Спартыўны ўніверсал з падлікам, вагой і мерай. Магчыма, гэта правільныя прыметнікі для апісання новага Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport магутнасцю 125 л.з.
Гэта было раніцай у пятніцу, у зіхатлівы сонечны дзень (рэдкасць гэтым летам...) я ўпершыню сустрэўся з новым Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport. Успаміны пра Ford Focus былі яшчэ свежыя ў маёй памяці з гэтым рухавіком 1.0 Ecoboost магутнасцю 125 л.з.
Дзякуючы добрай магутнасці ў 125 конскіх сіл на службе правай нагі, я падумаў, што горад не з'яўляецца ідэальным месцам для вывучэння поўнага патэнцыялу гэтай больш смелай Fiesta. Такім чынам, мы разам адправіліся на «бездараж» у бок раўнін Алентэжу. Але мы яшчэ нават не выйшлі з гарадскога хаосу, а маленькі 1000-кубовы трохцыліндравы рухавік ужо пачынаў надаваць «паветра сваёй грацыі». З меншай вагай на плячах у Fiesta, чым у Focus, невялікі рухавік магутнасцю 125 л.з. катапультаваў Ford Fiesta з дзіўнай лёгкасцю. Нават больш, чым я мог сабе ўявіць.
У дарозе, нягледзячы на тое, што каробка перадач мае даволі доўгі крок - расход паліва вялікі ... - рухавік 1.0 Ecoboost заўсёды быў жывы і даступны, фактар, які нельга ігнараваць шчодрымі 170 Нм (+20 Нм у функцыі Overboost) максімальнага крутоўнага моманту, даступны ад 1400 да 4500 абаротаў у хвіліну. Неўзабаве пасля гэтага, на фоне шашы, такія якасці, як плаўнасць і нізкі ўзровень шуму рухавіка, вылучаліся з астатніх. Не даючы самым адцягненым здагадацца, што наперадзе працуе трохцыліндравы рухавік.
Можна сказаць, не рызыкуючы перабольшваць, што гэты рухавік 1.0 Ecoboost з'яўляецца самым сучасным у невялікіх бензінавых рухавіках.
І калі тэмп перамяшчэння мае больш «жорсткі» характар і абраны маршрут - агульнадзяржаўная, разлічвайце на наяўнасць такога рухавіка, каб зрабіць любы абгон з першага погляду. У больш стараннай яздзе – ці трэба сказаць, вельмі старанна?! – доўгія перадачы крыху перашкаджаюць выхаду з павольных паваротаў, дзе 1-я і 2-я перадачы адчуваюцца занадта доўгімі, прымушаючы хуткасць рухавіка выходзіць з «сілавога ядра».
Але па праўдзе кажучы, нягледзячы на суфікс Sport і лакафарбавае пакрыццё Race Red, гэтая Ford Fiesta не мае намеру быць спартыўным аўтамабілем любой цаной. Хутчэй, гэта спартыўны аўтамабіль з лікам, вагой і мерай. Скажам, гэта спартыўны аўтамабіль у ідэальных прапорцыях, каб не ісці на кампрамісы ў спартыўнай яздзе і не ісці на кампрамісы ў паўсядзённым жыцці, калі імператывы іншыя, напрыклад, эканомія і камфорт. У прынцыпе, гэты Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport мае намер стаць сярэдзінай паміж чыста ўтылітарнай мадэллю і спартыўнай мадэллю. Два светы ў адным, сустрэнемся з імі?
у спартыўным свеце
Прызнаюся, я ўвогуле з падазрэннем стаўлюся да гэтых версій, якія не з'яўляюцца ні спартыўнымі, ні чыста ўтылітарнымі. Звычайна, замест таго каб даць нам лепшае з кожнай пасмы, яны аб'ядноўваюць горшае. Гэта не было ў выпадку з гэтым Ford Fiesta Ecoboost Sport. Той, хто шукае Ford Fiesta 125 л.з., спадзяецца знайсці нейкае «салеро» ў яго паводзінах і прадукцыйнасці. У адваротным выпадку я б, вядома, выбраў менш магутныя версіі дыяпазону. Трэба сказаць тым, што ў гэтай версіі яны знойдуць усе «салеро», якія шукаюць.
