Мы далучыліся да Mercedes-Benz Road Show, мерапрыемства, дзе віск шын сустракаецца з задавальненнем ад язды, і ў чацвер, калі свяціла сонца, мы выехалі на дарогу ў караване з 8 аўтамабілямі, дзе нават холадна не было праца.. перад кабрыямі.
Я меў задавальненне пачынаць і заканчваць дзень аднолькава, за рулём кабрыялета. На жаль, ні адзін з іх не быў SLS, але незалежна ад таго, ці меў я магчымасць ездзіць на выгадаваным чайкай нямецкім Muscle Car, я ўсё роўна атрымліваў задавальненне.
І больш, таму што ў нашым распараджэнні была толькі дызельная тэхніка. Так, дызель! Мяне выдаваць не трэба, бо запэўніваю вас, што ў гэтым невялікім статку было дзве жывёлы, якія пры найменшай памылцы пакідалі б нас з дыбам і кучу міліцыянтаў звар'яцелі за тое, што перадавалі нам калядную паштоўку.
Супадзенне ці не, але адзіныя міліцыянты, міма якіх я праходзіў, былі ці то на роварах, ці то пілі каву. Але незалежна ад таго, гатовыя паліцыянты гнацца за намі ці не, важна тое, што задавальненне за рулём дызеля магчыма. Але мы ўжо там... Я пачаў дзень з Кабрыялет класа E 250 CDI , відавочна, са схаваным дахам і кандыцыянерам, які стварае атмасферу.
Уражлівы аўтамабіль з пункту гледжання камфорту, дызайну і з адкрытай палатнянай дахам, мы маем шырокі выгляд вонкі. Рухавік задавальняе практычна ўсе патрэбы, хоць больш за 1800 кг негатыўна адбіваецца на прадукцыйнасці.
Кабрыялет E-класа з-за яго спартыўнага дызайну не можа разглядацца як такі, бо вага купэ на 125 кг большая, чым у купэ. Так што, калі вы шукаеце кабрыолет, які быў бы запасным, спартыўным і ў той жа час сэксуальным, вы павінны працягваць чытаць гэты тэкст.
Аднак прыйшоў час змяніць транспартныя сродкі. Я ўскочыў за руль CLS 350 CDI што без папярэджання пазбавіла мяне ўвагі да кожнай дэталі, пераносячы мяне ў свет, поўны хуткасці і крутоўнага моманту. Так што мне шкада, але я мала памятаю.
Я проста ведаю, што гэта адзін з лепшых дызельных рухавікоў, якія я калі-небудзь спрабаваў, шасі ідэальнае і нават разганяецца ад 0 да 100 км/г за 6,2 секунды. Тое, як 3-літровы рухавік V6 забяспечвае магутнасць, дастаткова, каб пакінуць каго-небудзь убудаваным. у банку. Падвеска фенаменальная, яна зручная, дынамічная і ўмее паглынаць любыя недахопы падлогі, і самае лепшае ў тым, што яна не паводзіць сябе як жэле на паваротах, а гэта значыць, што нас не трэсці, як кактэйль.
Але паколькі не ўсё ідэальна, то селектар перадач Direct Select, размешчаны побач з рулём, абсалютна бескарысны, і я яго моцна ненавіджу. Гэта адзінае, што раздражняе ў гэтай машыне, так што Mercedes, як наконт нармальнага селектара, хто ведае... на цэнтральнай кансолі? Але паколькі машын было больш, я вырашыў пакінуць гэтую прыгажуню (я быў абавязаны, але ўсё роўна) і пайшоў да «маленькага монстра» GLK.
Гэты пазадарожнік мае рухавік 220 CDI, што, шчыра кажучы, мяне здзівіла: у яго на дарозе ёсць вылюдкі, але гэта проста кошык. Яго знешні выгляд прыгожы, калі ён абсталяваны спартыўным пакетам і 20-цалявымі коламі AMG, але нават пры гэтым ён не будзе лепшым выбарам у сваім сегменце. BMW X3 аказваецца больш цікавым ва ўсіх адносінах...
Яго салон прасторны і таксама мае добрае становішча за рулём, аднак ён крыху сумны, што наводзіць мяне на думку, што яго распрацаваў чалавек без ідэй, у якога ў той дзень працы была толькі лінейка.
На шчасце, круг быў кароткім, і я хутка пераскочыў да кіравання "маленькага" гіганта Клас А , дзе яго новае шасі дае нам адчуванне таго, што мы маленькі бунтар пад храмаваным выглядам.
Гэта не так добра з пункту гледжання дынамікі ў параўнанні з новым BMW Serie 1, але ў камфорце і, смею сказаць, у дызайне, ён можа быць крыху лепш. Яго малады, больш спартыўны дызайн, такім чынам, здольны прыцягнуць больш шырокую кліентуру, што робіць яго вельмі запатрабаваным аўтамабілем з рэкорднымі продажамі.
Але свет працягвае паварочвацца, і, на маю радасць, прыйшоў час вяртацца ў кабрыёты, мяне чакала SLK 250 CDI , які на звілістых дарогах гор Сінтры аказаўся сапраўдным відам спорту. Праз некалькі метраў я адчуў сябе ўпэўнена, і ў выніку адвагі ці, магчыма, няведання, я выключыў кантроль цягі. Гэтая акцыя вызваліла тыл і дала мне магчымасць павесяліцца.
Я не буду лічыць яго F1, але для 2,2-літровага рухавіка яго ёсць сілы аддаць і прадаць. Ад 0 да 100 км/г гэта займае ўсяго 6,5 секунды, але гэта яшчэ не ўсё, з 204 л.з., якія выпіваюць усяго 5 л на 100 км, ён становіцца магутным і эканамічным, што амаль немагчыма і рэдка. Я пракаціўся, каб было відаць, што «пацягнута», дзе не абыйшлося без заносаў і шматлікіх адкідаў, інакш кажучы, суперспартыўная паездка ў сярэднім не больш за 8,5 л/100 км.
Забавы за рулём не хапае, камфорту таксама не хапае, і хоць сядзенне крыху дрыжыць, дынаміка язды цудоўная і шчыра адпавядае патрэбам тых, хто шукае задавальнення і зберажэнняў, а цэны пачынаюцца ад 47 100 еўра за 2.0 да версія бензінавая і 50 000 еўра за правераную версію.
Для больш пурыстаў ёсць таксама версія SLK 55 AMG з базавай цаной 106 тысяч еўра. Ён абсталяваны рухавіком V8, здольным разагнацца ад 0 да 100 км/г усяго за 4,2 секунды. Але для мяне SLK 250 CDI з'яўляецца адным з лепшых кабрыялетаў у продажы ў нашы дні, і за гэтую цану, што вы яшчэ хочаце?
