Адна з мадэляў, якую мы часцей за ўсё бачым на нашых дарогах, Renault Mégane ST, на працягу некалькіх пакаленняў дасягнула поспеху ў нашай краіне з абрэвіятурай «dCi».
Так было і ў другім пакаленні (у знакамітым фургоне Гільерме), у трэцім і дагэтуль было ў чацвёртым. Тым не менш, «вятры» аўтамабільнага свету ў цяперашні час дзьмуць з дызельных рухавікоў — мы бачылі, напрыклад, як у апошнія гады ўзрастае роля TCe (бензіну), таму Renault далучыўся да тэндэнцыі моманту (для відавочнай прычын), электрыфікацыя яго папулярнага фургона.
Практычна гэтак жа, як і яго сёстры ў раздзеле эстэтыкі, менавіта пад капотам (і падлогай багажніка) Mégane ST E-TECH, назва, якая вызначае гэтую гібрыдную версію плагіна, хавае новыя функцыі і інструменты, якія дазваляюць як альтэрнатыва дызельнаму варыянту для тых, хто вельмі хоча шпацыраваць і мала марнаваць.
Але ці выканае ён задуманае? Ці ёсць у яго тое, што трэба, каб заняць месца дызельнай версіі? Каб высветліць, мы правяралі яго.
Прыняты рэцэпт
Renault «ажаніў» бензінавы рухавік аб'ёмам 1,6 л з 91 л.з. і 144 Нм з двума электрарухавікамі. Адзін з іх, самы вялікі, мае 67 конскіх сіл і 205 Нм і служыць для харчавання Mégane ST E-TECH. Другі, меншы, мае 34 л.з., 50 Нм і працуе як стартар і генератар энергіі, карыстаючыся перавагамі запаволенняў і тармажэння.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Канчатковы вынік - 160 л.з. максімальнай камбінаванай магутнасці і каля 50 км аўтаномнасці ў 100% электрычным рэжыме (цыкл WLTP). Дзякуючы літый-іённай батарэі ёмістасцю 9,8 кВт/г, якая прымусіла багажнік гэтага сямейнага фургона зменшыцца з 521 л да значна больш сціплых 389 л.
Нарэшце, у галіне трансмісіі ў нас ёсць шматрэжымная каробка перадач без счаплення, якая выкарыстоўвае тэхналогію, якую выкарыстоўваюць боліды Формулы-1, і прапануе да 14 (!) хуткасцяў.
пастаянна ўдасканальвацца
Калі звонку змены дэталізаваныя — не толькі ў параўнанні з папярэдняй версіяй, але і з варыянтамі толькі з рухавіком унутранага згарання — унутры мы ўжо маем больш інавацый.
Renault зрабіў сваю хатнюю працу і, у дадатак да выпраўлення раней непрыемнага размяшчэння элементаў кіравання круіз-кантролем і абмежавальнікам хуткасці (яны перайшлі з цэнтральнай кансолі на рулявое кола), ён таксама прапанаваў Mégane ST E-TECH новую лічбавую прыборную панэль 10,2" і новая інфармацыйна-забаўляльная сістэма, якая ў дадзеным выпадку мела экран 9,3".
Новая інфармацыйна-забаўляльная сістэма, акрамя поўнай, мае значна больш сучасную графіку.
Больш поўныя і з значна больш сучаснай графікай, яны захавалі прастату выкарыстання, якую ўжо прапаноўвалі іх папярэднікі.
Яшчэ адно з удасканаленняў, праведзеных Renault, прывяло да павышэння якасці не толькі матэрыялаў (у нас больш мяккіх на дотык матэрыялаў, распаўсюджаных па ўсёй салоне), але і зборкі, што пацвярджаецца доўгімі кіламетрамі, праведзенымі вуліцамі і завулкамі Лісабона, там, дзе паразітарных шумаў не было вельмі шмат.
Зручна, але не толькі
Цікава, што, як і ў апошні тэставаны мною Mégane ST, у гэтай прылады таксама былі спартыўныя сядзенні. Такім чынам, зноў прымяняецца тое, што я казаў у мінулым: зручныя і з вялікай бакавой падтрымкай, яны становяцца даволі нязручнымі ў некаторых манеўрах, так як мы ў канчатковым выніку стукаемся локцямі аб бакі сядзення.
У працэсе, ёсць нешта, што вылучаецца на борце гэтай падключаемай гібрыднай версіі: плыўнасць працы. Незалежна ад цішыні падчас язды ў 100% электрычным рэжыме (або ў гібрыдным рэжыме ў спакойных тэмпах), або для плыўнасці шматрэжымнай скрынкі перадач без счаплення, гэты Mégane ST E-TECH пакарае сваім камфортам.
