Шкада, што ні Алек Ісігоніс, ні Джон Купер гэтага не бачаць MINI JCW GP (поўнасцю, MINI John Cooper Works GP) Загружаны тэстастэронам.
У 1960-я гэтыя два празорцы аўтамабільнага свету зрабілі ўсё магчымае, каб сціснуць маляўнічы англійскі кампакт (першы як стваральнік мадэлі, другі як адказны за спартыўныя версіі), шакіраваўшы свет аўтаспорту ў працэсе.
Але цяпер MINI зноў падымае планку, пра што сведчаць рэакцыі кіроўцаў Mercedes E-Class AMG і яшчэ аднаго BMW M340i, якія, здавалася, страцілі ўвагу, калі адчулі, як маленькі MINI прыціскае іх да люстэркаў злева завулак шашы A9, вельмі недалёка ад горада Мюнхен.
У гэтыя часы каранавіруса, калі шашы амаль бязлюдныя, BMW усё яшчэ супраціўляўся да 230 км/г, але паколькі MINI па мянушцы GP не паказваў прыкмет запаволення, яго кіроўца палічыў за лепшае адмовіцца ад праезду пасля сігналу пераключэння. да цэнтральнай паласы.
А крыху далей АМГ ледзь не здрыгануўся калі гэты MINI JCW GP наблізіўся з гукам, каб адпавядаць 265 км/г, адзначаным на спідометры , выклікаючы здзіўленне ў тых, хто не думаў, што ён здольны на такія выступы (яго папярэднік «затрымаўся» на 242 км/г).
ГП, трэці
Першы MINI JCW GP (R50) з'явіўся ў 2006 годзе, абмежаваны 2000 адзінкамі. Было абмежавана такая ж колькасць адзінак, што і другі MINI JCW GP (R56) у 2012 г. Новы і трэці MINI JCW GP (F55) чакаўся смелым прататыпам на Франкфурцкім аўтасалоне 2017 г. і з'явіўся ў серыйнай версіі ў канцы з мінулага года, але абмежавана 3000 адзінак.
Такім чынам, гэта новае пакаленне MINI JCW GP займае месца ў катэгорыі «спецыяльных» аўтамабіляў па магчымасці раз'язджаць за 250 км/г (у асноўным гэта нашчадкі нямецкага аўтапрама). І з адпаведнымі паскарэннямі, пра што сведчыць спрынт да 100 км/г, які можна разагнаць за кароткія 5,2 с.
Самы магутны з B48
Сакрэт у B48, 2,0-літровым рухавіку ад BMW, які ўжо абслугоўвае «нармальны» JCW, але ў дадзеным выпадку з 231 л.з. Тут англа-нямецкія інжынеры выкарыстоўвалі турба большага памеру з больш высокім ціскам наддуву, спецыфічныя фарсункі / штокі / поршні, узмоцнены каленчаты вал і палепшаную сістэму астуджэння.
Гэта прывяло да павелічэння максімальнай магутнасці гэтых чатырох цыліндраў да 306 к.с., у дадатак да максімальнага крутоўнага моманту 450 Нм, які пастаянна даступны пад правай нагой ад 1750 абаротаў у хвіліну і застаецца такім да 4500 абаротаў у хвіліну.
Падпішыцеся на нашу рассылку
На ранняй стадыі ёсць вельмі невялікая ваганне ў «стральбе», але гэта мінімальная турба-затрымка, якая неадкладна знікае, і якой можна пазбегнуць, падтрымліваючы абароты крыху ніжэй за 2000 абаротаў у хвіліну ў спартыўнай яздзе.
Такім чынам, застаецца мала сумнявацца ў «балістычным» характары гэтага аўтамабіля, даўжыня якога ўсяго чатыры метры з пярэднім прывадам, што пацвярджаецца тым фактам, што суадносіны вагі і магутнасці складае ўсяго 4,1 кг/л.с. малюнак верхавой язды, гэта як конь, поўны мускулаў з ліліпутскім жакеем на спіне).
