Часткай працэсу распрацоўкі Bugatti Chiron з'яўляецца забеспячэнне таго, каб калос 1500 л.з. не распаўся пры поўнай эксплуатацыі.
Нюрбургрынг - гэта не толькі рэкорды. Гэта таксама бязлітасны тэставы трэк, які даводзіць да мяжы механікі і шасі. Раней мы бачылі, як закамуфляваныя прататыпы паддаваліся нямецкай кампаноўцы, альбо з пабітым рухавіком, альбо з перагрэвам, запальваючыся.Такім чынам, няма лепшага месца, каб праверыць, ці атрымлівае рухавік належную змазку пры ўздзеянні значных бакавых высілкаў, ці эфектыўная сістэма астуджэння ў падтрыманні тэмпературы на разумных значэннях. Нават калі справа даходзіць да 8,0-літровы рухавік W16 з чатырма турбонаддувамі і магутнасцю 1500 конскіх сіл ад Bugatti Chiron.
ЗВЯЗАННЫЯ: Вось як падымаецца іголка Bugatti Chiron
Але замест таго, каб паставіць яго ў машыну і пратэставаць непасрэдна на трасе, ствараючы шэраг выдаткаў і лагістычных праблем, Bugatti пачынае з больш кантраляванай асяроддзя ў выпрабавальнай пакоі. 8,0-літровы W16 ад Chiron прайшлі шырокае выпрабаванне ў фізічным сімулятары. Рухавік размешчаны ў канструкцыі, якая рухае яго ў некалькіх напрамках і непасрэдна ўплывае на яго працу.
І, вядома, мадэлюецца круг у 20,81 км знакамітай нямецкай трасы, ведаючы, што гэта практыкаванне давядзе вас да мяжы.
Не бачыў гэтага раней: @Bugatti ўстаноўка рухавіка імітуе плоскі прабег @nuerburgring, #хірон #гіпераўтамабілі pic.twitter.com/pwu6IpVQKq
- Джэймс Мілс (@squarejames) 18 сакавіка 2017 г
У якасці бонуса мы таксама пазнаёміліся з аналагічным апаратам, які ўжываецца для тэставання падвескі Chiron.
вось як @Bugatti запэўніў, што падвеска новага Chiron адпавядае задаче кіравання 1500 л.с., @ST_Driving #гіпераўтамабіль #клуб мільярдэраў pic.twitter.com/1IEKEDQxu9
- Джэймс Мілс (@squarejames) 17 сакавіка 2017 г