Нізкі кошт, тэрмін, з якім мы не заўсёды звязваем лепшыя якасці і пры якім яны могуць моцна затуманіць ўспрыманне чагосьці, як Fiat Type 1.3 Multijet тут праверана. Асацыяцыя, якая, як вы прыйшлі да высновы падчас гэтага тэсту, насамрэч з'яўляецца чымсьці несправядлівым.
Несправядліва, таму што вам не трэба марнаваць шмат часу за рулём Tipo, каб убачыць, што ён мае больш якасцяў, якія перавышаюць яго даступнай цане - на ўзроўні прапаноў на адзін сегмент ніжэй - і нават пераўзыходзіць сябе ў многіх аспектах да больш дарагіх або складаныя супернікі або патэнцыйныя сапернікі.
А што гэта за якасці?
Пачнем з таго, што, мабыць, самае нечаканае: трываласць. Як правіла, мы звязваем нізкі кошт з чымсьці больш далікатным, але ў Тып далікатнага няма нічога. Так, інтэр'ер велізарнае «мора пластыка», у асноўным цвёрдых і непрыемных навобмацак — і ў «італьянскім» дызайне мала, ён ненатхнёны, як і знешні выгляд, — але зборка ў добрым плане. Паразітарныя шумы? Няма... Я не магу сказаць таго ж пра іншыя больш дарагія мадэлі, якія прайшлі праз гараж Razão Automóvel.
Гэта цвёрды «тып» нават пры руху. Вельмі добра адкалібраваная падвеска Fiat Tipo 1.3 Multijet з'яўляецца важнай часткай гэтага выніку, якая дазваляе дасягнуць выдатнага балансу паміж камфортам і дынамічнымі навыкамі. Ён не толькі эфектыўна ўтрымлівае рухі кузава, але і паглынае недахопы асфальту.
Затым космас. Fiat Tipo 1.3 Multijet - адзін з самых прасторных у сегменце. Ззаду, нават той, хто мае рост 1,80 м і больш, не павінен адчуваць праблем з камфортным перамяшчэннем, маючы шмат месца для ног і ног. А зараджаныя багажнікам 440 л пераўзыходзяць толькі 467 л у Skoda Scala і 478 л значна даўжэйшай Honda Civic — толькі шкада, што паміж адкрыццём багажніка і падлогай ёсць крок.
У задняй частцы Fiat Tipo не хапае месца. Доступ таксама нядрэнны, дзякуючы шырокаму адчыненню дзвярэй і адносна плоскаму даху. Нават цэнтральны пасажыр не павінен мець асаблівых праблем з уладкаваннем.
Tipo, як і Scala, выкарыстоўвае платформу, якую выкарыстоўваюць мадэлі з сегмента ніжэй (500L) — адна з прычын, па якой мы можам абвінаваціць яе ў нізкай цане, — але адна з пераваг «расцягвання» на сегмент вышэй — гэта зрабіць можна спалучаць шчодрыя ўнутраныя памеры з дастаткова кампактнымі знешнімі памерамі.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Нарэшце, нават ведаючы, што Fiat Tipo 1.3 Multijet зусім не з самым вялікім тэхналагічным арсеналам, інфармацыйна-забаўляльная сістэма, якая яго аснашчае, Uconnect, працягвае заставацца адной з лепшых даступных. Ён мае кароткі час навучання, 7-цалевы экран мае добрае раздзяленне і рэакцыю на добрым узроўні - гэтага нельга сказаць пра заднюю камеру (дадаткова) ... дэталь для агляду.
На падыходзе ёсць новае пакаленне Uconnect — яго дэбютуе новы Fiat 500 — які таксама павінен стаць часткай Tipo (здаецца, рэстайлінг у канцы гэтага года).
Спорт? толькі стыль
«Наш» Fiat Tipo 1.3 Multijet таксама Sport, але ў «спорту» мала. Акрамя больш жорсткасці, адрозненняў у каліброўцы рулявога кіравання або падвескі няма, як, напрыклад, у Hyundai i30 N Line.
Але, як я ўжо згадваў раней, біном камфорт/паводзіны знаходзіцца на высокай плоскасці. Нягледзячы на тое, што Sport пастаўляецца з вялікімі коламі (колы 225/45 і 17 цаляў), камфорт не пагаршаецца і дынамічна аказваецца эфектыўным і яшчэ больш цікавым для кіравання, чым іншыя ў сегменце.
Атакуйце ланцужок крывых, і хоць гэта не самы камунікатыўны кірунак, гэты дакладны і мае натуральнае дзеянне, дапоўненае спагадлівай пярэдняй воссю. Ён добра супрацьстаіць недастатковай паваротнасці, і нават калі мы дасягнулі мяжы счаплення, Type заўсёды быў прагрэсіўным і бяспечным. Гэта нават можа забаўляць, але нам спатрэбіцца іншы рухавік, чым 1.3 Multijet...
