Дні напружанасці, створаныя вакол архітэктуры, абранай BMW для рухавіка наступнага BMW M3... Але ці так гэта на самай справе?
Прэзідэнт амерыканскага BMW ужо пацвердзіў нашы падазрэнні: новы M3 будзе мець радны шасціцыліндравы блок. Аднак гэта зрабіла няшмат. Але, да нашай радасці, баварскі брэнд выклаў дзве выявы, якія развеяць большасць сумненняў вакол магутнага сэрца будучага M3.
Сумневы, таму што было амаль упэўнена, што BMW не можа пераабсталяваць M3 папярэднім V8. З-за экалагічных абмежаванняў, сярод іншых прычын, такіх як пазіцыянаванне M3 на фоне лінейкі M5, якая ў новым пакаленні таксама пазбавілася двух цыліндраў.
Такім чынам, нямецкаму брэнду прыйшлося адмовіцца ад рухавіка V8, які абсталяваў папярэдняе пакаленне BMW M3, на карысць больш эфектыўнага шасціраднага, але не менш эфектыўнага для гэтага, дзякуючы прыняццю як мінімум двух турбіна.
Таму што на спецыялізаваных форумах, у тым ліку Razão Automóvel, ужо доўгі час робяцца стаўкі, што BMW дэбютуе ў гэтым M3 з тэхналогіяй Turbo Hybrid. Калі вы не ведаеце пра тэхналогію, націсніце тут. Такім чынам, не варта адкідваць гіпотэзу аб трэцяй турбіне, што выкарыстанне впускных каналаў адной з турбіна таксама зробіць сваю працу. Або іх будзе толькі два, і адзін з іх будзе Turbo Hybrid.
Такім чынам, BMW M3 пераходзіць ад 4,0-літровы V8 да раднага 6-цыліндровага аб'ёму, які, як чакаецца, будзе каля 3,0 літраў. Але калі вы думаеце, што гэта дрэнна, то гэта не так. Чакаецца, што новая зброя BMW будзе забяспечваць максімальную магутнасць каля 450 л.з. і істотна павялічыць максімальныя значэнні крутоўнага моманту. Такім чынам, стаўшы самым мускулістым M3 калі-небудзь і адначасова вяртаючыся да вытокаў мадэлі і брэнда. Памятайце, што радная шасцёрка - гэта самая любімая архітэктура рухавіка BMW. Відэа ніжэй паказвае новы M3 у выпрабаваннях на трасе Нюрбургрынга, праверце яго:
Тэкст: Тьяга Луіс