Citroen C4 Cactus - гэта самы паказальны крок у гістарычнай сустрэчы паміж каштоўнасцямі творчасці і арыгінальнасці, якімі заўсёды кіраваўся брэнд. Гэта будзе вядома грамадскасці на выставе ў Жэневе.
Citroen зноўку вынаходзіць сябе, ідучы двума антаганістычнымі шляхамі - пасля працяглага прыняцця звычайнага. Французскі брэнд цяпер хоча пабудаваць масты паміж строгім мінімалізмам гістарычнага 2CV і неперасягненым і вытанчаным авангардам першага DS. Усё засяроджана ў гэтым Citroen C4 Cactus, мадэлі, куды больш «выйшла з бурбалкі», чым здаецца.
З аднаго боку, ужо разгледжаны суббрэнд DS, падымаецца ў бок прэміум-баку рынку. З іншага боку, і супрацьпастаўляючы растучую і складаную складанасць мадэляў DS, лінейка Citroen C зноў вынаходзіць сябе ў супрацьлеглым кірунку, імкнучыся спрасціць аўтамабіль на аснове 4-х асноўных прынцыпаў: больш дызайну, лепшага камфорту, карысных тэхналогій і меншыя выдаткі на выкарыстанне. І першы «сын» гэтай новай філасофіі — у вобразах.
Усё пачалося ў 2007 годзе з канцэпцыі C-Cactus, першага кроку на гэтым новым шляху і які імкнуўся быць адказам на пытанні: якіх чаканняў вадзіцеляў у дачыненні да іх аўтамабіляў у нашы дні; а якія функцыі і абсталяванне сапраўды цікавяць спажыўцоў?
У выніку атрымалася практыкаванне па спрашчэнні і звядзенні да асноўных. Ідэальнай ілюстрацыяй з'яўляецца інтэр'ер, удвая памяншаючы неабходныя дэталі ў параўнанні са звычайным аўтамабілем, выключаючы ўсё, што не было істотным для камфорту, дабрабыту або бяспекі пасажыраў. У той час канцэптуальны скачок аказаўся, магчыма, занадта вялікім, занадта радыкальным для рынку, але дазволы на тое, што будзе толькі што прадстаўлены C4 Cactus, былі. Зараз пацвярджаю.
Шэсць доўгіх гадоў праз (у выніку эканамічнага крызісу) C4 Cactus з'явіўся як шоу-кар, які апынуўся значна больш сталым на канцэптуальным узроўні, дасягнуўшы балансу паміж чаканнямі і здольнасцю рынка, акрамя шыкоўнага - bling, характэрны для салона, дакладна прадказаў вытворчасць C4 Cactus, які мы зараз паказваем.
Citroen C4 Cactus прэзентуе сябе як кампактны хэтчбэк (два аб'ёмы і пяць дзвярэй) з памерамі на паўдарозе паміж сегментам B і сегментам C. Яго даўжыня 4,16 метра, шырыня 1,73 метра, і, нягледзячы на сусвет красовера / пазадарожнік, ён складае ўсяго 1,48 метра. метраў вышынёй. Меншы за Citroen C4, але роўны яму па колавай базе, гэта значыць 2,6 метра.
У яго назве можа быць нават C4, але ён выкарыстоўвае платформу PF1, тую ж самую, што абслугоўвае Peugeot 208 і 2008. І чаму? Для таго, каб знізіць выдаткі на вытворчасць - адзін з асноўных дазволаў для C4 Cactus - і ў той жа час знізіць расход паліва. І, з меншай вагай для пераноскі, логіка падказвае, што для перамяшчэння спатрэбіцца менш энергіі. У C4 Cactus зніжэнне вагі з'яўляецца займальным заняткам з-за рашэнняў, якія яно цягне за сабой. Напрыклад, у працэсе спрашчэння платформа PF1 была аптымізавана, каб не кіраваць хуткасцю вышэй за 190 км/г.
Гэта мела некалькі наступстваў, напрыклад, выбар рухавікоў, дзе самы магутны мае толькі 110 конскіх сіл і нічога больш магутнага не чакаецца. Такім чынам, калі не трэба разглядаць вялікія колы, узмоцненыя сістэмы тармажэння і падвескі, а таксама іншыя аспекты распрацоўкі, каб мець справу з большай колькасцю коней, гэтыя сістэмы могуць быць зменены, што прывядзе да значнага зніжэння вагі.
Увогуле, для інтэграцыі больш магутных версій большасць аўтамабіляў пастаўляюцца з негабарытнымі кампанентамі, нават у версіях з доступам, чаго не адбываецца ў гэтай мадэлі. Дазваляе знізіць выдаткі і знізіць неабходнасць вытворчасці варыянтаў аднаго і таго ж кампанента. Такім чынам, будучы гатовымі да найвышэйшых намаганняў, яны таксама становяцца цяжэйшымі.