1.3 Multijet, выкуп?
Мая гісторыя з 1.3 Multijet доўгая і не заўсёды ўспамінаецца самымі мілымі словамі. Я хацеў бы адзначыць, што маё асабістае пагарда не мае нічога агульнага з яго надзейнасцю і даўгавечнасцю, а наадварот. Доказам гэтаму служаць некалькі аўтамабіляў, абсталяваных 1.3 Multijet, якія праехалі міма дома і некалькі членаў сям'і — адзін з якіх назапашвае каля 300 тысяч кіламетраў і, здаецца, не спыняецца ў бліжэйшы час...
Але гэтаму маленькаму дызелю — усяго 1248 см3 — заўсёды не хапала прыемнасці ў выкарыстанні, характарызуецца грубай апрацоўкай і гукам, з якім цяжка прыняць нават дызель.
Добрая навіна заключаецца ў тым, што з двума дзесяцігоддзямі эвалюцыі на вяршыні - мы ўбачылі гэта ўпершыню ў 2003 годзе, у Fiat Punto II - гэтая апошняя версія ў нас на Tipo - лепшая з усіх, якія я спрабаваў (і гэта было практычна ўсё...).
«У нас ёсць рухавік» прама на 1500 абаротаў у хвіліну, у адрозненне ад папярэдніх версій 1.3 Multijet. Раней у некаторых кантэкстах гэта межавала з адчайным, асабліва ў гарадской яздзе, бо да 2000 абаротаў у хвіліну была як кювет, дзе рухавік, здавалася, не меў магутнасці. Нягледзячы на тое, што дыяпазон выкарыстання па-ранейшаму здаецца невялікім — перавысіць 3000 абаротаў у хвіліну не вельмі добра — цяпер, незалежна ад кантэксту язды, можна без боязі выкарыстоўваць 1.3 Multijet.
Калі выкарыстанне палепшылася, шурпатасці ў апрацоўцы (яна трохі паляпшаецца пры правільнай працоўнай тэмпературы) і гук не вельмі. Развязванне адносін - гэта нерэкамендаваны гукавы вопыт.
У канчатковым выніку нам прыйшлося гэта зрабіць, бо гэта 1450 кг у працоўным стане і ўсяго 95 конскіх сіл. Прадказальна, Fiat Tipo 1.3 Multijet не выйграе ніводнай гонкі. Але з 200 Нм крутоўнага моманту, даступным ад 1500 абаротаў у хвіліну, і механічнай каробкай перадач з пяццю некалькі кароткімі пераадносінамі — дакладнымі, але ход можа быць крыху карацейшым — забяспечваюць некаторую лёгкасць кроку на больш умераных хуткасцях.
Тое, што яму не хапае ў карысці... і прыемнасці, яна кампенсуе апетытам, дакладней, недахопам. Выдатак быў адзначаны ад 3,7 л/100 км (90 км/г) да 6,6 л/100 км ("рассыпалася" 95 л.з.). На шашы (120—130 км/г) яна складала 5,3, у гарадах — вельмі блізкая да 6,0, а ў побыце (гарадская сумесь з некаторымі хуткаснымі) — 5,1 —5,2 л/100 км.
Святлодыёдны толькі для дзённых хадавых агнёў. Fiat Tipo 1.3 Multijet Sport абсталяваны ксенонавымі фарамі.
Ці падыходзіць мне машына?
Fiat Type 1.3 Multijet застаецца самым даступным спосабам мець на рынку невялікую сямейную дызельную машыну - прасторную, эканомную і... надзейную, і для многіх гэта можа стаць рашучасцю.
Тэставаная тут Sport версія перавышае 25 тысяч еўра (з опцыямі), але ёсць і іншыя Fiat Tipo 1.3 Multijet, пачынаючы з крыху больш за 20 тысяч еўра.
«Мора пластыка», занадта шэры і ненатхнёны дызайн — далёкі ад іншых, якія нам прапанаваў Fiat. Станоўчая заўвага для зборкі: паразітарныя шумы? Ніякіх.
Яго найбуйнейшы канкурэнт, Skoda Scala, навейшы і лепшая прапанова - больш прадуманая прэзентацыя, выдатны тэхнічны кантэнт - але яго больш даступная дызельная версія (1.6 TDI) таксама значна даражэйшая. Пачынаецца з больш за 26 тысяч еўра, цана нават крыху вышэйшая за самы даступны тып… 1.6 120 л.с. Multijet.
Fiat Tipo 1.3 Multijet аказваецца крыху нічыйным, але ўсё роўна мае важкія аргументы на сваю карысць, напрыклад, нізкі расход ці меншы ўплыў на фіскальную машыну.
Як правіла, дызель будзе мець больш сэнсу, чым больш кіламетраў пройдзены. Ці можна зрабіць Fiat Tipo 1.3 Multijet знаёмым дарожным гоншчыкам? Без сумневу. Вялікія адлегласці пераадольваюцца з камфортам, і шкадуем толькі аб гукаізаляцыі на шашы (шум ад качэння і аэрадынамікі), якая магла быць лепшай — частка прычын можа крыцца ў вялікіх колах...
Выснова? У Tipo, безумоўна, аргументаў больш, чым даступная цана — нізкі кошт? Не зусім…