Пасля 25 гадоў вытворчасці і трох пакаленняў — з апошнім — 13 гадоў — і шматлікіх камерцыйных поспехаў, Fiat Punto бачыць, што яго вытворчасць скончана. Нягледзячы на назву і доўгую кар'еру, гэта атрымліваецца некалькі бясслаўны канец.
Апошняе пакаленне, выпушчанае ў 2005 годзе, трэба было замяніць шмат гадоў таму — за той жа перыяд часу, 13 гадоў, мы бачылі, як у спаборніцтве запусцілі два пакаленні канкурэнтаў. У Punto мы ўбачылі некалькі змен назваў — Grande Punto, Punto Evo і, нарэшце, проста Punto — новы інтэр'ер, а таксама механічныя і іншыя эстэтычныя (калі нязначныя) абнаўлення.
Але разрыў з канкурэнцыяй быў бясспрэчны, і доказ прыйшоў, калі Euro NCAP пратэставаў ветэрана Punto ў мінулым годзе, які ўсё яшчэ на рынку, і стала адзінай на сённяшні дзень мадэллю, якая атрымала нуль зорак . Прадказальны вынік, улічваючы даўгавечнасць мадэлі без істотных змен і паступальнае ўзмацненне жорсткасці выпрабаванняў, праведзеных Euro NCAP, асабліва звязаных з актыўнай бяспекай.
Чаму не было і не было замены?
Сусветны фінансавы крызіс (які выбухнуў у 2008 годзе) і нізкая прыбытковасць сегмента ў Еўропе (вялікія аб'ёмы, але нізкая маржа) прымусілі Серджыа Маркіёна, няўдалага генеральнага дырэктара FCA, па-першае, адкласці наступнік паслякрызіснага перыяд, каб, у рэшце рэшт, вырашыць не замяняць яго наогул, па названых прычынах прыбытковасці.
Спрэчнае і гістарычнае рашэнне, якое выводзіць Fiat з сегмента рынку, які на працягу большай часткі яго існавання прадстаўляў сутнасць брэнда, яго галоўную крыніцу даходу, а таксама яго найвялікшыя поспехі.
У чэрвені мінулага года, падчас прэзентацыі плана групы FCA інвестарам, Маркіёне ўжо згадваў, што вытворчасць у Італіі будзе прысвечана мадэлям з дабаўленай вартасцю - асабліва новым мадэлям для Jeep, Alfa Romeo і Maserati - што азначае дрэнныя навіны для Punto і Panda. , вырабляецца «на хаце».
Але калі ў Panda будзе гарантаваны пераемнік, чакаецца, што яго вытворчасць вернецца ў Ціхі, Польшча; З іншага боку, Punto не плануе прамога пераемніка. Пасля запуску Fiat Argo ў Бразіліі ў 2017 годзе — пераемніка Punto і Palio, які прадаецца там — меркавалася, што ён можа быць адаптаваны і выраблены ў Еўропе ў якасці пераемніка Punto з Сербіяй як вытворчай пляцоўкай, дзе 500L у цяперашні час вырабляецца.. Але гэтага не адбылося — і, наколькі мы ведаем, пакуль не будзе...
А цяпер?
Рэальнасць такая, што Fiat больш не мае «звычайнага» прадстаўніка ў сегменце B; прысутнасць італьянскага брэнда ў сегменце ажыццяўляецца з MPV 500L і SUV 500X. Майк Мэнлі, нядаўна прызначаны генеральны дырэктар групы FCA, з'яўляецца адзіным, хто можа адмяніць рашэнне Маркіёна не рабіць стаўкі на звычайны грузавы аўтамабіль для еўрапейскага кантынента. Калі так, то нам давядзецца чакаць вашых будучых умяшанняў.
Калі план, прадстаўлены ў чэрвені мінулага года, застанецца нязменным, да канца дзесяцігоддзя мы ўбачым новыя пакаленні Fiat Panda і Fiat 500. Пацверджана, што ў Fiat 500 будзе новая мадэль, 500 Giardiniera - мадэль фургона, намёк на арыгінальны Giardiniera, з 60-х гадоў. Прыклад, які мы бачылі ў Mini, з Clubman значна большым і належыць да сегмента вышэй трохдзверны Mini.
