Шэсць дзесяцігоддзяў таму шведскі брэнд выйшаў на міжнародны рынак з Volvo Amazon.
Гэта была толькі другая мадэль Volvo пасля заканчэння Другой сусветнай вайны – пасля PV444 – але гэта не перашкодзіла шведскаму брэнду зрабіць вялікую стаўку на мадэль, якая будзе мець беспрэцэдэнтны камерцыйны поспех. З выразна знаёмымі функцыямі Volvo Amazon быў распрацаваны Янам Уілсгаардам, у той час 26-гадовым, які пазней стаў кіраўніком дызайну брэнда – Уілсгаард памёр усяго месяц таму. Што тычыцца эстэтыкі, на Amazon паўплывалі некалькі італьянскіх, брытанскіх і амерыканскіх мадэляў.
Першапачаткова аўтамабіль атрымаў мянушку Amason, імя, якое ўзыходзіць да грэчаскай міфалогіі, але з маркетынгавых меркаванняў «s» у рэшце рэшт была заменена на «z». На многіх рынках Volvo Amazon быў проста пазначаны 121, у той час як наменклатура 122 была зарэзервавана для спартыўнай версіі (з 85 л.з.), запушчанай праз два гады.
Па тэме: Volvo расце больш чым на 20% у Партугаліі
У 1959 годзе шведскі брэнд запатэнтаваў трохкропкавы рэмень бяспекі, які стаў абавязковым для ўсіх Volvo Amazons, што стала нечуваным на той час — паводле ацэнак, дзякуючы рамяню бяспекі было выратавана каля 1 мільёна чалавек. Праз тры гады быў прадстаўлены варыянт «универсал» (фургон), вядомы як 221 і 222, чыя спартыўная версія мела 115 конскіх сіл, у дадатак да іншых значных мадыфікацый.
З выпускам Volvo 140 у 1966 годзе Amazon губляла вядомасць у лінейцы Volvo, але гэта не спыняла паляпшэння: планавалася распрацаваць версію з рухавіком V8 і нават было пабудавана пяць прататыпаў, але праект скончылася не загадзя.
У 1970 годзе шведскі брэнд адмовіўся ад вытворчасці Amazon, праз 14 гадоў пасля першага блока. Усяго з вытворчых канвеераў сышла 667 791 мадэль (гэта самы высокі ўзровень вытворчасці Volvo на сённяшні дзень), з якіх 60% было прададзена за межамі Швецыі. Праз 60 гадоў Volvo Amazon, несумненна, была ў значнай ступені адказнай за вывядзенне брэнда Volvo на міжнародныя рынкі, адкрываючы дзверы для будучыні брэнда ў глабальным маштабе.