306 конскіх сіл і два вядучыя колы
Гэта, па сутнасці, была адной з галоўных задач, з якой сутыкнулася каманда інжынераў, якія ажыццявілі дынамічную распрацоўку MINI JCW GP, якая ўстанавіла механічны механізм блакіроўкі (стварае эфект блакіроўкі да 31% падчас разгону) на пярэдні мост спрабуе «прыручыць» столькі магутнасці, якая падаецца выключна на пярэднія колы, у адрозненне ад таго, што адбываецца ў JCW Countryman або BMW M135i і M235i, абсталяваных сістэмай поўнага прывада.
Улічваючы, што гэта спорт, прызначаны толькі для вельмі патрабавальных кіроўцаў, і таму яны пагадзіліся заплаціць значна больш за нейкую дадатковую «магію» — на 12 тысяч еўра больш, у выпадку з 37-мі, якія прыехалі ў Партугалію, — гэта можа быць галоўнай дынамічнай асаблівасцю JCW GP.
У некаторых сітуацыях - напрыклад, пры выездзе з павольных паваротаў з моцным паскарэннем - адчуваецца нейкі «шум» у дзеянні рулявога кіравання з-за цяжкасці аўтаматычнай блакіроўкі і сістэмы кантролю стабільнасці для засваення высокага крутоўнага моманту - нават у GP рэжым, больш памяркоўны, які з'яўляецца бяспечнай альтэрнатывай рэжыму «выключаны».
Самая пазітыўная частка паводзін пры гэтым высокім узроўні попыту звязана з тым, як пярэдняя вось практычна не праяўляе прыкмет страты счаплення, чаму таксама спрыяюць шыны 225/35 R18.
Акрамя гэтых вельмі спецыфічных сітуацый, рулявое кіраванне вельмі добра спраўляецца з гэтай задачай, дапамагае накіраваць машыну на крывулю, падтрымліваць траекторыю і выязджаць прама з залатой дакладнасцю і з паменшаным дыяпазонам руху рук кіроўцы.
Задняя частка таксама адчувае сябе даволі стабільнай з дапамогай вялізнага задняга крыла, якое ва ўзаемадзеянні з пярэднімі спадніцамі таксама дапамагае прыклеіць аўтамабіль да дарогі (якая на 10 мм бліжэй да зямлі, чым JCW), асабліва пры тыя цудоўныя хуткасці, з якімі мы пачалі гэты тэст.
(Узмоцненыя) тармазы заўсёды паказваюць прыкметы адпаведнасці патрабаванням. Па нейкай прычыне яны былі ўзмоцненыя ў параўнанні з тымі, якія выкарыстоўваюцца ў «не-GP» JCW, яны падобныя на больш цяжкі Countryman/Clubman JCW ALL4.
Аўтаматычная, проста і толькі
Іншае рашэнне, якое будзе пастаўлена пад сумнеў некаторымі энтузіястамі, звязана з выбарам васьміступеністай аўтаматычнай трансмісіі для гэтай трэцяй інкарнацыі MINI JCW GP (першая напалову выраблена Бертоне ў 2006 годзе, другая ўжо больш аформлена ў прамысловага працэсу BMW Group у 2012 годзе).
Гэта праўда, што гэтая скрынка з подпісам ZF ужо зарэкамендавала сябе адной з лепшых на рынку (па хуткасці і ў «чытанні» таго, што «пытаюць» рухавік, дарога і тэмп руху), нават калі выкарыстоўваецца ў спорце рытмы..
Сямейнае фота. Новы Mini JCW GP таксама самы радыкальны і хуткі з усіх.
Для некаторых кіроўцаў гэта нават можа стаць цікавай дапамогай на трасе, дзе і так шмат чаго патрабуе ўвагі — тармажэнне ў патрэбнай кропцы, траекторыя, якая перакусвае вяршыню, паскарэнне з павароту ні занадта позна, ні занадта хутка, — што можа цалкам абыйсціся без турботы аб правільным моманту змены наяўных, альбо «ўверх» або «ўніз».
