Пра тое, што прыносіць новае і абноўленае, Гіерме сказаў практычна ўсё Цытрон С3 у відэа, якое ён зрабіў у Мадрыдзе, Іспанія, падчас міжнароднай прэзентацыі мадэлі.
У канчатковым выніку я адыходжу ад таго, што ён кажа, толькі калі тэма засяроджваецца на стылістычных зменах, унесеных у C3 Citroën. Адрозненні для C3, якія мы ведалі, засяроджаны ў перапрацаванай пярэдняй частцы, і, нягледзячы на тое, што я натхнёны цікавым CXperience, прабачце, але гэта мяне не пераконвае.
Пазадарожнік набыў больш загружаны і злы выгляд тыпу «усе мне вінныя і ніхто мне не плаціць», замест больш вясёлага і прыязнага выгляду, які мы ведалі, што ў канчатковым выніку супярэчыць астатнім дызайне і нават спакой характар C3.
Ці рэкамендуецца 83hp 1.2 PureTech?
Магчыма, найбольш актуальная інфармацыя адносіцца да рухавіка C3, які тут тэстуецца, 1.2 PureTech магутнасцю 83 к.с. (атмасферны, без турба). Гільерме кажа, што версія, якую ён апрабаваў падчас прэзентацыі, 1.2 PureTech 110 л.с. (з турба) аказваецца больш выгаднай, хоць на 1200 еўра даражэйшая за гэтую 83 л.с. Я не мог больш пагадзіцца.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Чаму? Гэта не толькі з-за дадатковай прадукцыйнасці — практычна на 4 секунды менш пры хуткасці ад 0 да 100 км/г і значна больш шчодрай даступнасці, — але і таму, што прырост прадукцыйнасці не азначае горшы расход/выкіды, як на паперы, так і на практыцы. На паперы іх раздзяляюць толькі 0,1 л/100 км і 1 г/км. На практыцы, хоць і магчымы невялікі расход — мне ўдалося зарэгістраваць менш за пяць літраў на стабілізаваных ўмераных абаротах — у версіі 110 л.з. нам таксама гэта ўдалося лёгка.
Больш за тое, версія 110 л. с. — гэта тая, якая найлепшым чынам адпавядае іншым атрыбутам (якія ў канчатковым выніку мне спадабаліся) абноўленага Citroën C3 — але мы будзем тут жа...
83 л.з. і 118 Нм гэтага рухавіка, наадварот, мала што ведаюць. Каб пераадолець некаторыя схілы або нават падтрымаць дазволеную максімальную хуткасць на шашы (некаторыя не такія роўныя), мы вымушаныя націснуць на газ мацней або «уніз» і больш напорыста цягнуцца праз тры цыліндры. Заданне, якое, трэба прызнаць, прынесла крыху задавальнення, бо ў самім рухавіку няма нічога дрэннага — яго ўсё роўна цікава вывучаць і нават слухаць.
Гэта спалучэнне 1055 кг — адна з самых лёгкіх у сегменце, але гэта, здаецца, занадта шмат для сціплых лічбаў 1,2 — і, перш за ўсё, некалькі доўгае ашаламляльнае пераадоленне перадач, якое ў канчатковым выніку змяншае (яшчэ больш ) разгон і магчымае аднаўленне хуткасці гэтых 83 к.с.
Больш за тое, 5-ступеністая механічная каробка перадач пакідае жадаць лепшага ў сваёй працы, вінавацячы перш за ўсё яе доўгі і доўгі шлях. Нешта я «адкрыў» пасля дзвюх трэціх «драпін»... калі здавалася, што тая ўжо ўвайшла, не, яе яшчэ трэба было прасунуць крыху далей.
Ўтыліта, якая больш падобная на родстэр
У камплекце з гэтым рухавіком Citroën C3 па сутнасці абмяжоўваецца гарадской тэхнікай. Нягледзячы на гэта, калі мы можам «аб'ехаць» доўгую перадачу трансмісіі з большай колькасцю акселератара або круга ў меншым каэфіцыенце, чым звычайна, мы не можам пазбегнуць дзеяння механічнай каробкі перадач, што, аказваецца, з'яўляецца маёй самай вялікай крытыкай на адрас мадэль.
І вельмі шкада, што мы абмежаваныя толькі гарадскімі прыпынкамі, таму што Citroën C3 аказаўся, штосьці нечакана, вельмі добрымі прыдарожнымі якасцямі - яшчэ больш прычын выбраць 1.2 PureTech 110 л.с., які дае вам лёгкія трэба з камфортам прыняць гэтую паперу. Так, гэта ўсё яшчэ ўтыліта, але C3 мае шэраг унутраных характарыстык, якія робяць яго вельмі кампетэнтным родстэрам.
