Мы ўжо бачылі яго і ўжо ведаем, колькі ён каштуе... нам проста трэба было на ім праехаць. Што ж, чаканне скончылася, і нават не трэба было пакідаць Партугалію, каб зрабіць гэта. Міжнародная прэзентацыя неапублікаванага BMW 2 серыі Гран Купэ гэта сапраўды было тут, і ў нашым распараджэнні, каб зрабіць «смак па назе», былі дзве версіі: 220d і вяршыня дыяпазону M235i.
І не можа быць больш ясна, якая мэта 2-й серыі Gran Coupé: паспяховы Mercedes-Benz CLA (ужо ў сваім другім пакаленні, запушчаны ў 2019 годзе). Ці будзе ў мюнхенскай прапановы патрэбныя аргументы, каб сутыкнуцца з прапановай Штутгарта?
Прыгожы? Няшмат…
З чыста візуальнага пункту гледжання, я так не думаю. Ён прытрымліваецца таго ж фармальнага рэцэпту, што і CLA, але нават калі апрануты да дзявяткі, гэта значыць, з самымі яркімі ўборамі M - нават 220d можна лёгка зблытаць з M235i - Series 2 Gran Coupé пакідае жадаць лепшага.
Гэта прапорцыі. Будучы «ўсё наперадзе» (пярэдні прывад і папярочны пярэдні рухавік), як і яго заклятыя супернікі, 2-я серыя Gran Coupé мае дзіўныя прапорцыі ... для BMW. Так, у нас ужо ёсць BMW «ўсё наперадзе» на працягу многіх гадоў, але дагэтуль яны абмяжоўваліся MPV (неапублікаваныя істоты ў марцы) і пазадарожнікам (яшчэ адносна нядаўняя і падатлівая рэальнасць брэнда) - новая «ўпакоўка», якая таксама дазволіла лепш прыняць гэтую новую рэальнасць механічнага размяшчэння брэнда.
Але цяпер мы бачым, што пярэдні прывад дасягае тыпалогій, якія мы заўсёды асацыявалі з BMW, такіх як чатырохдзверныя седаны, як правіла, з падоўжным пярэднім рухавіком і заднім прывадам, і вынік дзіўны.
CLA «пакутуе» ад той жа хваробы (архітэктура вызначае прапорцыі), але калі ў першым пакаленні прапарцыйны дысбаланс быў вялікі, то другое пакаленне больш пераканаўча абыходзіць гэтыя абмежаванні, суправаджаючыся больш вытанчаным і гарманічным стылем - тое, што таксама здаецца не хапае ў серыі 2 Gran Coupé, з больш цяжкай канструкцыяй, часам нават празмернай па частках.
Падпішыцеся на нашу рассылку
На першы погляд, лягчэй захапіць CLA, чым Series 2 Gran Coupé, і я не адзіны з такім меркаваннем. Дарэчы, калі мы спыталі вас, які з гэтых двух вы б выбралі, відавочная большасць аддала перавагу CLA — нават фанаты BMW выбралі яго(!)…
ўнутры, значна лепш
Калі звонку я адчуваў сябе дзіўна, то знутры я быў значна больш перакананы. Адчуванне знаёмства выдатнае не толькі таму, што ён створаны па ўзоры новай 1-й серыі, але і таму, што не ўяўляе радыкальнага разрыву з інтэр'ерамі іншых BMW, якія выстаўляюцца на продаж, або тых, што яму папярэднічалі.
Інтэр'ер па ўзоры серыі 1, з лепшай інтэграцыяй лічбавых у цэлым. Ёсць фізічныя каманды для найбольш часта выкарыстоўваюцца функцый.
Дызайн больш цвярозы і зразумелы, моцна кантрастуючы з смелым CLA, але ён не горшы і не лепшы для гэтага. Яны проста розныя, на розныя густы. Дзе Series 2 Gran Coupé выйграе ачкі ў параўнанні з CLA, гэта матэрыялы (у цэлым лепш) і зборка (больш надзейная).
Стаўка на стыль псеўда-купэ, бачная таксама ў няспыннай арцы, якая ўтварае лінію даху 2-й серыі Gran Coupé, у канчатковым выніку ахвяруе прасторай вышынёй у задніх пасажырах — людзі ростам 1,80 м практычна прыціснутыя галовы да даху. Даступнасць да другога шэрагу, аднак, цалкам разумная, лепшая, чым у CLA.
BMW 220d
Лепшыя навіны, калі мы дойдзем да багажніка. Нягледзячы на 30 л менш, чым у канкурэнта, 430 л па-ранейшаму вельмі добры кошт, а доступ да багажнага аддзялення нашмат лепшы, і мы таксама можам скласці заднія сядзенні.
