Пасля ўвядзення 2 гібрыдных мадэляў брэнд Gallic паўтарае формулу. Сустракайце новы Peugeot 208 Hybrid FE.
Peugeot 208 Hybrid FE пачынаецца з базы «звычайнага» 208, дзе былі ўнесены некаторыя змены. Усё пачынаецца з кузава, які быў палепшаны для зніжэння аэрадынамічнага супраціўлення, строгай дыеты, якая дазволіла знізіць агульную масу, і гібрыднай рухальнай сістэмы.
Па словах брэнда, неабходнасць задумаць такі праект паўстала з-за мэты скарачэння спажывання менш магутнай версіі лінейкі 208, якая абсталявана блокам 1.0 VTI магутнасцю 68 конскіх сіл, але ў той жа час дае яму перавагі. блізкі да каласальнага 208 GTi.
Разліковы расход складае 2,1 літра на 100 км, і што да гэтага часу вядома ў дачыненні да прадукцыйнасці, разгон ад 0 да 100 км/г дасягаецца ўсяго за 8 секунд. Аэрадынамічны каэфіцыент кузава мае вельмі цікавае значэнне, cx складае ўсяго 0,25. Вельмі добрае значэнне, калі ўлічыць, што ў цяперашні час самым эфектыўным аўтамабілем з аэрадынамічнага пункту гледжання з'яўляецца Mercedes Class A (cx. 0,23).
З малюнкаў-прататыпаў бачна праведзеная праца над кузавам з улікам «звычайнага» 208. Пярэдняя рашотка мае меншыя паветразаборнікі, а таксама крыху іншы дызайн бампера. Яшчэ адна відавочная дэталь — адсутнасць люстэркаў задняга віду і тое, што на іх месцы стаяць камеры.
Дно кузава мае плоскае пакрыццё і мае аэрадынамічны здымнік у задняй частцы, секцыя, якая на 40 мм ужо ў параўнанні з цяперашнім 208. Ступіцы колаў маюць новыя падшыпнікі і спецыяльную змазку для памяншэння трэння. Колы таксама былі распрацаваны для памяншэння супраціву качэнню і маюць прыкметны памер для малога 208, маюць 19 цаляў і абсталяваны шынамі з нізкім трэннем 145/65R19.
Як мы ўжо закраналі Peugeot 208 Hybrid FE сеў на дыету. Цяпер ён важыць на 20% менш у параўнанні з 208 1.0 з самым нізкім узроўнем абсталявання. Гэтая дыета была дасягнута, у прыватнасці, з заменай некаторых панэляў кузава на вугляроднае валакно, бакавыя вокны засталіся такімі ж, як і ў серыйнай 208, але пярэдняе лабавое шкло і задняе шкло выкананы з полікарбаната.
Падвеска зазнала сур'ёзныя змены, і пярэдняя кампаноўка «McPherson» уступіла месца размяшчэнню лопасцяў са спецыяльнай апорнай канструкцыяй для ніжніх рычагоў з шкловалакна, якая дазваляе пазбавіцца ад спружын, стабілізатараў і верхніх рычагоў, распрацаванай у партнёрстве з Хатчынсан. Толькі ў гэтай главе Peugeot ўдалося зэканоміць яшчэ 20 кг.
Дзе Peugeot таксама эканоміў вагу быў у напрамку. Электрычнае рулявое кіраванне саступіла месца ручнаму кіраванню. Дзякуючы паменшанай шырыні шын, паварот рулявога кола нават у нерухомым стане простая задача.
Іншым радыкальным змяненнем стала ліквідацыя сервотормозу, па словах Peugeot, з-за таго, што 208 Hybrid FE быў лягчэйшы і разлічваў на дапамогу электрарухавіка, які дапамагае ў працэсе абезрухоўлівання аўтамабіля пры тармажэнні, так як ён рэверс пры запаволенні або тармажэнне.яе функцыянаванне і становіцца генератарам.
Механічна рухавік, якім аснашчаны гэты Peugeot 208 Hybrid FE, - гэта трохцыліндравы VTI 1.0 серыйнага выпуску 208, але за кошт змены дыяметра і ходу цыліндраў аб'ём павялічыўся да 1,23 літра. Каэфіцыент сціску таксама быў перагледжаны з 11:1 да 16:1, што хутка выклікала праблему «аўтаматычнага стуку», таму што ён быў вельмі высокі, але Peugeot кампенсаваў гэта ўвядзеннем большых клапанаў, каб паменшыць колькасць святлівых часціц усярэдзіне. камеры згарання.
Выпускны калектар мае іншую канструкцыю з мэтай аптымізацыі цыркуляцыі выхлапных газаў. Таксама была перароблена галоўка цыліндраў, з'явіліся новыя каналы для цыркуляцыі вады для больш эфектыўнага астуджэння рухавіка. Яшчэ адной вялікай навінкай стала апрацоўка сталёвага каленчатага вала праз працэс нітравання, каб зрабіць яго больш жорсткім. Шатуны зроблены з тытана, а поршні - з алюмініевага і меднага сплаву.
З пункту гледжання альтэрнатыўнай энергіі, электрарухавік важыць рэкордныя 7 кг і забяспечвае 41 конскую сілу, які мае магчымасць працаваць у 100% электрычным рэжыме для перамяшчэння 208, але таксама дзейнічае як колавы тормаз і генератар току для батарэй, батарэй, якія размешчаны блізка да паліўнага бака, маюць ёмістасць 0,56 кВт/г, важаць 25 кг і могуць зараджацца толькі ад электрарухавіка, г.зн. Peugeot 208 Hybrid FE не мае функцыі падключэння для вонкавай зарадкі.
Вельмі цікавая прапанова Peugeot, якая, здаецца, была распрацавана з улікам фіскальнага клімату нашай краіны. Відавочна, што канцэпцыя кармлення «асла з губкай» тут не прымяняецца, бо Peugeot 208 Hybrid FE абяцае спажыванне не льва, а кошкі.