Па-першае, Citroën робіць вялікую стаўку на камфорт, і на C3 гэта таксама відавочна. Мы слушна сядзім на вялікіх, ёмістых сядзеннях (і пакрытых добрай тканінай і скурай), якія вельмі зручныя — шкада, што яны не прапануюць больш падтрымкі — здольныя зрабіць больш доўгія сядзенні за рулём расслабляльным вопытам без любыя скаргі з боку арганізма.
Амартызацыя таксама схіляецца да камфорту, гэта значыць больш мяккай, чым жорсткай. Падвеска эфектыўна паглынае большасць няроўнасцяў, але захоўвае эфектыўны кантроль над рухамі цела - гэта робіць трохі, калі мы робім павароты, але не больш за тое. Гаворачы аб крывых, ён апынуўся больш эфектыўным і бяспечным, чым спрытны і вясёлы. А рулявое кіраванне, нягледзячы на тое, што яно дакладнае, амаль нічога не кажа нам пра тое, што адбываецца на пярэдняй восі (якая нават аператыўна рэагуе на нашы каманды).
Гэта прыемнае месца, хоць яно акружанае цвёрдым пластыкам і не вельмі прыемнае навобмацак. Асяроддзе Techwood "ўпісваецца" прама ўнутры C3. Крохкі на выгляд падлакотнік, здаецца, быў распрацаваны «апастэрыёры».
Па-другое, нягледзячы на тое, што ён практычна акружаны цвёрдым пластыкам (і не самым прыемным навобмацак), зборка, у цэлым, даволі трывалая — нават калі сутыкаецца з горшымі тратуарамі ў сталіцы... — устойлівая ад непажаданых вібрацый і шумы..
Нарэшце, па-трэцяе, гарнітур завяршае вельмі добрая гукаізаляцыя. Шум рухавіка, здаецца, заўсёды далёкі, аэрадынамічныя шумы ўтрымліваюцца, і адзінае, што празмерна, - гэта шум качэння, але тады амаль напэўна вінаватыя дадатковыя і большыя колы (17″) нашага агрэгата - яны добра выглядаць на фатаграфіі, я не спрачаюся. Дарэчы, 205 шын усяго за 83 л.з. і 118 Нм? Трохі перабольшана.
Ці падыходзіць мне машына?
Што ж, сказаўшы гэта, прадказальна, што рэкамендаваць Citroën C3 лёгка, але цяжка зрабіць з гэтым рухавіком. Для тых, хто цікавіцца французскай утылітай, рэкамендаванай версіяй павінна быць 1.2 PureTech 110 л.с. Гэта надае C3 неабходную гнуткасць і ўніверсальнасць выкарыстання, што значна лепш гармануе з усімі іншымі яго атрыбутамі.
Прастору ззаду дастаткова, але высокія людзі ацанілі б крыху больш месца для ног. У ім адсутнічае святло для задніх пасажыраў, а таксама USB-порт.
Акрамя таго, гэта Citroën C3, які мы ўжо ведалі. Ён мае разумнае месца ззаду для двух пасажыраў - месца для ног менш, чым у асноўных канкурэнтаў - але, што цікава, доступ да задніх сядзенняў прасцей, чым на новых Peugeot 208 або Opel Corsa (члены таго ж сямейства PSA), дзякуючы большай адкрытасці і шырыня дзвярэй. Цікава, таму што Citroën C3 па-ранейшаму выкарыстоўвае старэйшую платформу PF1 замест новай CMP сваіх «стрыечных братоў» — ці не варта навейшы быць лепшым у гэтым плане?
У дадатак да тэмы рухавіка, я павінен зноў пагадзіцца з Гіермам у рэкамендацыі аб узроўні абсталявання Shine, найбольш збалансаванага сярод існуючых, і таго, што прысутнічае ў C3, які я тэставаў. Ён ужо прыносіць шчодры спіс сродкаў бяспекі, а таксама атрыманне камфорту і эстэтычных прадметаў, якія таго вартыя.
У пратэставанага агрэгата былі таксама варыянты (прыкладна 2500 еўра), якія паднялі цану на Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine да 20 тысяч еўра, што некалькі высокае, але не супярэчыць канкурэнтам — цэны на машыны, у цэлым, , павышаны і мае тэндэнцыю толькі да павышэння. Аднак працягваюцца акцыі, якія дазваляюць знізіць цэны да больш канкурэнтаздольных значэнняў.