Калі ёсць нешта такое Renault Capture у гэтым новым пакаленні з'яўляюцца сілавымі агрэгатамі. Ад дызельных рухавікоў да падключаемых гібрыдных версій, у асартыменце Gallic SUV ёсць усё патроху, у тым ліку двухпаліўны варыянт, то бок LPG і бензін.
Каб даведацца, ці акупляецца ён у параўнанні са сваім бензінавым аналагам, мы пратэставалі два Renault Captur, абодва з 1.0 TCe 100 л.с. і пяціступеністай механічнай каробкай перадач, а таксама з узроўнем абсталявання Exclusive. Адзіныя адрозненні паміж імі? Колер кузава і спажытае паліва.
Ці вартыя прыблізна 1000 еўра, заплачаныя Captur GPL? Ці лепш зэканоміць грошы і ўкласціся ў бензін?
Два віды паліва, роўны выхад?
Пераходзім непасрэдна да сутнасці справы і, як і чакалася, ці спажывае 1.0 TCe тое ці іншае паліва, ён аказваецца прыемным у выкарыстанні і наўмысным, не выяўляючы, як мы бачылі ў ідэнтычным выпадку Duster, розніцы ў прадукцыйнасці, як мы спажываем бензін або звадак — калі ёсць, то незаўважна.
1.0 TCe не здзіўляе сваёй прадукцыйнасцю, але гэта разумна, калі ўлічыць, што гэта міль з трыма цыліндрамі і 100 л.з. Маленькі блок таксама дае пра сябе ведаць, калі мы патрабуем ад яго больш, хоць вопыт не з'яўляецца непрыемным.
Што тычыцца спажывання, 1,0 TCe аказалася вымераным. У Captur, які працуе выключна на бензіне, яны прайшлі праз 6-6,5 л/100 км у змешаным выкарыстанні і без сур'ёзных праблем. У Captur GPL спажыванне прыкладна на 25% вышэй, гэта значыць яны былі прыкладна 7,5-8,0 л/100 км , які трэба было вылічыць па-старому.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Наколькі мы бачым, у двухпаліўных прапановах Renault Group, якія ўключаюць мадэлі Dacia, няма бартавога кампутара — у Captur GPL няма нават частковага кіламетра. Адсутнасць, якую ў наш час, здаецца, цяжка апраўдаць.
За рулём Renault Captur
Таксама за рулём гэтай пары мадэляў адрозненні, калі і ёсць, то незаўважныя. Толькі калі мы параўнаем іх з іншым Captur, які мы ўжо пратэставалі, 1,5 dCi 115 л.с. і шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач, мы выявім больш істотныя адрозненні, чым чакалася.
Калі ў 1.5 dCi вага ўсіх элементаў кіравання і адчуванне ад скрынкі заслугоўвалі пахвалы, то ў 1.0 TCe гэтага не адбываецца. Кіраванне, хоць і дакладнае, лёгкае, нават занадта лёгкае, але самая вялікая розніца заключаецца ў дзеянні счаплення і скрынкі перадач.
Счапленне 1.0 TCe кантрастуе з счапленнем 1.5 dCi, з'яўляючыся менш дакладным, цяжкім у дазаванні і з некалькі доўгім ходам - гэта прымушала больш працяглы перыяд адаптацыі. Пяціступеністая каробка перадач таксама губляе ў якасці дотыку - больш пластыкавай, чым механічнай - у параўнанні з шасціступеністай каробкай перадач dCi, і, нягледзячы на дакладнасць q.b., яе ход можа быць крыху карацей.
Дынамічна, з іншага боку, ніякіх сюрпрызаў. Налада падвескі Capturs арыентавана на камфорт, характарызуецца пэўнай мяккасцю ў тым, як ён спраўляецца з недахопамі асфальту. Гэты больш гладкі бок апраўдвае павелічэнне руху цела, калі мы павялічваем тэмп і спалучаем яго з больш няроўнымі дарогамі.