Але не думайце, што гэты камфорт з'яўляецца сінонімам менш асцярожнай дынамікі. Такім чынам, мы па-ранейшаму маем шасі і падвеску, якія кіруюцца іх эфектыўнасцю і якія дазваляюць Gallic фургону бяспечна і камфортна сутыкацца з ланцужкамі крывых, не адчуваючы лішняга вагі батарэй.
Што датычыцца рулявога кіравання, то, нягледзячы на невыяўленне ўзроўню дакладнасці і хуткасці, якія выкарыстоўвае Ford Focus, яно ў добрым плане, і шкада толькі, што ў рэжыме «Спорт» яно крыху занадта цяжкае (асабліва калі забыць каб выбраць іншы рэжым пры выкананні трукаў).
У рэжыме трансмісіі «B» рэгенерацыя энергіі дазваляе значна слабіць педаль тормазу.
добра вывучаны ўрок
Калі ў дынамічнай главе Renault Mégane ST E-TECH ідзе па шляху таго, што мы ўжо ведалі, відавочна, што ёсць вобласць, дзе гэта зусім новае: падключаны гібрыдны рухавік.
Падрабязнасці. Гэта тое, што адрознівае гэты Mégane ST ад астатніх знешне.
Пачынаючы са 100% электрычнага рэжыму, Renault, здаецца, прымяніў урокі Зоі ў дачыненні да кіравання батарэямі, прадставіўшы сябе ў гэтай главе значна лепш, чым некаторыя больш дарагія мадэлі і з сегмента вышэй.
Гэта азначае магчымасць пераадолець (галоўным чынам у гарадскіх раёнах) кіламетры, абяцаныя брэндам, і без саступак навязаным тэмпам, як у 100% электрычным, так і ў гібрыдным рэжыме, таму я рэдка бачыў рост сярэдняга спажывання вышэй за 5 л / 100 км на працягу гэтага тэсту (яны амаль заўсёды ішлі 4,5 л/100 км).
Калі рухавік унутранага згарання працуе, ён мае два спосабы прадставіць сябе. Калі мы выбіраем спакойны тон, ён дае нам нізкі расход, і мы яго практычна не заўважаем, такая плыўнасць падключаемай гібрыднай камплектацыі, прыкметны кантраст з версіямі з дызельнымі рухавікамі.
Калі мы хочам вывучыць усе 160 л.з. камбінаванай магутнасці (галоўным чынам у рэжыме «Спорт») або калі мы просім падзарадзіцца акумулятар ёмістасцю 1,6 л, у канчатковым выніку гэта прагучыць з крыху большай настойлівасцю ў салоне. Нягледзячы на гэта, і нягледзячы на гэта, ён працягвае падтрымліваць спажыванне на значэннях, якія звычайна былі зарэзерваваны для дызельнага паліва.
Нарэшце, з пункту гледжання прадукцыйнасці, электрарухавікі заўсёды дапамагаюць нам атрымаць некаторыя перавагі пры запуску, а Mégane ST E-TECH адпавядае заяўленай магутнасці.
Ці падыходзіць мне машына?
Я пачаў гэты тэкст з пытання, і праўда ў тым, што пасля некалькіх дзён за рулём першага падключанага гібрыда Renault Mégane я лёгка знайшоў адказ: для мяне гэтая версія лепшая, чым тая, абсталяваная дызельным рухавіком.
Renault Mégane ST E-TECH, здольны спаборнічаць з дызельным палівам на адкрытай дарозе, паспявае прадставіць нам эканомію ў гарадскіх раёнах, пра якую дызельныя версіі могуць толькі марыць.
Для гэтага ад нас «патрабуецца» толькі тое, каб мы не забываліся яго загрузіць, што, улічваючы тое, колькі мы можам зэканоміць на штодзённых паездках па горадзе, гэта не павінна быць перашкодай пры выбары, а у гэтым аспекце перашкодай пры выбары (у выпадку фізічных асоб) можа стаць толькі больш высокі кошт у параўнанні з Diesel.
Тым не менш, калі вы шукаеце зручны і бяспечны сямейны фургон і едзеце на шмат кіламетраў не толькі па дарозе, але і ў гарадскіх раёнах, Renault Mégane ST E-TECH можа стаць ідэальным выбарам.
Гэта праўда, што ён страціў аб'ём багажу, але не менш праўда, што гэта мадэль, забяспечаная будучыняй, і гатовая сустрэць эпоху, калі мадэлі выключна з рухавікамі ўнутранага згарання маглі стаць персонай нон грата ў цэнтры гарадоў.