Мы адправіліся праверыць адну з самых прывабных прапаноў шведскай маркі — Volvo XC70 D4. Паміж кіламетрамі шашы, горада і вёскі з ім было нялёгка развітацца.
Выпушчанае ў 2007 годзе, цяперашняе пакаленне Volvo XC70 заўсёды вылучалася з шэрасці нацыянальнага аўтапарка. Яго вялікія габарыты, абарона па ўсім кузаве і высокі кліранс ніколі не пакідаюць шведскі фургон незаўважаным.З тых часоў глыбока мадэрнізаваны з уключэннем больш эфектыўных рухавікоў і новых тэхналагічных аргументаў, сцэнар застаецца: Volvo XC70 D4 працягвае вылучацца, дзе б ён ні быў. Дызайн мадэляў шведскага дома мае такую асаблівасць, не з'яўляючыся парадыгмай сучаснасці, час да яго добразычліва.
Першыя адчуванні: прастор і бяспека
Мы ўзялі ключ Volvo XC70 і пакінулі вашу кампанію толькі праз 1000 км. Нягледзячы на свае габарыты і вагу, гэты авантурны шведскі фургон даволі лёгка захапіцца. Шкада толькі, што дапамога з боку ў горадзе занадта вялікая. Можа быць, каб мы не забываліся на яго памеры.
Паверце, у мяне такое адчуванне, што калі б XC70 быў крыху вышэйшым, мы маглі б глядзець на дальнабойшчыкаў вочы ў вочы (магчыма, я перабольшваю). Але адчуванне, якое дае нам Volvo XC70, сапраўды такое: прастора, памер і, вядома ж, бяспека і ізаляцыя ад знешніх элементаў. У канцы кожнай паездкі я заўсёды адчуваў сябе абавязаным правяраць, ці не затрымаліся ў пярэдняй рашотцы гараджане. Такога ніколі не было, прынамсі, я ніколі не разумеў...
Інтэр'ер - ода сямейнаму жыццю. Прасторны, зручны і добра пабудаваны салон XC70 робіць яго ідэальным спадарожнікам для працяглых паездак. Некаторыя дэталі ўжо пазначаюць вагу гадоў, але апошняе абнаўленне брэнда добра хавае іх. У прыватнасці, цалкам лічбавы дысплей, на якім мы можам інтуітыўна праглядаць усе параметры аўтамабіля. Для самых маленькіх уключэнне мультымедыйнай сістэмы будзе перавагай, 1983 еўра - гэта цана, якую трэба заплаціць за цішыню малых у далёкіх паездках.
За рулём: зручна і хутка
Пакінуўшы горад - нягледзячы на абмежаванні памераў, мы былі ўражаны тым, наколькі лёгка перамяшчацца ў гэтым асяроддзі - мы накіраваліся ў бок Сінтры.
Першыя кіламетры на IC19 неўзабаве выявілі адзін з самых паспяховых шлюбаў Volvo за апошні час: сувязь рухавіка D4 магутнасцю 181 л.з. з васьміступеністай трансмісіяй Geartronic.
У дадатак да адносна эканоміі (мы атрымалі ў сярэднім 7,7 літра на 100 км, не хвалюйцеся), гэты рухавік, у спалучэнні з гэтай скрынкай перадач, мае вельмі пераканаўчыя характарыстыкі. Незалежна ад хуткасці, адказ заўсёды гатовы і моцны. Вельмі ўражвае, як рухавік аб'ёмам усяго 2000 куб.см можа адправіць столькі аўтамабіля за такі кароткі час. Калі мы апынаемся, мы ўжо кружым з хуткасцю значна вышэй за дазволеную.
Тут нават самыя яркія выбоіны на нашых дарогах - гэта толькі нататкі. Гэта была дзірка? Не было падобна.
Дынамічна Volvo XC70 робіць тое, што абяцае: ён бяспечны, стабільны і прадказальны ў падыходзе да паваротаў, але яму не падабаецца спяшацца. Вельмі жывыя крокі па звілістых дарогах прымушаюць яго пашыраць траекторыю і выяўляюць тэндэнцыю да ўпрыгожвання. З такой высокай падвескай і вялікімі шынамі цудаў не бывае. З іншага боку, камфорт абсалютны.
Пазадарожны і толькі з пярэднім прывадам - нягледзячы на ўсю вопратку Cross Country - гэты Volvo XC70 у канчатковым выніку адпавядае алімпійскім мінімумам. Для алімпійскіх мінімумаў чытайце: перасячэнне невялікіх вадацёкаў, каменных дарог, невялікіх схілаў або грунтавых дарог. Усё больш, чым гэта, ужо патрабуе поўнага прывада. Але мы лічым, што для 90% карыстальнікаў гэтая версія ідэальна падыходзіць для паездкі на ферму, на пляж або паляванне. Таму што акрамя сямейных выездаў, Volvo XC70 любіць больш за ўсё: гэта актыўнасць на свежым паветры. Унутры ёсць месца для ўсіх відаў дошак, ровараў і спартыўнага інвентара.
Кошт, якую Volvo запытвае за гэты авантурны паветраны фургон, складае 50 856 еўра (54 002 еўра за адзін пратэставаны). Кошт, за якую можна знайсці іншыя прапановы на рынку. Але мала хто зможа прапанаваць стыль і ўніверсальнасць гэтай прапановы шведскага брэнда. У рэшце рэшт, вымяраючы ўсе моцныя і слабыя бакі, гэта рашэнне будзе адначасова рацыянальным і эмацыйным.
Фота: Дыяго Тэйшэйра
| МАТОР | 4 турбадызельных цыліндра |
| ЦЫЛІНДР | 1964 ст |
| СТРАМЕННАЕ | Geartronic 8V |
| ЦЯГА | Наперад |
| Вага | 1795 кг. |
| УЛАДНАСЦЬ | 181 л.з. / 4250 абаротаў у хвіліну |
| БІНАРНЫЯ | 400 НМ / 2500 абаротаў у хвіліну |
| 0-100 км/г | 8,8 сек |
| ХУТКАСЦЬ МАКСІМУМ | 210 км/г |
| СПАДАВАННЕ | 4,9 л./100 км |
| ЦЕНА | 54 002 еўра |