Аднак нічога не паказвае на бяспечнае, прадказальнае паводзіны. Шасі прымае нейтральную і прагрэсіўную пазіцыю, а задняя вось дапамагае трымаць пярэднюю частку ў правільным кірунку (як на Clio), забаўляючы больш, чым, напрыклад, Peugeot 2008 года. Аднак гэта не тое стаўленне, якое характарызуе Captur, дзе іншыя прапановы, такія як Hyundai Kauai, SEAT Arona або Ford Puma, былі б больш камфортнымі.
Нават у спартыўным рэжыме, калі дросельная засланка становіцца больш адчувальнай і рулявое кіраванне больш важкае, адразу становіцца ясна, што Captur з задавальненнем змяніў бы звілістую горную дарогу на больш адкрытую або аўтастраду.
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Fuel
У гэтым сцэнары ён стабільны, з агульнай дапрацоўкай у добрым плане, дзе ўтрымліваюцца шумы качэння і аэрадынамічныя. У гэтай главе лепш, чым такія мадэлі, як Fiat 500X, Jeep Renegade або Hyundai Kauai, але закляты канкурэнт Peugeot 2008 атрымоўваецца зрабіць яшчэ лепш.
І больш?
У астатнім гэта Captur, якога мы ўжо ведалі. Унутры нас акружае сумесь мяккіх матэрыялаў (у самых бачных і кранутых месцах) з цвёрдымі. Зборка, з іншага боку, цалкам разумная, але гэта на ўзровень ніжэй, чым у Peugeot 2008 або Hyundai Kauai, што асуджаюць паразітычныя шумы, калі мы цыркулюем на дрэнных падлогах.
Цэнтральны экран у вертыкальным становішчы вылучаецца ўнутры Captur, хоць яго інтэграцыя ў прыборную панэль не ўсім падабаецца.
У тэхналагічнай галіне, калі, з аднаго боку, у нас вельмі добрая інфармацыйна-забаўляльная сістэма, з другога боку, галасавыя каманды часам не разумеюць, што мы гаворым.
Што тычыцца прасторы, то мы таксама не знайшлі адрозненняў. Бак для звадкаванага газу, усталяваны пад падлогай багажнага аддзялення, не паўплываў на ёмістасць багажнага аддзялення. Гэта азначае, што ў абодвух выпадках ён прапануе паміж 422 і 536 літраў ёмістасці ў залежнасці ад становішча задніх сядзенняў, адно з лепшых паказчыкаў у сегменце.
Радовішча звадкаванага газу не выкрала ёмістасць з ствала.
З пункту гледжання прыдатнасці для пражывання, гэта ў добрым плане як спераду, так і ззаду, а пасажыры на задніх сядзеннях карыстаюцца добрай бачнасцю звонку, вентыляцыйнымі разеткамі і USB-штэкерамі.
Што з'яўляецца лепшым варыянтам?
З той толькі розніцай паміж двума Captur у выкарыстанні звадкаванага газу і, нягледзячы на розніцу ў кошце, адказ на гэтае пытанне аказваецца не асабліва складаным.
Увага да дэталяў: у цэнтральнай кансолі ў нас ёсць месца, каб пакінуць «ключ»
У рэшце рэшт, прыкладна на 1000 еўра больш можна атрымаць Renault Captur, які спажывае паліва, якое каштуе прыкладна ўдвая менш за бензін, і які захоўвае ўсе якасці, ужо прызнаныя ў Gallic SUV.
Так што ў гэтым выпадку нават не трэба будзе перафразаваць палітыка, які калісьці сказаў нам усім падлічыць. Калі розніца ў 1000 еўра не прымусіць вас сумаваць, Captur a GPL лічыцца лепшым варыянтам, і адзінае, пра што трэба шкадаваць, гэта адсутнасць бартавога кампутара.
Заўвага: значэнні ў дужках у прыведзеным ніжэй табліцы дадзеных адносяцца менавіта да Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel. Кошт гэтай версіі складае 23 393 еўра. Кошт пратэставанага блока складае 26 895 еўра. Кошт IUC складае 103,12 еўра.