Вынік? Версія з доступам каштуе ўсяго 965 кг, што на 210 кг менш, чым Citroen C4 1.4, або на 170 кг менш, чым версія з доступам «брата» Peugeot 2008 г., аналагічных памераў. Праца, праведзеная на PF1, складзеная з высокатрывалай сталі і некаторых алюмініевых апор, была дапоўнена іншымі мерамі па спрашчэнню і скарачэнні. Алюмініевы капот, адначасова адчыняюцца заднія вокны (на 11 кг менш), а задняе сядзенне адно (на 6 кг менш). Менш за 6 кг таксама было знята з панарамнага даху, абыходзіцца без заслоны, якая закрывала б яе, і звязаных з імі электрычных рухавікоў, замест гэтага выкарыстоўвалася апрацоўка даху, эквівалентная лінзам сонцаахоўных ачкоў катэгорыі 4 (самая высокая), забяспечваючы неабходную абарону ад УФ-прамянёў.
Агульная лёгкасць дазваляе выкарыстоўваць сціплую колькасць сілавых агрэгатаў, якія змяшчаюць 2 бензінавых і 2 дызельных рухавіка. У бензіне мы знаходзім 3-цыліндравы 1.2 VTi, магутнасцю 82 л. Версія з наддувом таго ж рухавіка, прычым самага магутнага ў дыяпазоне, з магутнасцю 110 л.з. называецца 1.2 e-THP. З боку дызеля мы знаходзім два варыянты добра вядомага 1.6, e-HDI з 92 л.з. і BlueHDI з 100 л.з. Апошні ў цяперашні час з'яўляецца самым эканамічным, абвяшчаючы 3,1 л/100 км і толькі 82 г CO2 на 100 км. Даступныя дзве трансмісіі, механічная і 6-ступеністая ETG (аўтаматычная механічная).
Сціплыя і ўтрыманыя нумары, якія адпавядаюць выкарыстоўванай філасофіі дызайну: прастата, чыстыя лініі і неагрэсіўны характар, у супрацьлегласці таму, што мы бачым у іншых брэндаў. «Твар» мадэлі працягвае матывы, уведзеныя на C4 Picasso, з размяшчэннем ДХО вышэй і аддзеленым ад асноўнай оптыкі.
C4 Cactus характарызуюць чыстыя гладкія паверхні без зморшчын. Адметнасцю аказваецца наяўнасць Airbumps, дзе зліваюцца функцыянальнасць і эстэтыка. У асноўным гэта поліўрэтанавыя агароджы, якія змяшчаюць паветраныя кішэні, якія аказваюцца больш эфектыўнымі супраць невялікіх удараў, непасрэдна зніжаючы выдаткі ў выпадку рамонту. Іх можна выбраць у 4 розных танах, якія дазваляюць розныя камбінацыі з колерамі кузава і займаюць вялікую плошчу збоку, а таксама наносяцца на бамперы.
Інтэр'ер працягвае тэму экстэр'ера. Каб забяспечыць большы камфорт, было прадастаўлена больш месца і «ачышчаны» салон ад усяго непатрэбнага, што забяспечвае больш прыязную і расслабляльную абстаноўку. Панэль прыбораў і большасць функцый зведзены на 2 экранах. Такім чынам, у салоне прысутнічае толькі 12 кнопак. Пярэднія сядзенні шырэй і, здаецца, толькі адно, чэрпаючы натхненне з зручнай канапы. Чысціня салона нават прывяла да размяшчэння падушкі бяспекі пярэдняга пасажыра на даху, што дазволіла зрабіць ніжэй прыборную панэль і больш месца для захоўвання.
C4 Cactus арыентаваны на больш даступныя бакі рынку, але не цураецца тэхналогій і гаджэтаў. Ён можа быць абсталяваны Park Assist (аўтаматычная паралельная паркоўка), камерай задняга выгляду і сістэмай дапамогі пры спуску на ўзвышшы (дапамога пры запуску ў гару). Яшчэ адна навінка ўключае ў сябе інтэграцыю асадак для ачысткі лабавога шкла ў сам шклоачышчальнік, што дазваляе знізіць расход вадкасці ўдвая.
Citroen аб'яўляе прыкладна на 20% меншыя выдаткі на выкарыстанне ў параўнанні з іншымі мадэлямі сегмента C. Здаецца, усё было прадумана да набыцця C4 Cactus, з гэтай дэбютнай бізнес-мадэллю, падобнай на тыя, што сустракаюцца з мабільнымі тэлефонамі, з фіксаванай штомесячнай платай або зменныя з улікам праезджаных кіламетраў. Гэтыя паслугі могуць адрознівацца ад краіны да краіны.
Citroen выяўляе з C4 Cactus моцную сувязь з яго гісторыяй, поўнай арыгінальнасці. З мэтай памяншэння болю пры куплі і абслугоўванні аўтамабіля і без уступлення ў звычайную логіку нізкай кошту, якую мы знайшлі ў Dacia, C4 Cactus арыгінальны ў сваім падыходзе і выкананні. Рынак гатовы?