«Найлепшая машына для ваджэння»?
Час рухацца. Я пачынаў з 220d, самага сціплага: 190 к. напрамую звязана з кіраваннем, якое мае знак М, ад сядзенняў да падвескі.
Я быў прыемна здзіўлены тым, як падвеска M-Sport (пасіўная, ніжэйшая на 10 мм) спраўлялася з большасць парушэнняў. У цэлым гладкая, але заўсёды з выдатным кантролем - дробныя няроўнасці, здаецца, чароўным чынам знікаюць, нават калі ў вас даволі ўстойлівы пратэктар, але якасць амартызацыі выдатнае, нават вытанчанае.
Добрыя першапачатковыя ўражанні захоўваюцца і ад рулявога кіравання, незалежна ад таго, 220d гэта ці M235i — гэта, бадай, адзін з самых станоўчых момантаў. Ён характарызуецца «чыстым» у сваім дзеянні (заўсёды дакладным і прамым), што, калі б я не ведаў, што гэта пярэдні прывад, я б нават сказаў, што ехаў задні. У большасці сітуацый ён не праяўляе сімптомаў пашкоджання, характэрных для аўтамабіля, чыя вось напрамкі таксама з'яўляецца кіруючай. Ацанілі толькі тое, што таўшчыня вобада руля М меншая — больш падыходзіць для баскетбалісткі.
Калі мы падыходзім да вясёлай часткі, вузкіх і звілістых дарог, 220d уражвае... спачатку. Рулявое кіраванне і падвеска даюць велізарную ўпэўненасць, калі мы набіраем тэмп і «загружаем» шасі ў атакуючых паваротах. Устойлівасць да недастатковай паваротнасці даволі высокая — Series 2 Gran Coupé абсталяваны сістэмай ARB (Traction Control) — але цудаў не бывае. Пярэдняя вось з часам правісне.
І менавіта ў той момант, калі мы пачынаем прасіць з «усё наперадзе» 220d больш, чым мы павінны, справа ў абарону гэтага палажэння пачынае пахіснуцца. Недастатковая паворачиваемость не з'яўляецца праблемай сама па сабе, але гэта дзеянне, ці, дакладней, бяздзейнасць задняй восі, якая вылучаецца. Бяспечны і эфектыўны? Без сумневу, але, будучы BMW, вы будзеце чакаць карэкціруючых і нават гуллівых дзеянняў ад задняй восі, якія дапамогуць накіраваць вашага партнёра наперад у патрэбнае месца.
Лепш крыху памарудзіць, і першапачатковае ўражанне вернецца. Гэта аўтамабіль, здольны эфектыўна падтрымліваць высокія тэмпы, нават калі дарогі, здаецца, больш падыходзяць для невялікага MX-5. Ён проста цячэ па асфальце - больш задавальняючы і захапляльны, чым яго заклятыя канкурэнты CLA.
На шырокіх дарогах і хуткіх палосах 220d, а таксама M235i пакідаюць вельмі пазітыўнае ўражанне, з высокай вытанчанасцю, падкрэсліваючы гукаізаляцыю і стабільнасць на высокіх хуткасцях, вельмі добра імітуюць памеры большых «братоў», якія, здаецца, нарадзіліся для аўтабану.
«Стары» знаёмы застаецца здаровым і рэкамендуецца. Гэты дызельны агрэгат з'яўляецца адным з самых прыгожых на гэтым узроўні, даступных на рынку. Не выглядаць як дызель - гэта лепшы камплімент, які я магу яму зрабіць. Гэта не вельмі падобна, і ён цягне і круціцца амаль як бензінавы рухавік.
Рэкамендуецца зборка рухавіка/каробкі 220d. Першы таму, што ён нават не падобны на Дызель, другі таму, што нібы чытае нашы думкі.
Механічная трансмісія не з'яўляецца часткай ні адной з версій Series 2 Gran Coupé для Партугаліі, але калі ў нашым распараджэнні ёсць аўтаматычная трансмісія (восем хуткасцяў), настолькі эфектыўная і такая... «інтэлектуальная» - здаецца, заўсёды ведаем, які ідэал рыштунак, які нам патрэбны для сядзення... — амаль прымушае забыць пра ўклад трэцяй педалі ва ўзбагачэнне ўражанняў ад ваджэння.
Шкадуем толькі аб памерах вёслаў для ручнога выкарыстання, якія вельмі маленькія, няхай гэта будзе на 220d або M235i - у тых, хто зірне на вялікія вёслы Alfa Romeo.
