Нядаўна Ferrari амаль пацвердзіла праз свайго генеральнага дырэктара Серджыа Маркіёна, што будзе рабіць тое, чаго ніколі не будзе: пазадарожнік. Ці, як кажа Ferrari, FUV (Ferrari Utility Vehicle). Тым не менш, хоць ужо (мабыць) існуе кодавая назва для праекта – F16X -, да гэтага часу няма абсалютнага пацверджання таго, што гэта адбудзецца.
У першым квартале наступнага года будзе прадстаўлены стратэгічны план брэнда да 2022 года, дзе будуць высветлены ўсе сумневы адносна F16X. І мы таксама даведаемся больш аб іншым праекце, які абмяркоўваўся занадта доўга без відавочнага рашэння: вяртанне Дзіна.
Dino быў спробай Ferrari ў канцы 1960-х гадоў стварыць другі, больш даступны брэнд спартыўных аўтамабіляў. Сёння, такім чынам, аднаўленне назвы Dino будзе мець за мэту стварэнне новага ўзроўню доступу да Ferrari. І калі ў мінулым Маркіёне казаў, што пытанне не ў тым, адбудзецца гэта ці не, а толькі тады, калі, то сёння гэта ўжо не так лінейна.
Ідэя новага Дзіна сустрэла, некалькі дзіўна, унутраны супраціў. Па словах Маркіёне, такая мадэль можа негатыўна адбіцца на іміджы брэнда, разбавіць яго эксклюзіўнасць. І гэта адбудзецца, таму што новы Dino будзе мець пачатковую цану ад 40 да 50 000 еўра ніжэй за California T.
свет дагары нагамі
Рэзюмируем: новы Dino, будучы больш даступным, можа нанесці шкоду іміджу брэнда, але SU... прабачце, FUV не? Цяжка зразумець логіку, таму што абедзве прапановы прадугледжваюць павелічэнне вытворчасці, але ўсё становіцца больш разумным, калі ў нас ёсць калькулятар.
Ferrari знаходзіцца ў фінансавай форме. Яго прыбытак працягвае расці з году ў год, як і кошт акцый, але Маркіёне хоча большага, значна большага. Яго мэта - падвоіць прыбытак брэнда ў пачатку наступнага дзесяцігоддзя. З гэтай мэтай пашырэнне асартыменту - няхай гэта будзе FUV або Dino - будзе суправаджацца павелічэннем вытворчасці.
І калі не так даўно гаварылася аб максімальнай столі ў 10 000 адзінак да 2020 года - разумна і афіцыйна захоўваючы яе ў якасці малога забудоўшчыка, - то пашырэнне дыяпазону прывядзе да таго, што гэты бар'ер у значнай ступені будзе пераадолены. І гэта мае наступствы.
Будучы невялікім вытворцам - Ferrari цяпер незалежны, за межамі FCA - ён вызвалены ад выканання той жа праграмы па скарачэнні выкідаў, што і вытворцы вялікіх аб'ёмаў. Так, ён павінен скараціць выкіды, але мэты іншыя, абмяркоўваюцца непасрэдна з кантралюючымі органамі.
Перавышэнне 10 000 адзінак у год таксама азначае выкананне тых жа патрабаванняў, што і іншыя. І будучы па-за межамі FCA, ён не можа разлічваць на продаж невялікіх Fiat 500 для сваіх разлікаў выкідаў. Калі гэтае рашэньне пацьвердзіцца, дык зьдзіўляе, што гэта разглядаецца.
Калі на вытворчай лініі павінна быць гарантавана большая колькасць, пазадарожнік - больш бяспечная і выгадная стаўка, чым спартыўны аўтамабіль - без абмеркавання. Аднак гэта можа апынуцца контрпрадуктыўным з-за павышаных патрабаванняў да скарачэння выкідаў.
Нават улічваючы будучыню брэнда з наддувом і гібрыдам, трэба было б прыняць больш радыкальныя меры. І F16X, нават пацвярджаючы чуткі пра гібрыдны V8, каб матываваць яго, тэарэтычна будзе мець больш высокія выкіды, чым новы Dino. Аўтамабіль, які будзе меншым і лёгкім, як і арыгінал 1967 года, абсталяваны V6 у цэнтры ззаду.
Больш адказаў у пачатку 2018 года з прэзентацыяй будучай стратэгіі брэнда. Ці будуць яны рабіць стаўку супраць зацвярджэння FUV?