Пра Volkswagen Eos можна было б сказаць шмат, але наўрад ці гэта была б парадыгма прадукцыйнасці. Прыемны кабрыялет - зроблены ў Партугаліі - быў па сваёй сутнасці легкавым аўтамабілем, але HPA (Highwater Performance Auto), канадскі аўтобус, які спецыялізуецца на Volkswagen і Audi, убачыў у дружалюбным Eos магчымасць праявіць свае таленты.
Як ператварыць Volkswagen Eos у монстра прадукцыйнасці? Рэцэпт у тры крокі.
Знайдзіце "схаваных коней"
Аснову праекта складае Eos 3.2 VR6, 250 конскіх сіл, мадэль, якая экспартуецца, у асноўным, на рынак Паўночнай Амерыкі, у тым ліку Канады. HPA працуе над гэтым рухавіком практычна з моманту яго заснавання ў 1991 годзе, што супала з выпускам VR6 (на той момант з 2,8 літра).
Калі вы пашукаеце гісторыі пра рухавікі Volkswagen, то абавязкова сустрэнеце шмат эпізодаў пра рухавікі са «схаванымі коньмі». Каб плаціць менш падатку ў Германіі, казалі... У любым выпадку, у VR6 не хопіць коней, каб падвоіць 250 коней.
Як дасягнуць такога подзвігу? Простая. «Проста» дадайце турба. Гэтая вялікая «слімак» паходзіць ад Borg-Warner і дазволіла дамагчыся эпічных дасягненняў. У агульнай складанасці, 3.2 VR6 зараз забяспечвае 500 конскіх сіл і 813 Нм крутоўнага моманту! Гэта шмат садавіны.
Цвёрдых лічбаў няма, але, паводле ацэнак, разгон ад 0 да 100 км/г цяпер дасягаецца менш чым за 4,0 секунды. І гэты крутоўны момант дазваляе разгоніць пікапы, здольныя ўразіць Porsche 911 Turbo.
Па дадзеных HPA, 3.2 VR6 Eos, у іерархіі падрыхтаваных ім рухавікоў, знаходзіцца ў сярэдзіне дыяпазону. VR6 з 650 л.з. і турба магчымы толькі, а версіі з твін-турба рыхтуюцца атрымаць монстра на 800 л.з.
Пакласці ўсіх коней на асфальт
Паставіць 500 конскіх сіл на зямлю, выкарыстоўваючы толькі пярэднюю вось - адзіную вось з цягай на Eos - было б бескарыснай задачай. На шчасце, HPA вядомая не толькі падрыхтоўкай рухавікоў, але і сваім вопытам у працы з апаратным і праграмным забеспячэннем сістэмы агульнага прывада 4Motion і скрынкі DSG.
4Motion ад Haldex быў адаптаваны і пераканфігураваны для Eos, каб перадаваць магутнасць на заднюю вось больш паслядоўна і даўжэй.
Тое ж практыкаванне ў каробцы перадач DSG - падвойнае счапленне і шэсць хуткасцяў - дазволіла Eos і любой іншай мадэлі, якая выкарыстоўвае гэтую каробку перадач, павялічыць хуткасць пераключэння перадач, дадаць функцыю «кантролю запуску» і павялічыць абмежаванне хуткасці, якое можа дасягнуць . У выпадку з Eos, з-за 500 вырабленых коней, былі ўнесены іншыя нявызначаныя змены.
больш стаўленне
Volkswagen Eos меў збалансаваны, лагодны і прыемны дызайн. Адзін з нямногіх CC (Coupé Cabriolet), які дасягнуў такога подзвігу. Паглядзіце толькі на тагачасных канкурэнтаў — большасць з іх непрапарцыйныя малюнкі, якія выявілі складанасць задачы «падганяння» вялікага жорсткага даху на заднюю частку аўтамабіля.
Але нават пры гэтым у дызайне Eos адсутнічае стаўленне, прынамсі, візуальнае стаўленне, якое паказвае, што гэты Eos не з'яўляецца звычайным Eos. Мэтай было не стварыць яркі спартыўны аўтамабіль, які крычыць «паглядзі на мяне», а яшчэ больш падкрэсліць гены агрэсіўнасці.
Рашэнне HPA было радыкальным. Ён пазбавіўся ад пярэдняй часткі Eos і замяніў яе на больш агрэсіўную пярэднюю частку Volkswagen Scirocco. І, дарэчы, перасадка асобы спрацавала даволі добра. Даводзілася праводзіць самыя разнастайныя прыстасаванні, напрыклад, павялічыць памер капота, але канчатковы вынік выглядае амаль як заводскі. Гэта, безумоўна, спячы, або, інакш кажучы, воўк у авечай шкуры. Ідэальны рэцэпт для здзіўлення машын іншага калібра ў дарозе.
Праект яшчэ не завершаны. Знешні выгляд будзе пазбаўлены ўсіх сімвалаў, а ўнутры будуць некаторыя з замененых пакрыццяў.
Выявы: дарога і траса