Але, зноў жа, тут мы знаходзімся ў наяўнасці спартыўнага аўтамабіля, які будуць жаданыя толькі вадзіцелям з некалькімі пілотнымі рэбрамі (нават калі вы не можаце ўручную адрэгуляваць падвеску, як вы маглі ў папярэдніку) і для якога механічная трансмісія амаль заўсёды з'яўляецца важным саюзнікам для дасягнення максімальнага задавальнення ад кіравання.
У гэтым выпадку лепш за ўсё пакінуць селектар у самым спартыўным становішчы аўтаматычнай трансмісіі (S) або нават кантраляваць пераключэнне перадач з дапамогай алюмініевых рычажкоў за рулём, хоць гэта не паскарае працэс.
MINI JCW GP не ведае, што такое камфорт
На грамадскіх асфальтах і на больш «цывілізаваных» рытмах відаць, што падвеска (незалежная McPherson спераду і незалежная шматрычажная ззаду) была аб'ектам бурных заняткаў у трэнажорнай зале, каб прапрацаваць мышцы: спружыны, амартызатары, ўтулкі, стабілізатары і нават апоры рухавіка...
Усё было «загартавана», каб максымізаваць стабільнасць MINI JCW GP, які па-ранейшаму дасягае мізэрнай якасці пракаткі, пакуль падлогі сапраўды не знаходзяцца ў дрэнным стане.
Таксама радыкальны з выгляду
Паменшаная вышыня грунту, аэрадынамічныя прыдаткі, чырвоныя тармазныя суппорты, якія таксама ўпрыгожваюць кузаў (толькі ў шэрым тоне), цэнтралізаваныя выхлапныя трубы з бронзавым пакрыццём - вось некаторыя знешнія прыкметы, якія амаль заўсёды сустракаюцца ў іншых спартыўных аўтамабілях.
Радзей можна ўбачыць падаўжэнні чатырохколавых арак (з пластыка, армаванага вугляродным валакном, «дадзеных» трамваем i3), напрыклад, якія адрозніваюць JCW GP і служаць для праходжання паветра праз борцікі аўтамабіля, у той жа час, якія дазваляюць пашырыць паласы на 4 гл.
Прыборная панэль гэтага радыкальнага MINI таксама адзначана вугляроднымі прыладамі (хоць і з менш палярызуючым візуальным эфектам, чым знешні выгляд) і спецыфічнымі лічбавымі інструментамі.
Як і ў двух папярэдніх пакаленнях, заднія сядзенні зніклі, і толькі чырвоная арматурная планка злучае дзве сценкі кузава ў гэтай галіне, каб павысіць жорсткасць (а таксама абмежаваць рух любога багажу, які можна там размясціць). .
Два сядзенні (з тканіны і скуры) з моцна ўзмоцненай бакавой падтрымкай супадаюць з кабінай «спецыяльнай гонкі» і ўмеюць трымаць двух пасажыраў на месцы нават у напружанай паслядоўнасці паваротаў і сустрэчных паваротаў.
Будучыя ўладальнікі MINI JCW GP, якія не жадаюць адмаўляцца ад камфорту, аддадуць перавагу мець сістэмы навігацыі, кандыцыянавання і абагравання сядзенняў, і для гэтага паведамяць аб гэтым MINI (без дадатковых выдаткаў), паколькі стандартная спецыфікацыя іх не ўключае.
У любым выпадку, іх прысутнасць не перашкаджае ім атрымліваць асалоду ад сваёй маленькай гоначнай машыны, дзе агрэсіўны гук рухавіка адбіваецца рэхам у голым салоне (і з меншай колькасцю гукаізаляцыйных матэрыялаў), каб зрабіць адчуванне ад язды як мага больш драматычным (выхлопныя трубы з нержавеючай сталі сталь падавай руку дапамогі).
Аўтары: Хаакім Алівейра/Прэс-інфарм
Абнаўленне 26 мая 2020 г.: колькасць адзінак, прызначаных для Партугаліі, была выпраўлена — не 36, як мы першапачаткова паказалі, а 37.