У нас была размова з Андэрсам Густафсанам, старэйшым віцэ-прэзідэнтам Volvo Group у рэгіёне EMEA. Гаворка ішла пра мінулае, сучаснасць, але галоўным чынам пра будучыню шведскага брэнда.
Ёсць размовы, якія таго вартыя. І гутарка, якую мы мелі з Андэрсам Густафсанам, старэйшым віцэ-прэзідэнтам Volvo Group па рэгіёне Еўропы, Блізкага Усходу і Афрыкі (EMEA) у мінулым месяцы, адносіцца да такіх «дастойных размоў». У нефармальным тоне адзін з топ-менеджараў Volvo больш за дзве гадзіны размаўляў з групай партугальскіх журналістаў і інфармаваў нас пра будучыя праблемы Volvo. Але пачнем з мінулага…МінулаеКрыху больш за 6 гадоў таму кітайцы з Geely набылі Volvo у паўночнаамерыканскага брэнда Ford - па здзелцы на суму больш за 890 мільёнаў еўра. Нагадаем, што сітуацыя Volvo ў 2010 годзе выклікала занепакоенасць на ўсіх узроўнях: неадпаведнасць платформаў, нізкая эфектыўнасць на ўзроўні вытворчасці, нізкі аб'ём продажаў і г.д. Спускальны шлях, падобны на шлях іншага шведскага брэнда, які таксама належыць амерыканскаму брэнду. Правільна, яны здагадаліся: Saab.
Адзінае, што засталося для Volvo, - гэта гісторыя, тэхнічныя ноу-хау і дыстрыбутарская база (пункты продажаў і абслугоўвання), якія патрабуюць рэструктурызацыі на некаторых рынках.
ПадарунакМенавіта на гэтых здагадках Geely інвеставала больш за 7 мільярдаў долараў у мадэрнізацыю вытворчай структуры брэнда, распрацоўку новых платформаў і абнаўленне мадэльнага шэрагу. Вынік? Saab зачыніў свае дзверы, і Volvo зноў на пазітыўнай пазіцыі, усталёўваючы рэкорды па продажах. Тым не менш, па словах гэтага чыноўніка, «прадаваць машыны вельмі проста, на гэтым цяжка зарабіць».
Вось чаму Volvo пачала працэс рэструктурызацыі з прамысловага боку: «строгі кантроль выдаткаў вельмі важны, і таму нашы інвестыцыі ў новыя платформы, якія стануць асновай для ўсіх будучых мадэляў брэнда і якія дазволяць нам атрымаць вялікія эканомія маштабу».
Вось чаму цяперашняя стратэгія Volvo заснавана толькі на дзвюх платформах: кампактнай модульнай архітэктуры (CMA), якую група распрацавала для кампактных мадэляў (серыя 40), і маштабаванай архітэктуры прадукту (SPA), якую брэнд дэбютаваў на XC90, і гэта платформа для сярэдніх і вялікіх мадэляў. «Каб быць прыбытковымі, мы павінны быць канкурэнтаздольнымі і ў больш нізкіх сегментах, з большым маштабам і аб'ёмам продажаў. Адсюль наша прыхільнасць да поўнага спектру кампактных аўтамабіляў».
Яшчэ адна стаўка Volvo - на дыферэнцыраванае стаўленне да сваіх кліентаў: «мы хочам, каб брэнд з людзьмі, з нашымі кліентамі. Мы не хочам быць брэндам найвышэйшай магутнасці або найлепшай прадукцыйнасці, мы хочам быць брэндам устойлівасці, клопату пра тое, што сапраўды важна: людзі", адсюль прыхільнасць брэнда да Volvo Personal Service, персанальнай службы дапамогі , што гарантуе кожнаму кліенту Volvo свайго асабістага тэхніка па абслугоўванні. Паслуга, якую брэнд пачне ўкараняць у сваіх дылерскіх цэнтрах у ліпені.
БудучыняМенавіта з цалкам абноўленым асартыментам – у 2018 годзе самай старой прадаванай мадэллю брэнда стане XC90, які быў запушчаны ў мінулым годзе – Volvo пачынае глядзець на гарызонт індустрыі пасля 2020 года. «Да таго часу гэта наша. смяротныя зыходы на борце Volvo». Перад не вельмі перакананай аўдыторыяй Густафсан паўтарыў, што «ў Volvo мы цвёрда верым, што гэта дасягальная мэта», гарантуючы, што брэнд будзе на пярэднім краі ў развіцці аўтаномнага кіравання.
Акрамя аўтаномнага кіравання, Volvo таксама цвёрда імкнецца электрыфікаваць свой мадэльны шэраг. Да 2020 года брэнд будзе прапаноўваць 100% электрычныя і электрычныя гібрыдныя (PHEV) версіі ва ўсіх сваіх дыяпазонах. «Я лічу, што рухавікі ўнутранага згарання будуць «хадзіць» яшчэ шмат гадоў. На трамваях доўга ехаць».
«Вось чаму мы глядзім у будучыню Volvo з вялікім аптымізмам. Насамрэч мы не глядзім, а рыхтуемся. Мы з камандай пастаянна знаходзімся ў дарозе, наведваем поле, каб зразумець, якія канкрэтныя патрэбы нашых кліентаў», - заключыў Андэрс Густафсан.
Мы спыталі гэтага адказнага, ці не баіцца ён, што пасля выяўлення стратэгіі брэнда яе паўторыць іншы брэнд. «Я так не думаю (смяецца). Volvo - гэта брэнд з унікальным ДНК, які заўсёды быў арыентаваны на людзей, проста паглядзіце на нашу гістарычную заклапочанасць бяспекай. Наша ўвага засяроджана на людзях. Таму я не надта хвалююся, проста ўважлівы да таго, што робіць наш конкурс».
Аднак у нас сустрэча з Андэрсам Густафсанам праз 3 з паловай гады. У гэты момант мы чакаем, што ён скажа нам «мы мелі рацыю, больш няма ахвяр за рулём мадэляў Volvo».
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a