Гэта праўда, што каробка перадач - як я ўжо казаў - занадта доўгая, і адчуванне яе не самае лепшае, што тармазы стамляюцца пры больш сур'ёзных апрацоўках (барабаны на задняй восі), што рулявое кіраванне цяжкае і некалькі расплывістае і што электронныя дапаможнікі яны настойваюць на тым, каб паставіць машыну «на сваю вось», нават калі яна была расходным. Але праўда ў канчатковай суме частак, усе гэтыя элементы працуюць добра. Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport магутнасцю 125 л.з. - гэта задавальненне ў любым падарожжы.
Выгнутая ўстаўка рэзкая, а кузаў маргінальны. У больш хуткіх крывых стабільнасць - гэта лозунг, а прадказальнасць рэакцый - пастаянная. Як ні дзіўна, але наяўнасць сціплых барабанаў у тармазной сістэме задняга моста аказалася ідэальным партнёрам, каб утаймаваць настрой занадта асцярожнага ESP. Як вядома, функцыянаванне ESP залежыць ад размеркавання тармажэння паміж коламі аўтамабіля і пасля шасці-сямі крывых, выкананых больш «акрабатычным» спосабам, барабаны награваюцца такім чынам, што ESP больш не можа « дапамажы нам» як мага хутчэй. Мы цэнім гэта, і задавальненне таксама. Нават таму, што шасі Ford Fiesta, нягледзячы на тое, што з'яўляецца адным з найстарэйшых у сегменце, захоўвае свае якасці некранутымі.
Эфектыўнасць рухавіка на ўздыме, шкодная каробцы перадач з пункту гледжання чыстай прадукцыйнасці, але пры гэтым яму ўдаецца «выцягнуць» даволі ўражлівыя лічбы ў параўнанні з невялікім блокам. Fiesta з такім рухавіком завяршае спрынт ад 0 да 100 км/г за 9,7 сек. заканчваючы гонку на максімальнай хуткасці каля 197 км/г. Не будучы занадта радыкальным або вытанчаным з дынамічнага пункту гледжання, гэты Ecoboost Sport атрымлівае вельмі станоўчую ноту ў вобласці «весялосць супраць эфектыўнасці».
у штодзённым свеце
Калі ў дынамічнай галіне гэты Ford Fiesta быў прыемным сюрпрызам, то ў паўсядзённым жыцці таксама. Характарыстыкі, якія робяць школу ў яе больш утылітарных і сціплых братоў, паўтараюцца ў гэтай версіі з больш чым «крывёю ў жабрах». Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport - гэта аўтамабіль, які з лёгкасцю захапляецца штодзённасцю. Рухавік добра працуе з нізкіх абаротаў, і толькі занадта цяжкае рулявое кіраванне робіць жыццё ў гарадскім руху больш складанай.
Камфорт качэння застаецца ў добрай форме, і ўнутры яны могуць разлічваць на надзейную якасць зборкі і адсутнасць сур'ёзных недахопаў мантажу. Сам па сабе дызайн кансолі можа не пераканаць усіх карыстальнікаў, што, нягледзячы на свой узрост, яна па-ранейшаму выглядае даволі маладзёна і прывабна, нават калі функцыянальнасць выклікае сумневы. «Абмадэрнізацыі», якую Форд правёў у гэтым апошнім рэстайлінгу, было больш чым дастаткова, каб утрымаць Fiesta ў адным шэрагу з лепшым, што існуе ў сегменце.
Спажыванне нязменна перавышае значэння, рэкламуемыя брэндам. Пры звычайнай яздзе, без сур'ёзных эканамічных праблем, ён мае ў сярэднім каля 6,7 літра на 100 км, у сумесі 40% гарадской трасы і 60% дарогі / аўтастрады. На ланцугу, аналагічнай папярэдняй, можна знізіцца да 5,9 літра на хуткасці 100 км/г, але для гэтага неабходна прыкласці амаль германскую строгасць да паскаральніка.
