Пазадарожнікі, магчыма, нават «скралі» вядомасць з фургонаў у апошнія гады, аднак яны працягваюць прадстаўляць важную «частку» рынку, і па гэтай прычыне новае пакаленне 308 не адмовілася ад больш знаёмага Peugeot 308 SW.
Як звычайна, ад пярэдняй да стойкі B няма адрозненняў паміж фургонам і хэтчбэкам, яны зарэзерваваны для задняй часткі. Там самай вялікай разыначкай аказваецца знікненне чорнай паласы, якая перасякае заднюю браму.
Абгрунтаванне яго адсутнасці даў нам Бенуа Дэво (кіраўнік праекта 308 SW): «Ідэя заключалася ў тым, каб стварыць большую дыферэнцыяцыю паміж салонам і фургонам і, з іншага боку, павялічыць плошчу пліты ў задніх варотах да спараджаюць думку, што ў ім хаваецца вельмі вялікі багажнік». Калі казаць пра багажнік, то ён мае аб'ём 608 літраў.
Расці (амаль) ва ўсе бакі
Заснаваны на платформе EMP2, Peugeot 308 SW вырас не толькі ў параўнанні са сваім папярэднікам, але і ў адносінах да седана. У параўнанні з вядомым нам хэтчбэкам, у 308 SW колавая база вырасла на 55 мм (памеры 2732 мм), а агульная даўжыня — да 4,64 м (супраць 4,37 м у салона).
У параўнанні са сваім папярэднікам новы фургон лінейкі 308 даўжэйшы на 6 см і, як і чакалася, на 2 см карацейшы (памеры 1,44 м у вышыню). Шырыня палос практычна не змянілася (1559 мм супраць 1553 мм). Нарэшце, аэрадынамічны каэфіцыент зафіксаваны на ўражлівым 0,277.
Больш універсальны, але візуальна ідэнтычны інтэр'ер
З пункту гледжання эстэтыкі, салон Peugeot 308 SW ідэнтычны салону. Такім чынам, асноўнымі момантамі з'яўляюцца 10-цалевы цэнтральны экран з новай інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай «PEUGEOT i-Connect Advanced», лічбавая 3D-панэль прыбораў з 10-дюймовым экранам і элементы кіравання i-toggle, якія замянілі фізічныя элементы кіравання.
Такім чынам, адрозненні зводзяцца да ўніверсальнасці, якую дазваляе скласці другі шэраг сядзенняў на тры секцыі (40/20/40). Цікава, што, нягледзячы на больш доўгую колавую базу ў параўнанні з седанам, месца для ног на задніх сядзеннях аднолькавае ў абодвух сілуэтах, паколькі акцэнт на фургоне перайшоў на выкарыстанне дадатковай прасторы для перавагі ёмістасці багажнага аддзялення.
Падлогу багажнага аддзялення мае два палажэнні, а вароты электрычныя.
А рухавікі?
Як і варта было чакаць, прапанова рухавікоў на Peugeot 308 SW ва ўсіх адносінах ідэнтычная той, што ёсць у хэтчбеку, чый перадсерыйны прыклад мы ўжо змаглі праверыць.
Такім чынам, прапанова ўключае ў сябе бензінавыя, дызельныя і падключаныя гібрыдныя рухавікі. У гібрыднай прапанове выкарыстоўваецца бензінавы рухавік 1.6 PureTech — 150 або 180 л.з. — які звязаны з электрарухавіком заўсёды 81 кВт (110 л.з.). Усяго існуе дзве версіі, абедзве з якіх выкарыстоўваюць адну і тую ж батарэю ёмістасцю 12,4 кВт/г:
- Hybrid 180 e-EAT8 — 180 л. с. максімальнай камбінаванай магутнасці, далёкасць ходу да 60 км і выкід CO2 25 г/км;
- Hybrid 225 e-EAT8 — 225 л. с. максімальнай камбінаванай магутнасці, далёкасць ходу да 59 км і выкід CO2 26 г/км.
Прапанова толькі для згарання заснавана на нашых добра вядомых рухавіках BlueHDI і PureTech:
- 1.2 PureTech — 110 к.с., шасціступеністая механічная каробка перадач;
- 1.2 PureTech — 130 к.с., шасціступеньчатая механічная каробка перадач;
- 1.2 PureTech — 130 к.с., васьміступеністы аўтамат (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 к.с., шасціступеністая механічная каробка перадач;
- 1.5 BlueHDI — 130 к.с., васьміступеністая аўтаматычная (EAT8) каробка перадач.
Першыя машыны Peugeot 308 SW, якія вырабляюцца ў Мюлузе, Францыя, паступяць у Партугалію ў пачатку 2022 года. Пакуль цэны на апошні варыянт 308 у Партугаліі застаюцца невядомымі.