда.
Іздэра была афіцыйна заснавана ў 1981 годзе , з мэтай запуску серыйнай версіі CW311 — спартыўнага аўтамабіля з цэнтральным заднім рухавіком і дзвярыма з крылом чайкі — пасля таго, як Mercedes не праявіў цікавасці да гэтага кірунку.
Першы Commendatore, прадстаўлены ў 1993 годзе
Першы камендатар
У 1993 годзе яго самы амбіцыйны праект, the Камендатар 112і , суперкар з V12 Mercedes і магутнасцю крыху больш за 400 л.з., але дзякуючы нізкаму супраціўленню - Cx быў усяго 0,30 - здольны разагнацца прыблізна 340 км/г.Ён так і не паступіў у вытворчасць - Isdera збанкрутавала - і вядомыя толькі два агрэгаты: прататып перадсерыйнага вытворчасці, прадстаўлены публіцы ў 1993 годзе, цалкам функцыянальны, і абнаўленне, якое ён прайшоў у 1999 годзе, перайменаванае ў Silver Arrow C112i - новы і больш магутны V12, усё яшчэ паходжання Mercedes, цяпер з больш чым 600 л.з. і абвешчаным 370 км/г.
Сачыце за намі на YOUTUBE Падпішыцеся на наш канал
Іздэра назад
Цяпер, здаецца, вярнуўся не толькі брэнд, але і назва Commendatore. У Пекінскім зале — які адкрывае свае дзверы заўтра — мы ўбачым Isdera Commendatore GT , і як частка zeitgeist (духу часу), цяпер ён з'яўляецца як электрычны спартыўны аўтамабіль.
Нягледзячы на сумеснае імя з папярэднікам з вуглевадароднай сілкаваннем, ён не мае нічога агульнага з ім візуальна, нягледзячы на зберажэнне дзвярэй з крылом чайкі.
Усё паказвае на тое, што ён будзе пастаўляцца з двума электрарухавікамі - па адным на вось - здольны вырабляць агульную 815 к.с. і 1060 Нм, сілкуецца ад акумулятара ёмістасцю 105 кВт/г . Паказаная вага складае каля 1750 кг, што не вельмі шмат, бо гэта вялікі трамвай — даўжынёй 4,92 м і шырынёй 1,95 м.
Нягледзячы на лічбы магутнасці і крутоўнага моманту, прадукцыйнасць здаецца ... сціплай. «Усяго» 3,7 секунды, каб дасягнуць 100 км/г — Tesla Model S P100D лёгка займае секунду з гэтага часу — і 200 км/г дасягаецца менш чым за 10 секунд. Рэкламаваная максімальная хуткасць складае 302 км/г, але яе ніхто не дасягне, бо электроніка абмежаваная 250 км/г.
Флюідны профіль, як у першага Commendatore, але зусім іншыя прапорцыі і стыль
Isdera Commendatore GT аб'яўляе 500 км аўтаноміі — ужо ў адпаведнасці з WLTP — і абяцае хуткую зарадку, пры гэтым 80% ёмістасці акумулятара можна зарадзіць за 35 хвілін.
Commendatore GT — гэта не канцэпт, а вытворчая мадэль. Калі мы можам назваць серыйнай мадэллю аўтамабіль, які, відаць, будзе вырабляцца толькі ў двух адзінках, ужо прадказальна прададзены. Чакаецца, што больш падрабязная інфармацыя аб мадэлі і марцы будзе апублікаваная падчас Пекінскага аўтасалону.