Абсталяванне ў добрым плане
Улічваючы запытваемую цану, здзелка, прапанаваная Ford, даволі цікавая (19 100 еўра з выдаткамі). Гэтая спартыўная версія поўная дэталяў, якія адрозніваюць астатнюю лінейку. Сярод іншага абсталявання гаворка ідзе пра галагенавыя фары са святлодыёднымі дзённымі агнямі, супрацьтуманныя фары, ручной кандыцыянер, CD MP3 радыё з Bluetooth, галасавое кіраванне, USB і AUX раздымы, сістэму SYNC з экстраным выклікам, бартавы кампутар, Ford EcoMode, Ford MyKey (сістэма, якая абмяжоўвае максімальную хуткасць і гучнасць аўтамагнітолы), Stop&Start, ABS з EBD, электронны кантроль стабільнасці (ESP), сістэма дапамогі пры старте на ўзгорку, 7 падушак бяспекі (пярэднія, бакавыя, шторкі і калені кіроўцы) , у дадатак да пяцігадовай гарантыі FordProtect. Шмат стандартнага абсталявання, хоць круіз-кантроль мы прапусцілі.
У галіне опцый таксама ёсць з чаго выбраць: аўтаматычны кандыцыянер (225 еўра), таніраванне шкла (120 еўра), аўтаматычныя шклоачышчальнікі і фары (180 еўра), 17-цалёвыя лёгкасплавныя дыскі (300 еўра) з нізкім профільныя шыны Continental ContiSportContact 5 (памер 205/40R17) і Easy Driver Pack 3 (400 еўра), які дадае пярэдні і задні паркоўка датчыкаў у Ford Fiesta, непераўзыдзеныя люстэркі з падсветкай і сігналамі павароту і сістэмай гарадской актыўнай тармазной сістэмы Active City Stop, у дадатак да звычайнага дадатковага кола (60 €).
Заключэнне
Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport магутнасцю 125 л.з. - добры варыянт для ўсіх тых, хто хоча атрымліваць асалоду ад двух светаў: мець пазадарожнік, здольны ў паўсядзённым жыцці і адначасова захапляльны ў тыя дні, калі, як ні дзіўна, правая нага важыць больш, чым левая. . І ўсе мы ведаем, што бываюць такія дні.
Гэтая падвойная асоба, на мой погляд, з'яўляецца вялікай каштоўнасцю гэтай Fiesta, але ў той жа час, па іроніі лёсу, таксама яе ахілесава пята. Чаму? Таму што, калі вы спрабуеце быць добрымі ва ўсіх галінах, вы не можаце дасягнуць дасканаласці ў любой з палёў нашай ацэначнай табліцы (за ганаровым выключэннем рухавіка курса). Гэта адзін з тых выпадкаў, калі халоднасць лічбаў не адпавядае якасці прадукту. Застаецца сказаць, што для тых, хто прагне вышэйшых палётаў, заўсёды ёсць варыянт ST, самы спартыўны ў лінейцы Fiesta. Але ST - гэта тэма для іншага дня... і іншыя дарогі, добра?
| МАТОР | 3 цыліндры |
| ЦЫЛІНДР | 999 куб.см |
| СТРАМЕННАЕ | Кіраўніцтва, 5 хуткасцяў |
| ЦЯГА | Наперад |
| Вага | 1091 кг. |
| УЛАДНАСЦЬ | 125 конскіх сіл / 6000 абаротаў у хвіліну |
| БІНАРНЫЯ | 200 НМ / 1400 абаротаў у хвіліну |
| 0-100 км/г | 9,4 сек. |
| ХУТКАСЦЬ МАКСІМУМ | 196 км/г |
| СПАДАВАННЕ | 4,3 л./100 км |
| ЦЕНА | 19 100 еўра |