M235i, не адна, а дзве вядучыя восі
Першае адрозненне, якое варта заўважыць, калі пераскокваць з 220d на M235i, - гэта калі вы запускаеце рухавік: мы чуем серыю «ўсплеск» і іншыя іншыя... брыдкія гукі. Але на гэтым гукавыя чары больш-менш сканчаюцца. Так, гук больш гучны і ніжэй, але нешта індустрыяльнае і не вельмі захапляльнае. Больш за тое, ён таксама трапіў у пастку сінтэзаваных «паляпшэнняў».
У нашым распараджэнні мы маем шчодрыя 306 л.з., і я лічу, што ўсе яны былі там, вось з якой эфектыўнасцю гэты рухавік паказвае свае лічбы, каб запусціць нас наперад. Эфектыўна, але не запрашае даследаваць. Скрынка перадач застаецца аўтаматычнай і мае восем хуткасцяў, заўсёды суперэфектыўная, што дазваляе рухавіку працаваць на поўную магутнасць.
M235i пастаўляецца з поўным прывадам, прычым 50% сілы можа быць накіравана на заднюю вось, гарантуючы, што ўсе коні эфектыўна размяшчаюцца на зямлі.
Першыя кіламетры выяўляюць значна больш цвёрды аўтамабіль. Нягледзячы на тое, што ён абсталяваны адаптыўнай падвескай і працуе ў больш мяккім рэжыме, ён спраўляецца з няроўнасцямі больш рэзка, чым 220d - чаканы, але ўсё яшчэ досыць згодлівы, каб таксама мог плысці па асфальце, але ніколі не ў шкоду кіраванню, з « жалезны кулак».
Запланаваны маршрут прадугледжваў выезд з Рыбейра-дэ-Іхас, у Эрысэйры, у бок Лісабона, але (амаль) заўсёды па клубку дарог, перасякаючы зямлю і невялікія землі, здольныя зрабіць самыя звілістыя з мітынгаў, з вузкімі ўчасткамі асфальту, часткай зайздрасці. ён даволі мокры, і крывыя, якія замыкаліся ў сабе, амаль як вузел.
Праблема, вартая магчымасцяў M235i, і па праўдзе кажучы, яна пераадолела яе з жорсткай эфектыўнасцю. Здаецца, нішто не ўтрымлівае вас ад загадаў, якія мы вам даем: выберыце траекторыю, і M235i будзе прытрымлівацца яе штохвілінна. Калі 220d мужна супраціўляўся недастатковай паваротнасці, то на M235i ён, здаецца, быў цалкам выведзены з ураўненні, дзякуючы другой вядучай восі.
BMW M235i xDrive
Нават калі яго мэтанакіравана правакавалі, калі шыны пачулі больш трывожна, здаецца, нішто не ўплывае на яго. Ён рашуча застаецца на запланаванай траекторыі. Поўная эфектыўнасць доказу, якую дэманструе M235i, уражвае.
Эфектыўная? Так, але…
...пасля некалькіх дзясяткаў кіламетраў на выгібах, контрвыгінах, гаках, локцях і той ці іншай больш падкрэсленай кампрэсіі — і ўжо пры нейкай недамаганні з майго боку — рэакцыя ў рэшце рэшт была... ок, скончылася, абавязак выкананы .
M235i надзвычай здольны і хуткі, без сумневу, але вопыту ваджэння не хапае некаторага апускання. І на гэтым узроўні, з такой прадукцыйнасцю і нават з-за таго, што я BMW, я прызнаюся, што чакаў крыху большага. Гэта добра? Аб'ектыўна так, сапраўды вельмі добра... але гэта таксама досвед ад ваджэння, які не лезе вам пад скуру.
Нягледзячы на тое, што гэта вяршыня дыяпазону новай 2-й серыі Gran Coupé і, у прынцыпе, самая жаданая, і мы па-ранейшаму абмяжоўваемся толькі і толькі гэтымі пытаннямі, звязанымі з дынамікай і кіравальнасцю, аказваецца, складана стварыць абарону корпус вакол M235i.
У выпадку, калі дадатковыя дзве дзверы і дадатковае месца не з'яўляюцца абсалютна неабходнымі, BMW прадае M240i, сапраўднае купэ - заднепрывадны, шасціцыліндравы радны, 340 л.з. і даступны з механічнай каробкай перадач. Для тых, хто шукае «Найлепшую машыну для ваджэння», мне здаецца, гэта найлепшы варыянт для больш чыстага і, што важна, захапляльнага вопыту кіравання.
У Партугаліі M240i каштуе на 10 тыс. еўра даражэй (вінаваты ISV), што, што дзіўна, падобнае з варыянтамі, якія прынёс тэставаны M235i. І пры такім фінансавым узроўні не было б сумненняў у тым, куды патраціць запытаныя больш за 70 тысяч еўра.